Reprise du message précédent :
Pour moi un kit gros freins c'est des disques de diamètre important, des étriers multi-pistons avec des plaquettes avec une plus grosse surface que d'origine, et des durites tressées.

Et une semelle en plomb.

Tu peux augmenter la surface de contact avec le disque sans augmenter le diamètre du disque   :

Étriers avec plaquettes plus larges, disques avec de la piste jusqu'au plus proche du bol, aider à freiner avec une meilleure répartition de la pression avec un étrier fixe multipistons, etc. Les ingénieurs du topic en parlerons bien mieux que moi.

 
Au fond du garage , sous un drap pour la poussière , j'ai mis la batterie en charge histoire d’être bien

Toi tu prends pas le titre du topic à la légère. Bientôt le jackpot

 
Quand il y a des orages sur Lyon , faut pas jouer au con , et la semaine je la sort que très rarement.
 
Elle ne me coute plus grand chose , des pneus à prévoir mais ça va c'est assumable.

Oui mais pour moi la dissipation de la chaleur fait partie de l'objectif kit gros freins, pas juste freiner fort deux ou trois fois

 
Moi c’est la Clio sous sa housse au fond du garage branché avec le maintien de charge
 
Elle a pas roulé depuis longtemps mais du coup j’ai la flemme de la sortir etc etc
Vu que la je l’ai rangée au millimètre propre et tout
 
Je la sort dans 7 ans quand elle vaudra 30k et sera éligible collection  

 
T'inquiètes elle est optionnée  

 
J'ai deux voiture devant , la flemme de tout sortir
 
Quand j'aurais mon appart elle sera dans un box , ça sera plus pratique.
 

 
Soit elle vaut 50k€ , soit elle est interdite de roulé à cause des pastèques au pouvoir

 
J'ai le souci contraire en ce moment .
 
Je trouve que ça pousse au crime quand la tenue de route correspond bien aux performances du moulin, comme la semaine dernière où j'ai mis la chauffe à un kéké sur une route sinueuse alors qu'il s'est bien accroché , ou bien ce matin, où j'ai joué à drifter dans plusieurs ronds-points sur la route détrempée .
 
Le problème, c'est que ça tient presque trop bien le pavé. Sur le coup je réfléchissais à upgrader les barres antiroulis pour passer plus fort dans les courbes , et ensuite je me suis dit que ça risquerait de passer de Vmax+retrait à Vmax+prison .
 
Je crois que je vais essayer de rouler en Fista cet été, ça devrait me refaire mon stock de débilance pour quelques mois .

Je croyais que tu rigolais et puis que j'ai googlé  

 
Ne google pas le système de lève vitre de la ID4 alors.  

Ou le yoke tesla

ouais enfin le yoke est anecdotique, ils ont d'ailleurs remis le volant d'origine configurable

Tous les constructeurs vont de toute façon tester des nouveautés à leur sauce, et quand ils pousseront trop loin le système et que ça deviendra carrément contreproductif, ils reviendront en arrière.

A priori Lexus a beaucoup mieux implémenté le yoke
https://www.motortrend.com/news/lex [...] on-review/
Bon, ca reste une sale idée, potentiellement mortelle

chez lexus, il n'a plus de colonne de direction aussi, c'est ça?

 
La colonne de direction existe toujours, elle est débrayée par défaut et re-embrayée en cas de problème . Mais le comportement par défaut est copié sur les Logitech G29 .

oui j'avais vu un essai pas très convaincant en dynamique. si tu freines dans le virage le volant change de comportement,
c'est encore pire qu'un G29.

Ca peut pas être pire qu'un Logitech GF710  

 
Tous les constructeurs mettent des trucs anti ergonomiques pour faire « moderne »
 
Ou essaient de faire des dessins « agressif » sur des poumons
 
Ou de mettre du chrome pour faire « luxe »
 
 
Bref, les mots tiennent place des vertus qui manquent.
 
Tout cela est du caca à bannir pour revenir au réel. Cancer de notre société que de vivre dans le monde du fantasme

Sauf certains. Comme Mazda avec la Mx5.
Plein de trucs modernes mais aucun intrusif.
Pas de volant qui tourne seul, pas de freinage auto, pas de régulo adaptatif, aucun tactile sauf l'écran à l'arrêt etc.
Des bons vieux boutons mais pas trop, bien placés. Sur le volant comme au tdb. Parfait.
Ils ont pris de la techno mais utilisée à l'ancienne. Je suis fan de l'approche.

