Reprise du message précédent :

 
Je débarque après la guerre, mais bel achat.    
Tu as fait le detailing intérieur, polissage traitement céramique toi même ou bien chez quelqu'un? Si fait faire par un prestataire, ça t'a couté combien environ?  
Je vais mettre la mienne en vente (GTI standard 220, pas de eLSD, pas de gros frein, encore moins de sonorité   ) et j'aimerais faire un gros ménage pour les annonces.  

Bon finalement la M3RS va peut être partir plus vite que prévu, j'ai une opportunité sur une voiture "rêve de gosse" : 997 S.
Plutôt très optionnée avec tous les trucs importants (echap. sport, pack chrono, sièges sport, belles jantes etc.)

Y a des trucs à checker à part l'IMS ? preneur d'infos. Pas mal de grosses factures d'entretien sur 2ans (elle a à 89k km, normal), dont l'embrayage).
J'ai vu qqes check list mais bon vous avez peut être des points d'attention ...

Elle a l'option freins céramique qui ne m'intéresse guère et qui coûte un bras en cas de dépose... pas fan mais bon ici pas d'autre choix.
Si j'ai bien compris on peut pas substituer avec des freins ACIER, il faut carrément prendre un kit gros frein à 5ke (soit juste le prix d'un disque céramique )

 
Le principal truc à vérifier est que ça soit une phase 2 donc à partir de 2009

il faut pouvoir assumer, mais en général c'est rock solide les freins ceramique.
moi rêve de gosse serait plutot une 964. plus simple à entretenir je pense.
 
mais si tu as une occaz, fonce

 
T'y vas avant moi alors, même config recherchée ici.   Visiblement les Carrera S, même en ph.1 fin de modèle (2008) ont l'IMS fiabilisé.
Bonne chance, envoie des photos quand c'est fait.  

Si tu peux mettre tes disques céramique de côté et monter des disques et plaquettes acier

Les S ont les cylindres qui se rayent si je ne m'abuse ?

il ne faut pas réfléchir à ça qd on achète une automobile.

 
Les coûts de maintenance bien sur que si faut les prendre en compte quand on achète une bagnole, sans ça on serait tous en Maserati

la maintenance normale oui, pas des vices cachés dans ce genre là. on acheterait plus rien d'irrationnel sinon.

Merci, mais la 997.2 est introuvable ici, une ou deux à vendre depuis trois ans et jamais à moins de 75k€.

Cela peut arriver oui. Si je dis pas de bêtise il faut vérifier s'il y a des traces noires sur l'échappement et des fumées quand le véhicule roule...

T'en es sûr ? même sur la Phase 1 entre 2005 et 2009 ?

J'ai lu que c'était impossible. Si c'est le cas en tout cas c'est une bonne nouvelle

Apparemment plus trop de risque après février/mars 2005, mais de toute façon comme elle est d'avant 2007/2008 je veux absolument que l'IMS soit fait avec facture (j'aurais peut être la confirmation ce WE).
Config assez sympa, noire, toit ouvrant, sièges sport, jantes 19" Design sport (bâtons) + étriers jaune, intérieur avec TDB cuir étendu + pack carbone et volant sport.

 
Oui c’était le sens de mon message, les 997 fiables sont beaucoup plus cher.
 
Les autres j’éviterais

J'aurais préféré une 997.2 évidemment, mais pas trop le choix ici d'autant plus avec mon budget.

Une 997 phase 1 c'est 48 - 58k€ sur mon DOM

Tu éviterais pourquoi ? trop vieux ou peur de la fiabilité ?

 
Pour l’IMS uniquement, j’ai pas envie d’acheter une 911 avec une épée de Damoclès de 20k dessus  
 
Je préfère une Porsche fiable, Cayman ou autre que ça

 
C'est sur la Réunion ? Le premier truc que je regarderais ce serait s'il y a un spécialiste Porsche indépendant sur l'île (et sa clientèle habituelle... et ses délais...)

c'est quoi l'ims déjà? le joint spi et le roulement de vilo?

 
si tu veux l'histoire compléte: https://www.club911.net/divers/photo1/ims.pdf

https://www.config-racing.com/disqu [...] sults=2139

Tiens et t'en trouveras partout, mais Girodisc c'est un gage de qualité.

Très intéressant Kronick merci, mais du coup on garde les étriers du kit céramique d'origine ? car c'est des six pistons avant et quatre derrière, ce ne sont pas les mêmes que ceux de la version acier, donc en général on doit changer tout le kit étriers + disques (et ça revient à 5k€).

Une fois fiabilisé y a quasiment aucun risque de ce que j'ai lu.

