Reprise du message précédent :

Franchement niveau délai je m’attendais à pire !
J’ai passé commande début mai. Ça fait à peu près un mois et demi entre la commande et la réception : pour du sur mesure fait au Japon ça passe
Quand j’avais commandé des Enkei via Togheishop ça avait été plus long (et beaucoup plus laborieux, le gars était surchargé…).
 
Je vais regarder ton lien Fifou ça peut m’intéresser

j'ai regardé les poids de quelques modèles en 18 aussi. ça a du mal à tomber sous les 9-10kg.

9.5kg une VW Pretoria en 19", bon amha ça doit être bien flexible aussi en utilisation circuit, c'est pas du forgé, tu dois te retrouver avec des roues ovales assez rapidement

 
Très cher      
Je ne m'en rappelle pas mais c'était dans les 1200/1500 les 4 ? Par contre, aujourd'hui ça a dû augmenter, ça c'est sûr vu comment les prix ont explosé...
 
Bon l'avantage est que mes jantes sont en 2 parties donc modifiables/réparables facilement et elles sont relativement légères (de mémoire 5,7 kg la jante 15" ).

On peut monter ses pneus sans machine, et aller seulement faire équilibrer les roues ?  

 
Euh, je ne crois pas    
 
En tout cas, démonter une voile/jante c'est très long et fastidieux, et tu fais ça x4, je ne vois pas trop l'intérêt.

le monteur te fera pas cadeau du démontage/remontage. eventuellement la valve si c'est à part. Mais sérieusement,
pour le même tarif, laisse cette basse besogne au garagiste.

Je dis pas qu'il l'est, je dis qu'il ne l'est pas moins que les cales qui offrent le même déport. Et qu'en réalité, si un roulement fait 150kkm sans déport, il en fera peut être 120kkm avec un déport "léger" ( de 5 à 20mm quoi ). Chiffres données au pifomètre d'après un échantillonnage restreint de 'mes potes et moi'. Évidemment que déplacer un poids au bout d'un bras ça augmente l'effort, c'est de ma physique de base. Mais les mecs qui en ont jamais montés et qui hurlent que ça va tuer les roulements dans les 2 mois sont dans le faux.

Bah pro ou pas si c'est des pinpins. C'est toujours mieux de se passer de cales, par sécurité par exemple, éviter de multiplier les intermédiaires. Mais c'est plus pour la sécurité / fiabilité que pour les roulements.

Si tu parles de la masse par rapport à l'axe de rotation, c'est de l'ordre du négligeable. La plus grosse incidence c'est le déport de l'effort, qui crée une bras de levier qui augmente considérablement les contraintes. Et c'est le même, peu importe que tu aies des cales ou des jantes qui donnent le même déport.

Toutes les marques le proposent quasiment.

Personne n'a parlé de 2 mois, note bien.
Et une cale de 20mm est pire qu'un ET changé de 20 tout comme 22 cales de 10 sont pires qu'une de 20, etc.

 
Et c'est plus solide quel famoso 1.2l TCe    

C'est le même exploit que de battre Michel Petrucciani au 110m haies.

de quelques façon oui, se contentent de singer les spec du modèle, mais tu n'as pas la case personnalisé son ET.
tu prends ce qu'il y a en stock et adapté pour ton véhicule chez le tuner du coin. rare sont les marques de jantes à avoir une commande dédiée.
Après on arrive dans les marques exclusives pour ferrouz, porsche, drift. aux US/mexique par contre ça court les rues les boutiques qui te proposent le sur-mesure. On est moins regardant dans ces pays là, en France la culture du c'est pas légal oui ça court les forums.

 
Le 1.2TCe 100 de la Twingo GT est probablement plus fiable.  

 
 
 
Justice pour le D4Ft.

1200/1500 les 4 pour du sur-mesure, c'est pas cher je trouve.

Non c'est clair. Après ça dépend aussi du diamètre.

Je vous dirais comment ça se passe ici, niveau cales je suis servi à l’arrière car il m’en faut une de 6mm entre le moyeu et le disque pour centrer celui-ci vis à vis de l’étrier.
 
Donc ça fait
Moyeu | cale de 6 | disque ventilé | cale de 10 | Jante en 16x7.5 ET10
D’origine c’est  
Moyeu | disque non ventilé | jante en 15x6 et35.
 
Malgré l’éventail de possibilité proposé par Work (différents types de disques de jantes pour différents fitment et tailles d’étriers) je suis obligé d’ajouter une cale de 10mm pour faire passer le « gros » étrier.
 
Après c’est une voiture dédiée au circuit donc si les roulements -neufs, OEM Nissan- font que 5000km ce n’est pas gênant.
 
 
Par contre oui Fifou c’est pas cher du tout les prix de madin !!

 
J'avais ca sur la R, jante voilée à 52K km...    
 
Passage en Belgique sur l'autoroute: une jonction de plaque à 140 km/h de nuit, j'ai cru que j'avais voilé le châssis entier   je pense que c'est venu là.
 
Belles jantes et légères, mais pas ultra robustes...

 
J'avais ca sur la R, jante voilée à 52K km...    
 
Passage en Belgique sur l'autoroute: une jonction de plaque à 140 km/h de nuit, j'ai cru que j'avais voilé le châssis entier   je pense que c'est venu là.
 
Belles jantes et légères, mais pas ultra robustes...

doublon  

 
Effectivement, ça n'affecte pas la géométrie de la suspension ni de la direction.
 
Le coup de comparer un mauvais ET et des cales, c'est comme chercher la moins pire solution entre rabaisser une charrette avec des suspensions McPherson en serrant des colliers entre deux spires de ressorts ou bien un coup de meuleuse sur une spire.
 
