Reprise du message précédent :

Est-ce que simplement rajouter des boas pour refroidir les disques ne suffiraient pas ?

Les vrais problèmes sont de glacer les plaquettes si tu dois t'arrêter avec les disques brûlants, et de voiler les disques en ne les refroidissant pas uniformément. Mais si ça fade juste un peu et que tu as encore la présence d'esprit de rouler pépère quelques km pour refroidir, c'est tranquille.

 
Oui au fond du garage au sous sol sous housse avec une faible variation de température et humidité  
 

 
Voitures sous les arbres c’est le  cauchemars ca

goélands ici (et partout en ville ).

 
Bordel  

J'approuve  
Comme ça :  

Après des disques bleuies c'est pas la mort non plus, faut y aller pour que ça impacte un morceau d'acier de cet épaisseur.
Sur le Cayman ils ont aussi carrément bleuies (ça se voyait bien) après plusieurs grosses sessions aux Ecuyers et une fois refroidi ça passe et je les ai encore (bon ils sont quand même bien usés mais c'est indépendant de la chauffe). Le vrai problème c'est plutôt les plaquettes (qui ont carrément brûlé) et le LDF qui a bullé et provoqué du fading.

Sur les palquettes Bosch elle étaient complètement fissurées et des morceaux arrachés. J'ai monté des plaquettes perfs du coup. Mais je perds vite les freins et surtout les disques voilés c'est mort, et c'est pas du dépôt de plaquettes, quand ils sont très chaud j'ai plus l'effet tremblote, mais il a suffit que je ralentisse le rythme pour que la tremblote revienne, et là c'est super fort   j'ai checké tout est bien serré, mais quand tu mets le disque en rotation il a la tremblote fort   Mais bon, sur des shitboat de 2tonnes, c'est pas surprenant. Juste pénible, et cher.

 
 
T'as retourné la photo ? je me demandais si mon cerveau me joue un tour

Disque voilé j'ai jamais eu, ça doit être bien violent.
Je pensais que c'était le cas une fois mais ça a disparu après avoir soufflé les freins, c'était du dépôt de plaquette.
Là mes disques sont bien usés (beaucoup de vagues en surface), ça vibre pas mais on sent quand même un petit retour à la pédale sur des gros freinages.
Pas besoin forcément de refaire une purge du LDF quand on change plaquette/disque ?

 
moi j'ai installé 2 disques sur ma xsara a 120 si je freine legerement ca vibre de ouf dans le volant.. et c'etait neuf... deg

Le freinage c'est quand meme l'aspect un peu aléatoire de la mécanique.
J'ai souvent expérimenté des soucis de freinage sur du matériel neuf, ou un freinage irréprochable avec des disques et plaquettes qui ont plusieurs années et sont en fin de vie.
Alors forcément, ca peut s'expliquer par le mismatch entre plaquettes neuves et disque ancien par exemple, et le matériel neuf ne performe pas au mieux, mais c'est quand meme frustrant surtout vu le prix des pìeces sur les sportives.

 
T’as mis quoi comme plaquettes perf ? Le premier point à pas cher c’est le BOA de refroidissement mais pas facile à mettre en place sur une non pistarde. La seconde étape c’est les plaquettes et t’as toute une gamme très diversifiée. Quand tu vas vraiment sur des très grosses plaquettes ca suffit la plupart du temps. Ton histoire d’AP Racing ou de disque composite je sais pas quoi me parait hautement overkill.  
 
Si jamais tu as vraiment des plaquettes très solides alors on peut commencer à parler de kit gros freins

 
Il y a quand même un rodage à faire et c'est ce qui conditionne le mariage plaquettes/disque et donc l'efficacité du freinage.

 
Non   mais t'as l'oeil : j'ai changé de photo en fait

Le nombre de gars qui passent sur du kit gros frein en M2 alors qu’une paire de plaquettes suffirait…

Et comment tu veux frimer sur les parkings et sur Insta en changeant seulement les plaquettes ?

Le principe du kit gros freins c'est pas principalement d'augmenter l'endurance du freinage via une plus grande capacité thermique ?
Auquel cas j'ajouterais optimiser le refroidissement en plus de changer les plaquettes, sinon tu ne gagnes qu'en grip (et peu en endurnace).

D’autant plus qu’en dimensionnant plus gros le freinage, tu déportes la charge sur le pneumatique qui va, à son tour, chauffer davantage..
 
C’est un peu le piège quand tu mets des pièces perfs. Trouver un équilibre c’est pas évident !

J'ai honte de mes plaquettes, mais pas de ref chez Pagid et autres, j'ai dû me résoudre à prendre du EBC Yellowstuff, donc ça couine comme une plaquette perf mais freinage pas incroyable... mais suffisant pour bousiller mes disques. Mais imagine 2 secondes bombarder en M5, même avec des bonnes plaquettes je me fais pas d'illusions... Et de toute façon introuvables pour mes étriers avant ( pour les arrière oui, idem focus RS ).