Dit-il sur le topic de la voiture sportive.

 
Les japonais sont pas trop dans les délires non ergonomique c’est tout à leur honneur  

Je pense comprendre ce qu'il veut dire. D'ailleurs la M2 tant appréciée n'est elle pas un peu comme la mx5?
Dans le sens des technos présentes mais pas en mode pilotage semi auto?

 
 
Si si. Sur Corolla t'as toutes ces merdes de volant qui tourne, régulo adaptatif, freinage auto et cie. Pas trop tout tactile en revanche c'est vrai. Ca reste les commandes à l'ancienne.

Tu dis ça parce que t'as pas essayé de Toyota / Lexus l'infotainement de mon RAV4 mérite d'être travaillé à la flamme par l'inquisition.

Je vais me prendre des cailloux, mais en "moderne" le mieux que j'ai pu voir comme environnement sympa et pas trop débile c'est ceux de Dacia. On a pas vraiment besoin de plus dans une bagnole je trouve.

 
La ND a une conception de 2014, attends voir la prochaine. Tout a bien changé depuis cette époque.
Pour moi un volant de bagnole plaisir ne devrait avoir aucun bouton, c'est fait pour conduire point.
Sur un daily c'est un poil différent, je ne suis pas forcément contre mais il n'en faut pas 50 tactiles...

 
Ouaip pas de truc à la con, un vrai régulateur, toutes les commandes physique mais le CarPlay sans fil, pas d’écran au lieu des compteurs  
 
C’est parfait, juste le bon moment niveau techno
 
 

 
Shit  

 
C'est justement pour ça que je roule dans une voiture sortie en 1995. Le seul bouton sur le volant, c'est le klaxon.
 
Les modes éco/sport/confort sont remplacés par le pied droit .

Perso j'ai absolument rien contre les nouvelles technologies, les boutons au volant etc. Ce qui compte c'est leur intégration, comment l'utilisateur doit interagir avec.

 
J’ai rien contre la techno je bosse même dedans, mais elle doit servir à améliorer les choses
 
Donc pareil. Elle doit être la pour rendre la vie plus facile et agréable, pas pour « faire moderne » ou balancer des tonnes d’écrans et de merde tactiles inutile
 
Ces voitures développés sous les contraintes des ânes du marketing  

Controle Technique du VR6 vierge  
comme quoi ça vieilli bien pour une merguez de 2004

 
Ok avec ça. J'étais très fan de la navigation chez BM par exemple avec la molette, les boutons bien sentis (et la possibilités de configurer des raccourcis dessus) avec quelques touches au volant pour gérer les fonctions usuelles.
Quand je vois ce qu'ils ont fait sur les derniers modèles à virer tous les boutons et tout transférer dans l'écran central accessible uniquement en tactile, j'ai envie de me buter.

 
Ca dépend VRAIMENT de quoi on parle parce que l'infontainement ou les commandes au volant, c'est clairement pas ca du tout.
 
De leur aveu même d'ailleurs puisque les conducteurs japonais ont des habitudes au volant qui ne sont absolument pas les même que les occidentaux...

 
Le touchpad à retour aptyque sur mon UX, une horreur au début, mais après 1 an, on s'y fait
 
J'ai eu le nouveau modèle en février pendant la révision du la mienne, ils ont viré le touchpad pour foutre un grand écran tactile (et on perds l'horloge analogique du coup   ), et bien c'est pas top

Des gens de Besançon dans le coin ? Je viens de voir passer 8 Gt-R à la suite, c'est bôôô...

 
L'Alfa Romeo Giulia est pareil    
 
Je me rappelle que les journaleux entre autres se moquaient d'elle en disant qu'elle était en retard sur la techno embarquée (genre justement la présence de vrais boutons pour le chauffage notamment plutôt que du tactile).
Aujourd'hui, on voit qu'Alfa a eu raison    
Perso, je suis super content de l'ergonomie, c’est juste parfait avec un petit soupçon de techno geek largement suffisant (Android auto).  

 
C'est exactement le mode de fonctionnement des japs pour la techno: Les usagers s'y habitueront.
 
C'est comme ca qu'ils ont perdu le marché du malinphone.