 
 
Je croyais que c'était des roulements avant de R9, à moins que le capteur ABS soit différent.
 
 
 
Franchement, pour avoir essayé pour la science, c'est foutrement dur de monter des pneus de voiture sans machine .

Non, ca va.  
 
Mais il faut la bonne technique et le bon matériel pour aller vite
 
Mais bon vu le prix du montagne du pneu, faut vraiment être une pince

J'ai des cales de 5 ou 10 à l'arrière sur la S3 et mes roulements étaient morts à 100k km, mais je sais pas si c'est les cales ou le fait que je fasse glisser l'arrière en rentrant sur les parkings tous les jours en arrivant sur le parking du taf....
180k km et j'ai tjs pas changé les roulements avant que j'avais acheté en même temps que les arrières.
 
 

 
Désolé pour la nécromancie d'il y a deux jours mais ça défile trop vite pour moi.  
Je rêve de pouvoir récupérer un moteur de ce genre, "relativement fiable" et léger pour mon futur projet. 250-300 ch dans une caisse d'environ 800kg ce serait le turfu.

 
c'est quoi ton projet?    
fabrication d'une monoplace pour du trackday?

 
https://www.funyo-sportproto.com/fr [...] o-sp05-evo

Ca me fait penser à ce mec : https://www.youtube.com/watch?v=8m6tEv_PD4Y

55 briques seulement apparemment

 
Rien d'aussi fou : ce serait une Murena 1.6 avec un moteur 1.6 des années 201X-202X plutôt que le Poissy de 1982 pour du trackday.  
 
Gestion prog qui va bien, vidée intégralement, ce genre de chose.

 
tu partirais forcément sur un turbo? boite auto ou manuelle?
pourquoi forcément rester sur du 1.6?

 
Pour l'instant je fais une rénovation complète de ma 2.2 S donc c'est vraiment à l'état de doux rêve.
 
Pas forcément turbo d'autant que la place dans la baie moteur est très limitée si tu ne supprimes pas le coffre + niveau température j'ai un peu peur.
 
Boite ce serait plutôt manuelle.
 
1.6L pourquoi :
Parce que ce que j'ai sur la voiture d'origine du coup dans un coin de ma tête je me dis que la voiture est "légale" dans Forza Motorsports si on la regarde de pas trop près.
Parce que l'approche serait de rester sur le design d'origine qui est quand même franchement LIR mais avec des performances d'époque anémiques dues à un moteur en fonte bien lourd et peu perf.
Il faut que ça rentre.
 
En vrai un quelque chose entre 1.2L et 2.5L ça devrait rentrer et être fun, mais après y a la question du budget. Dans tous les magazines d'époque ils disaient que le châssis était génial mais que ça manquait de chevaux donc je vise 250 mais c'est surement beaucoup trop.
 
Bref c'est assez peu sérieux mais comme je vois des mecs faire des trucs de fou sur youtube je me dis que c'est pas si invraisemblable.

Au sujet de Matra, reconstruction "hommage" d'une Bagheera par les élèves chez Sbarro :
 
https://www.automobile-sportive.com [...] a-20230619
 

 

 
Yes j'ai vu et j'aime beaucoup, c'est pas les premiers à faire des designs de Matra Bagheera "NG".
 
C'est un peu ce que je cherche avec la Murena 1.6 THP (ou autre), c'est en gros avoir une voiture remise au gout du jour sans changer trop de choses dans le design global. Avec le Kit Fleishmann qui va bien (F2 ou F3 je sais plus) on a l'élargissement pour adapter des jantes plus grosses à l'arrière et/ou passer des trains roulant plus gros pour passer la puissance au sol.
 
Rénover un peu l'intérieur, mettre une petite tablette discrète en mode écran déporté pour avoir le GPS. Monter une clim (y a un truc qui existe déjà avec le compresseur électrique dans le compartiment avant) pour avoir un véhicule adapté aux besoins modernes basiques.

 
dans ce cas le plus simple serait de partir avec un moteur de twingo RS? c'est fiable, je suppose qu'en faisant une prépa propre, on doit pouvoir en tirer 150-160 cv?
et le moteur doit pas coûter bien cher

 
La Murena 2.2 S que je restaure fait 142ch d'origine (alors après en carbu) donc j'ai peur que chercher une puissance équivalente, le jeu n'en vaille pas la chandelle.
Alors après mes propos sont à moduler vu que le 2.2 fait encore 75kg de plus que le 1.6, donc le rapport poids / puissance Murena Twingo RS vs Murena 2.2 S doit être à l'avantage de la première.
 
A vue de nez je dirais 5.5 kg/ch pour le moteur twingo RS et 7.5 pour la S. Je sais pas j'ai certainement tord quand on voit les MX5 mais j'imagine mal moins de 250ch.

Un 2.0L 150 F7R de Mégane I.  
 
Un 2.0L 172 F4R de Clio RS1.  

 
Vu comment ces trucs cotent de nos jours, ca serait plus intéressant d'en retaper une entière plutôt que d'en sortir le moteur...

Il suffit d'en trouver une accidentée.  

https://www.leboncoin.fr/offre/equi [...] 2281706432

Tout dépend si tu cherches une voiture amusante sans se soucier des perfs (MX-5), une voiture performante sans être amusante (RS6), ou les deux (et là, bonne chance pour trouver un exemple qui fasse consensus).

 
 
This. Sortie du matin:

Tu as lavé les pneus avant de la rentrer ?  

 
Ça se voit pas en photo mais elle est sale, pleine de poussière et l’intérieur de sable après ma rando du matin