Les BOA pas vraiment possible sur ma mienne, malheureusement.

Mais le kit gros freins n'est pas pour freiner plus fort, la puissance de freinage est déjà bien supérieure au grip des pneus. En dessous de 90 l'abs se déclenche presque systématiquement. C'est vraiment pour éviter et que je voile les disques.

T’as checké partout ? Même dans des marques moins répandues ici type Endless ?

mais il n'est pas obligé de partir sur du plus grand diamètre pour faire kékétuning, c'est pas ça qu'il cherche.
un équivalent plus léger et un poil plus épais avec des plaquettes adaptées.

Endless c'est connu, enfin pour un Kéké BMW comme moi c'est connu. C'est beaucoup monté sur les F80 et F87.

Voilà, je cherche une freinage qui offre une meilleure dissipation, qui supporte mieux les températures qu'il a à affronter, et qui si possible gagne un pilote en puissance de freinage au dessus de 170-180 ( parce qu'à hauteur vitesse, j'avoue qu'un peu plus de mordant ça peut pas faire de mal, mais c'est que du bonus ).

Freinage 120-50km/h un peu tardif puis roulage dans une flaque d'eau salée bien froide suivie d'un feu rouge d'une longue minute.

Pas obligé, mais c'est bien de penser à le changer régulièrement.

+1
C'est assez efficace quand c'est bien fait .

tu as pensé à downgrader le moulin? et je dis ça presque sérieusement.  
enlève 50ch

Surtout vouloir optimiser les performances d'un shitboat pareil ça n'a pas de sens.

Comme si tu te mettais avec une personne obèse et que tu cherchais à trouver des chaussures pour qu'elle te suive sur un trail de montagne

 
Mais comment tu veux t’en sortir correctement avec des Pagid jaunes… c’est comme des DS2500 c’est de l’origine un peu mieux
 
Endless pas dispo dans ta monte ? DS1.11 ou DS Uno ça peut déjà bien faire le boulot aussi  
 
Y’a une chiée de plaquettes ultra perf tu dois bien avoir un truc dispo dans ta monte c’est pas possible mais stop tes merdouilles de pagid jaune

 
Ça tombe bien j’ai jamais parlé d’augmenter le diamètre.

https://fr.motor1.com/news/673088/v [...] mea-culpa/
 

 
Le réel s’impose toujours à la fin  

Ils vont aussi passer aux palettes fixes ?  

Ils virent le tactile pour tout foutre sur un écran de 15' façon Tesla, je vois pas bien ce qu'il y a de moins pire.

Me suis toujours demandé l’intérêt d’avoir un écran immense comme ça.
 
Hormis quand le guidage GPS est utilisé ( quel % de l’usage? ) on ne regarde pas l’écran.
Et faut être aveugle pour avoir besoin d’un truc immense comme ça

 
C'est plutôt le poids le problème.

Tu peux splitter (le nouveau Android auto le propose depuis pas longtemps) ça coupe l'écran en 1/3 musique 2/3 gps, du coup je trouve mon 7' trop petit maintenant.

 
Non, le problème par exemple sur les golf 8 ce sont les commandes "tactiles" sur le volant, une MISERE.
 
Et la ils repassent sur des boutons, je crois que je l'avais déjà dit sur le topik d'ailleurs

 
Ce qui est con, c'est que sur les premières séries de Golf 8 (jusqu'à fin 2020), les boutons du volant étaient bien physiques...
 

Non mais quand je fais le con de temps en temps c'est très frustrant d'avoir des limites aussi basses si seulement j'avais les moyens pour une Giulia QV...  

C'est des EBC Yellowstuff, pas des Pagid ( c'est soit disant un cran plus perf, je demande à voir ).

J'ai rien trouvé en plaquettes performance, vraiment

Exactement

mais tu as parlé de kit gros frein, fait pas ton malin. même manta a fait l'analogie kékétuning sur le parking de loos en gohelle.
je te laisse le bénéfice du doute pour cette fois.  
j'avais eu la même démarche avec le S4 qui avait un freinage limite au dessus de 150.
solution : disques allegés percés sur bol plus épais+ plaquettes +durite tressé = mordant
pas forcément besoin d'un kit multipistons de couleur violette en effet. Mais l'occasion fait le laron.
si pendant l'upgrade que j'ai envisagé, j'étais tombé sur des étriers qui allait avec, je l'aurais fait.

Des étriers 42 pistons avec des disques de même diamètre percés/rainurés/flottants/carbone/monkusrlakomod c'est un kit gros freins.

A défaut d'avoir une définition de "kit gros freins" dans le Larousse, on va devoir accorder un match nul sur ce débat

Pour moi un kit gros freins c'est des disques de diamètre important, des étriers multi-pistons avec des plaquettes avec une plus grosse surface que d'origine, et des durites tressées.