Reprise du message précédent :

Taux horaire à 100€ de l'heure , ça va très vite en concession.

clairement , pour le prix je regarde dans un petit garage ou un meccano qui bosse le samedi ( coucou zephiel )

Oui Monsieur, du Maria Osawa pur jus
Pas meilleure config sur 360, allez une boîte Manu pour satisfaire le dinosaure en moi

Bordel elle est sublime
Édit : quel modèle/année?
Edit2 : ok trouvé c'est la zagato. Je découvre cette version. C'est fabuleux

Si tu savais ce que j'ai fait dans le parking de la cogip .
Pas mieux dans un parking de routiers, justement pour s'éloigner de la copro où ça ralait pour les coups de marteau dans un échappement rouillé .

Mais les outils de calages valent le coup, c'est très risqué sans. Je peux filer les fichiers DXF si certains ont besoin de les faire usiner (ou de les usiner eux-mêmes ).

Référence approuvée .

A ce prix, je la ferai pas remplacer la prochaine fois. C'est du vol.

C'est clairement LA config, sur une voiture de rêve.

Alors les piges de calage spécifique, très souvent une plaque découpée une poil plus large que l'espace entre les poulies + des coups de perceuse d'un diamètre qui correspond aux dents des poulies fait le taff. Sinon quand c'est une pige à enfoncer les clés 6 pans longues ou les forets font souvent le taff, en tout cas j'ai toujours utilisé l'une ou l'autre méthode à l'époque où je me faisais chier à changer moi même la courroie.

On voit que tes deux caisses du moyen Orient on orienté autre chose que tes goûts automobiles

J'ai du googler, manque de culture déso.

C’est une réf cross-topic, je ne connaissais pas non plus y’a 15 jours mais HFR c’est mieux que Wikipedia pour le partage de connaissance

Ça vient de qui ? duck69 ou man-x69 ?  

duck, combien de To de pr0n actuellement ?

Vous parliez F360.

Cironi a publié ça il y a 3 min : https://www.youtube.com/watch?v=xMlk4r_L6EU

Oui.
Le vieux v8 Aston toutalu, la beauté
https://youtu.be/y8SKhTEAm5Q?feature=shared

A l époque beaucoup la trouvaient moche. Y a un côté discret et chelou. Je l aimais pas trop.... mais avec le temps...

La lagonda  

merci pour le fou rire , 11.29to après vérification  

j'ai du Googler aussi , je baisse

putain comment ça ventile

Pentier en a eu une

C'était une sportive puisqu'il faisait fumer les freins dans le Turini, d'Ailleurs.

 
C’est la puissance thermique de la 320 avec de l’hybridation.  
Pas un foudre de guerre mais bien en utilisation urbaine.

Et ça n'a pas changé.

Je ne connaissais pas le running-gag du topic mécanique à sec .

Monsieur Six-Neuf .

Je ressors d'une balade de 200km .

Il y avait de ces routes , et je comprends mieux la banane qu'avaient un gars en face en Yaris GR et un autre en Puch Maxi . Dommage que j'ai dû m'arrêter plus tôt et continuer à pieds par prudence à cause d'un peu de neige mouillée (il n'y avait pourtant pas de lignes blanches ), alors que 2h plus tard les pneus été sentaient le chaud avec une route à 3C .

J'aurais juste dû mieux préparer un passage avec 30km de fond de vallée plein de villages et de mous du bulbe à 65km/h entre les villages, alors que ça roule mieux dans les routes à chèvre avec le paysage en bonus.

Je ne connaissais pas ce concept car roulant
La Peugeot Oxia
https://www.ledauphine.com/magazine [...] a-350-km-h
Même pas si chère finalement pour un exemplaire unique dispo

la fiche technique en mode bluffe. V6prv biturbo de 680ch. Si ça avait été vrai, on serait déjà dans l'espace bien avant spaceX.

Les V6 PRV ont été beaucoup utilisés en compétition avec des puissances de cet ordre, je vois pas ce qui te choque.

