Reprise du message précédent :

 
C'est exactement le mode de fonctionnement des japs pour la techno: Les usagers s'y habitueront.
 
C'est comme ca qu'ils ont perdu le marché du malinphone.

je suis aussi de l'école simplicité ici (pour l'automobile en tout cas), la techno c'est bien mais à petite dose dans ce cadre là.
pasque sérieusement faire de la MAJ OTA sur sa bagnole toutes les semaines pour avoir la dernière feature alakon, je n'en vois pas l'intérêt.
ça devrait être un objet qui peut être utiliser en toute autonomie et par des gens qui ne sont pas distrait par les Réseaux Sociaux.
brayf, c'était mieux avant

 
On est passé du touch + bloc de commande accoudoir (avec une molette avec un super touché pour le volume) :
 

 
à ça :
 

 
Et ça fait vraiment cheap    

moi je voudrais ce TDB là. pas d'écran superflu. Et de la techno bien intégré...

Achète une R8, problem solved

 
J'approuve    
 

Les pédales au milieu de la voiture

Et Nankin.

 
 

 
Même si le ronSSe jusqu'au manche m'horripile au plus haut point.

Quand il y a 2 fonctions à gérer, forcément c'est plus fastoche d'avoir une interface simple.
Sauf chez Citron, évidemment:

c'est le TT là je crois.
en supercar, oui j'aime bien la philo mclaren pour les intérieurs. "less is more". quoique ça a tourné blingbling sur les dernières

 
Meilleur intérieur jamais.
Mais bon je suis pas objectif

 
Trop de boutons, et surtout, c'est triste, c'est trop noir...

 
La Safrane, une voiture qu'elle est bien pour la conduire .

 
Citroen qui, je le rappelle sur la ZX, avait mis un rétro manuel coté conducteur parce que ce dernier est vieux donc il faut faire travailler les articulations pour les rhumatismes mais avait également mis ca sous le volant pour régler le rétro droit:
 

 
Parce que faut pas déconner, il est peut-être un peu trop vieux pour se pencher vers la droite et régler le rétro à la main aussi. Sous un angle purement ergonomique, c'était pas con... Mais sur le reste...

Les rétros électriques côté passager seulement, c’est aussi une vieille habitude des premiums boches de la même époque. Couplé chez Mercedes au rétro plus petit.

Tu préfères du tactile ?  
 
Pour les couleurs, y en a pour tout les gouts
 

 

 

 

 

c'est de la merde la Safrane sans déconner je comprends pas la hype

En cherchant une photo des rétros de la 190E...
 

 
Mercedes 190E City, alias "A-Class Anthology, the prequel"

 
J'avais oublié cette mesquinerie, présent aussi sur la ZX.

Hans, tu coupe ze 300-wagen et tu le colles au 190e.

Les turen arrières ? Ach, pas besoin, tu soudes tout on y verra que du flamen.

La E38 en velours bleu
 
Cette 190E city, si c'était sorti, ca serait un classique aujourd'hui

 
le tapis de sol du premier  

c'est un tapis volant

 
J’ai vu aussi    
Idéal pour la prière

 
On ne tritique pas ce monument du lusque à la Française des années youngtamère, Monsieur Logicsystem . D'abord, c'est mieux que les CX et 604 des années 80 qui tombent en dentelle, et ensuite c'est mieux que les mazoutières tout en plastoc des années 2000 comme la 607 et la Vel-Satis au design discutable.
 
La 605 n'est pas fiable et puis c'est une Pijo , ensuite la XM n'est pas fiable, a une réputation de chariotte de papy, mais marque des points avec sa moëllance. Il ne reste plus que la Safrane .
 
Le peu que j'ai roulé en passager était bien sympa .
 

 
C'est presque un jeu de choisir un modèle populaire auprès des kébabiers et de chercher les annonces qui flairent bon la broche de volaille ou de veau sur Mobile ou Ebay-Kleinanzeigen .

Stadire que la XM aussi est une pijo...

Vous en voulez encore ?    
 



 
J'tire mon chapeau à ceux qui zont les 4 pots, boite sequentielle pour les bonhommes sensuels

ce cauchemar sous un arbre

toutes les taudivag ne sont pas des merguez  

Après cette scéance, il y a eu 4€ dépensés chez Éléphant bleu pour nettoyer les passages de roues.

 
Safrane, XM et 605 ont partagé le même V6 PRV/ESx du début jusqu'à la fin.

le seul V6 fronssais qui sonnait comme un 4cyl en ligne

Le bruit de l'Alfa 155 Ti 2.0 est pas désagréable pourtant.  

 
2.5 litres    
420cv à 11.800 trs/mn  

2 point 0 car la première a un mauvais V6 italien.

 
la 605 (peut-être la XM aussi ?) a eu une version 24s du PRV.
 
or ce prv 24s n'a jamais existé chez renault (arrivée du PR 24s en 97 de mémoire).
 

 
Il était surtout désigné pour le marché US et pour des grosses bagnoles.
 
Je pense que c'était une erreur d'Alpine d'avoir voulu implanter ca dans la 610...
 

 
L'ESL est arrivé en 98, avec le restylage de la Laguna qui a sonné le glas du PRV sur la gamme Renault (Espace et Safrane).
 
D'ailleurs, je digresse mais la page wiki de la Safrane a dû être rédigée par un fanboy car quand tu écris ca sur le J8S:
 
 
 
C'est que le mec devait en avoir marre qu'on lui envoie le Cherokee dans la gueule  

 
la version carbu sonnait très bien  
c'est depuis l'injection qu'il a perdu défintivement son pédigré  

 
Je ne visais pas tes charrettes en particulier, mais juste le types de grosses charrettes Allemandes premium entre la BMW 5er et la Daimler GLS .
Les 3er et A5 ou même les VW déguisées en Audi ne sont pas des charrettes assez familiales pour avoir le droit aux tapis volants, elles sont plus réservées aux jeunes frérots aberrants et ont le droit à du tuning Aliexpress .

dredaï is dredaï