Le CP a un excellent chef d'atelier, et les prix sont pas si délirants. Mais oui, je te confirme que y a des spécialistes (2-3 de mémoire), et pas loin de chez moi de mémoire. Après si je peux éviter de les consulter trop souvent ça m'arrange  

 
Mon opinion aussi. Et vu la quantité de Ph1 à vendre, soit beaucoup ont été fiabilisées, soit le souci n'est pas si fréquent que ça. Evidemment si t'as acheté l'exemplaire qui fait partie des 1% où ça pète, tu l'as mauvaise...

 
Très interessant. Merci.
 
Du coup, moi qui voulais une 911 de pauvre, je prendrais un truc fortement kilométré dans 8ans quand je n'aurai plus les momes

 
Avec le risque d'avoir un SP98 à 8,5€/l, je pense qu'il vaut mieux jouer le prudent et acheter une MX5 ND maintenant pendant qu'elles sont abordables.  

Nope pas possible.
Puis, y aura sûrement un truc fun pour pauvre a ce moment là. Pas de soucis.
Puis vu les km que j'avale..  

On parle de voitures là...

Une 3200gt gialo  

c'est mauvais signe le noir sur la jupe?

 
Pistons rayés ©

Taaaain, même en ph1 je me tâte fort là : https://www.paruvendu.fr/a/voiture- [...] 1KVVOPO911
 
Grise bof, mais avec tous les équipements que je recherche et l'intérieur est nickel.  

 
15 ans et 65k€
==> Go M2 competition
 
Les prix Porsche sont délirants… j’aurais du garder le Cayman rien que pour faire un placement  

Je vient de vendre ma 997 4 S cab, j'ai eu quasi tout les modèles, et pas de secret soit 997 TT que j'ai adorée, sinon pour pas beaucoup plus la 991, énorme bon en terme de modernité
 
Mais attention les 997.2 sont les moins vendue à cause de la crise lors de leur sortie et surtout que Porsche à voulus vite la changer en fin de crise pour relancer l'engouement.
 
Sinon en effet beaucoup de casse moteur ET de boite PDK

J'ai eu exactement ce choix à faire et effectivement à la fin la M2C quasi-neuve est un choix plus rationnel

Après le rationnel dans ce genre de choix, c'est très perso, mais vu le montant j'aime bien quand ça sent encore le neuf quoi (et accessoirement que j'ai pas 20k à rajouter en panne majeure au bout de 6 mois)

 
Suis d'accord avec toi voir carrément débile et c..., pour avoir eu les 3.2 et 996, quand je voit les prix en occase plus cher que en neuf à l'époque pour les 3.2, et connaissant leur façon de rouler c'est complètement débile
 
 
Pire mon ancienne 981 S remise en vente au prix pas très éloignée du neuf je me dis les gens sont c... ou fou (je parle des acheteurs)

être à l'arrivée    après 120km de "violence routière"  

 
J’avais regardé aussi les 911, un modèle de 2010-2011 c’était vraiment cher pour ce que c’était face à la M2
 
Et pour la 997 GTS qui me plaît vraiment bien on est à plus de 90k€ désormais  

Toujours le bon vieux V5 ?

M2C ou M4 F82 j'aime franchement bien, mais j'arrive pas à m'ôter la 997 de la tête. C'est pas totalement rationnel, j'en suis conscient mais bon... Je pense partir là dessus et le jour où je voudrai faire un nouveau bond en terme de perf et modernité, je regarderai à nouveau les BMW, elles auront encore décôté    
 
 

 
Oui, ça fait quelques mois que je guette la moindre 997.2 à vendre et il y en a franchement beaucoup moins (j'ai cru voir moitié moins que les ph1). La 991 est top, tout aussi belle à mon goût, et en effet plus moderne. Mais par contre un poil trop grosse... La vue de profil donne l'impression qu'ils ont étiré les pàf avant et arrière, j'accroche un peu moins sous cet angle. J'ai pas trop regardé ce modèle jusque là, des points à surveiller niveau fiabilité?
 

Sauf que ... Au bout d'un moment il faut aussi acheter, peu importe que les prix soient débiles ou non (réalité du marché actuel)

Typiquement je me trouve dans le cas où je girouette car les prix sont "surcôtés" et le fait "si je mets +2k€ j'ai ça mais si je mets encore +2k€ j'ai ça aussi, etc.".

Au final ça fait 1 mois que je n'ai plus de voiture plaisir et impossible de se décider

oui, absolument. la sonorité reste fantastique qd il est libéré et quasi sans filtre. ça faisait un moment que j'étais pas sorti réellement avec.
bien sympa de rouler avec des exige, des aston et de devancer des boxter dans le respaÿ  

Le mien, moins malmené, j'ai fini par le lâcher. Joint de cache culbuteur naze qui faisait que de l'huile remplissait un puits de bougie et qui faisait que le moulin se mettait régulièrement a tourner sur 4 pattes. Pas loin de 300kbornes. Ça plus d'autres frais ont fait que j'ai lâché l'affaire. Mais en dehors de ça oui moteur plutôt rigolo.