C'était le reve quand j etais petit

ca suce aussi énormément
25l/100 easy , 30l/100  sans rire pour les version RS Williams 6.3 ou 7.0
Tu combines V8 de conception ancienne, carbus et grosse cylindree, t as la recette du bonheur, et de celui de ton pompiste.
et le bruit vaut tous les gémissements de Maria Ozawa

la perf de l'oxia a été vérifiée sur circuit. mais sur 3 tours.  c'est et c'était simplement du marketing. rien de cet ordre n'est sorti des bureaux peugeot sport sur route et en production réelle.
edit : ça me faisait rêvé étant gamin . Autant maintenant, les vrais faiseurs de légende sur route sont allemand. RS6V10, bmw 850csi
 
 
Sinon, avec ce genre de cavalerie avec un vrai developpement. ils auraient gagné plusieurs titres en F1... ils ont essayé, mais la fiabilité  
la 905 qui a gagné le mans était bluffante mais c'était un V10 atmo, rien à voir un PRV. n'ont jamais eu les couilles de sortir une F40/R8 française.

Moi gamin, je rêvais de la Proxima et de la Quasar...

la fiche technique de la 406 coupé V6 du summum français : 210ch
(wow)

l Oxia avec sa tronche de 905 de route, le v10 pigeot, c est sur qu ils allaient en faire quelque chose... ca sera sublime ... et ben non... nada quedalle

 
A l'époque, le terme YOLO n'existait pas

Ah donc la Courage C60 et toutes les productions sur base de V6 PRV n'ont jamais existé ? Que t'aimes pas les françaises c'est une chose; mais en matière de sport auto, même moi qui suit une truffe je sais que les PRV turbalisés ont eu leur heure de gloire. Que ce soit chez Alfa dans la 155 dtm à près de 500 ch ou dans des productions de petites écuries indépendantes dans différentes disciplines, de 450 chevaux à plus de 800.

oui des autos de competition quoi avec des révisions tous les 1000km.
l'oxia était
1- un concept
2- orientée pour la route
3- de la foutaise marketing
rien de concrêt pour la route n'est sorti de peugeot sport. La 405 T16 était un pov 4cyl. et ça prétendait "chasser" de la M3.  
Par ailleurs, Renault a mis le prv dans une clio avec le résultat que l'on connait.  Ne parlons pas d'alpine A610, bien construite mais ridicule
si on l'oppose aux coupés de l'époque Maserati...

 
A l'époque de la 405 T16, la M3 en face avait un 4 cylindres  

 
La M3 E30 était un 4 cyl  

E30 1986
E36 (1992-1999)
405 T16 : 1993 soit presque 7ans de retard
 
et ensuite les hdi de sport

Ride in italiano  

Confondre les moulins vécisse PRV et ESL et se dire esspère en charrettes .

mais peu importe  le détail, c'était de la "mayrde". Avec le recul, ça fait un truc spécial en yougtimer.  
mais à l'époque cela restait ridicule, timide face à la concurrence directe allemande voire italienne voire anglaise.
A part Venturi et une production confidentielle, aucun fer de lance n'a existé.

a l'heure actuelle, on peut parler de smecta turbo, ça reste le même pb.

 
Même la 190 Evo.  

Et elle était en retraite quand la T16 est sortie.
Ceci étant, la T16 n'a jamais concurrencé la M3E36.

60 euros pour faire 100 bornes  

C'est la que tu vois les progrès qui on été fait quand même...

"220 chevaux dans une berline française, au début des années 90 cela suffisait pour inquiéter des machines comme la BMW M3"
"utilisée par les forces de gendarmerie française, il ne fallait pas la croiser"  

c'étaient des francs, faut remettre dans le contexte.

 
La 405 n'avait déjà pas la prétention de concurrencer la e36.
 
Ensuite, il faut se remettre dans le contexte de l'époque: La digestion financière difficile de Citroen, le remplacement du hdg qui s'est faite dans la douleur (605, XM... les reines de la fiabilité), on ajoute à ca le maintien dans la gamme de la citadine best seller de Peugeot (205) alors que Renault se taille la part du lion (huhu) avec sa Clio et on obtient une marque qui s'est refusé la moindre folie pendant toute une décennie.
 
Bref, ce débat est aussi ridicule qu'inutile. Si on veut comparer le V6 PRV à quelque chose, comparons le au VR6 de VW et ses cylindres ovales