Reprise du message précédent :
cette plaque

C'est ce en qui fait son identité

L'avantage c'est que du coup elle a un coffre presque correct. En plus d'avoir un moteur à l'arrière

Arretons de parler de NSX, ca va me rappeler que j'en veux une mais que la seule en vente chez moi est à $100k

voilà +1
bien que je sois pas client, mais qd ça se démarque des autres, c'est toujours mieux.

ouais enfin ta caisse est la preuve que c'est pas toujours vrai

La NSX bleue et la verte   mais si j'avais l'oseille d'en acheter une, ce serait plutôt en rouge qunelle ferait mon bonheur.

J'ai le même problème de Jacky sur ma caisse, j'aie très envie d'acheter des spacer de 20mm

Tellement belle  

fichtre, de laquelle tu parles?  

Superbe ce vert sur la NSX.  
Elle a gardé fière allure pour une Jap de 30ans. Elle ne vieillit pas cette bagnole

 
Et les roulements qui iront avec ?  

Alors ça a effectivement un impact... Le même que quand tu mets des jantes avec un ET qui les décalent de 20mm et là ça choque personne.

Ça use un peu plus les roulements, mais ça les bouffe pas en 10kkm non plus

Ne débunk pas le mythe spacers = plus de roulements après 10km s'il te plait.

 
Même avec une conduite dans le respé ? Allons, allons, mon cher Krostig

Ce n'est pas parce que le changement d'ET ne choque personne qu'il est inoffensif, mon bon krostig, il y a un couac dans le raisonnement. Ou alors à ce compte là, les bruits de singes dans les stades, enfin bref.

 
je trouve aussi. je serais curieux d'en conduire une.
de mémoire dans Gran Turismo elle était top    
mais je crois que VB l'avaient essayé, et apparemment c'est assez GT (relativement souple et confortable, je parle pas de la version R).

Oui enfin VB quoi...

Doug vient de sortir un nouveau test de la NSX (en facelift, la toute dernière version vers 2005).
Son constat est sans appel : c'est une voiture exceptionnelle, incroyable à conduire malgré son age et nettement au-dessus de ce qui se faisait à l'époque (et donc toujours d'actualité).
https://www.youtube.com/watch?v=C4G [...] DougDeMuro
 
Ma principale peur si j'en avais une, serait d'avoir un souci avec le moteur, parce que j'imagine que le V6 ne soit pas etre facile à sourcer.
Edit : je viens de regarder, en occasion ca tourne entre 10 et 15k, sans la main d'oeuvre. Donc ouais, c'est un bon 15-20k.

 
Quand j’avais discuté avec Raeder Motorsport (du groupe Manthey Racing mais pour tout autre demande qu’une Porsche), ils m’avaient indiqué qu’il valait mieux baisser l’ET (ou l’augmenter, je sais jamais dans quel sens) que de mettre des cales. Justement pour préserver les roulements.  
 
C’est globalement pas des pinpins donc j’aurais tendance à leur donner du crédit.

si boiserie en met sur toutes ses caisses, je vois pas pourquoi je me méfierais

C’était le prix de la fefe concurrente

Because Ayrton Senna
https://www.youtube.com/watch?v=JUV [...] =mrgingles

 
 
Baisser.
 
Mais ça revient au même, non ?  
C'est quand même moins manouche avec les jantes à + faible ET.

 
+1 c'est ce qu'on fait en compet' (avec des jantes sur-mesure et donc avec choix du ET)

Baisser l'ET c'est élargir la voie, c'est ça ?

Je crois qu'il causent de l'Integra, et la NSX était nettement moins chère que la 348 (500kF contre 650kF).

Les chaussettes blanches avec les mocassins. Signe de virilité par excellence.

Tu me rappelles la fréquence de remplacement des roulements en compet' ?

La TRS a des roulements de Mégane.  

 
La TRS est le Frankeinstein de l'automobile
 
La fiche wiki est d'ailleurs drôle à lire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Twingo_II
 

 
Le pauvre K4M a été charcuté  

Ces radins auraient pu installer un second déphaseur à l'échapp pour la Gordini.  

avec la focus mazoil j'avais du changer les roulements avant au bout de 15k bornes, de mémoire

 
Pas tout à fait, l’ET c’est pas juste une cale intégrée dans la jante, ton « centre de gravité » (désolé pour les termes employés, c’est sûrement peu académique) est plus rapproché du roulement qu’avec une cale
 

 
Tu as raison, ils raisonnent pas sur un usage standard

seules OZ et teamdynamics font encore des ET "sur mesure". tu as d'autres marques à citer? peut être Rays?

si tu n'alleges pas la caisse ton couple de force au roulement restera le même (à iso ET plus faible) ça implique une usure plus rapide, puisque c'est lui qui va prendre le fléchissement dans la gueule. (mais pour un -15mm, c'est pas non plus une différence de dingue)

Au prix d'un roulement : 60-100euros, j'en ai toujours une paire d'avance en stock pour la pistarde.

 
+1
Mantha veille au grain

Work !
D’ailleurs je reçois mon set avec largeur et ET sur mesure jeudi  

C'est mort pour les jantes TeamDynamics. Ils vendent que des daubes made in Petaouchnok maintenant.

edit : quoique, il y a encore des modèles Team Dynamics sur leur site, il me semblait qu'il n'y en avait plus il y a quelques mois.

 
Oui il y en a plein.
En France, t'as Mad'in par exemple (c'est ce que j'ai sur ma 75 de course) https://madin.fr/boutique/nos-jante [...] ur-mesure/

merci, je suis allé voir leur site. ça va les tarifs restent raisonnable. par contre les délais ça pique forcément, c'est jap.

>> prix sur demande  
c'est quoi en ordre d'idée?
 
merci à vous 2.

Franchement niveau délai je m’attendais à pire !
J’ai passé commande début mai. Ça fait à peu près un mois et demi entre la commande et la réception : pour du sur mesure fait au Japon ça passe
Quand j’avais commandé des Enkei via Togheishop ça avait été plus long (et beaucoup plus laborieux, le gars était surchargé…).
 
Je vais regarder ton lien Fifou ça peut m’intéresser