Reprise du message précédent :

 
C'est le coût qui est lissé sur 4 ans soit 24000km à la louche pour changer les pneus .

A chaque printemps et chaque automne, un jeu de 4 pneus neufs pour ne jamais rouler trop près du témoin ni avec des gommes trop âgées. Règle de prudence de base du topoc pneus.

Fréquence à diviser par 2 si tu roules en BM non xDrive (Théorème de Velocesuper)

Tu oublies la règle du (très) léger sur-gonflage pour faire des économies de pneus et ne pas trop abimer les flancs.

Puis, si tu immobilises la voiture pendant 1 mois, tu vires les 4 pneus quoi qu'il arrive.

Et au bout de 10 ans on a les essuie-glaces offerts

 
Ca fait peu je trouve pour changer des pneus mais bon...

Les budgets d'entretiens qui s'approche de mon net annuel

Hello
 
petite réflexion faite sur le topic bilan carbone :  
 

 
je suis en train d'éplucher les conditions d'application, et je ne trouve rien qui empêche de faire la manip pour récupérer 40 000€ sur la taxe CO² et poids sur des véhicules puissants et disposant de 5 places assices
genre au hasard, une Giulia QV  
 
il y a un truc que j'ai loupé ?  

Le topic opti fiscale, probablement.

Pour les "sportives" de 5 places ou plus, ça semble être effectivement une faille.
Pour l'Alpine, de toute façon elle en avait pas besoin

C’est le principe de la fiscalité française.
On met des taux confiscatoires et taxes indécentes et on laisse plein de petites faille.
 
En se disant qu’on volera la majeure partie des gens.
   
 

à mon tour

320i touring :

assurance :  tiers + vol/incendie 432€/ans
essence : 1800€ , deux pleins par mois pour +-1000km
entretien annuel : vidange tout filtres ( air/pollen/huile/carburant ) pour 60€ , 7€ de recharge de clim
pneu : 300€ pour le jeu été , 400€ pour le jeu hivers , je fais facilement 4 ans , les vredestein on tenu quasi 6 ans ..

Elle ne me coute rien , c'est vraiment un daily parfait , je pense la garder encore un moment ( 228 000 km actuellement )

Exige :

assurance : 840€/ans , Tout risque maaf
essence : 200€ grand max de chez grand max
entretien : vidange pour 25€ , 20€ pour la purge des freins
pneu : 400€ tout les 5 ans , les pneus sont généralement trop vieux et encore loin du témoin.

C'est vraiment la voiture plaisir par excellence et le coup de roulage est débile vu les perfs/look de la voiture.

C'est le pont qui m'a mis dedans... Il fait a lui tout seul plus de 50% du montant.  
A mon avis la voiture a du rouler avec un train de pneu en sous pression

Mon dieu Oliv, qu'est-ce qui t'a pris?

 
Mais normalement le haldex il ne tourne pas tout le temps... que en cas de perte d'adhérence devant non?
 
Je ne savais pas que c'était vraiment fragile. Sur la Golf 7R vendue à 70K pas eu de pépin.
 
Le collègue sur la m135i il a eu le pont aussi mais le xdrive c'est un peu différent ca passe toujours sur les 4 roues.
D'après BM ce serait dû à l'usure des pneus trop différente entre av/ar; donc diff de diamètre etc qui use prématurément la transmission.
 
S'il n'avait pas eu les pneus OE "star marked" (marquage BM) monte d'origine il l'aurait eu dans l'os. Il n'a pas eu à payer grand chose au final.
Mais c'est quand même pas normal, la voiture avait ~40-50K de mémoire.  

 
Vraiment un truc sur lequel je ferme totalement les yeux et je suis pas certain de vouloir les ouvrir

C'est mon daily et je fais 10k km/an.
Avec une Twingo II 1.2L 16v, les économies seraient pas dingues.  

S2000 RHD depuis un peu plus de 11 ans.
Environ 32k kms parcourus.
 
Décote : 0€
 
Assurance : ~600€/an
 
Entretien : ~70€/an de vidange
~70€ tous les 2 ans pour boîte/pont
un jeu de disques-plaquettes à ? 400€ ?  
4 pneus ~600€
2x4 bougies ~120€
 
Réparations : 3 batteries un maintien de charge serait plus rentable  
un joint de solénoïde Vtec à 20€
une sonde lambda à ~80€
une réfection d'étriers de freins à ~400€
 
Tuning : suspensions à 800€, échappement à 800€, décata à 80€, admission à 200€
 
Conclusion : je ne serais pas étonné qu'elle me coûte plus cher en produits de lavage et flotte  
Et on peut ajouter ~5500€ de SP98 je pense et 70€ de CT tous les 2 ans.

Il me semble que c'est pareil sur l'haldex. Si différence d'isire entre le train av et ar ou différence de pression par rapport àla reco constructeur alors c'est le pont qui trinque.  
J'ai pas eu de chance c'est clair. Mais bon la voiture est à mon goût donc je me raccroche à ça

Les sportives japonaises sont clairement les grandes gagnantes au petit jeu du PRK : MX-5, S2000, GT86... Que des coûts de roulage très faibles et quasi aucune décote.  
Les grosses perdants sont les allemandes premium sans grande surprise avec une mention honorable pour celles qui gardent bien la côte style Porsche ou les M un peu rares.  
Je suis globalement surpris par vos coûts d'assurance ridicules, c'est là qu'on voit l'âge moyen du forum
On voit aussi de nettes différences sur l'entretien entre ceux qui font eux mêmes (et n'ont pas de grosses pannes) et ceux qui font tout en concession.

Les lotus sont vraiment cheap à faire rouler , leur seul problème , le prix à l'achat.

Et si tu abîmes le masque avant ou arrière

Ou quand tu vrilles le châssis.  

Ou quand tu dois faire le joint de culasse sur le moteur K.

L'opération est pas très couteuse et après un JDC renforcé ca va

J'ai gardé ma CTR un peu plus de 10ans. J'ai fait de 0 à 70000kms avec. A part des pneus et les vidanges j'ai jamais eu à rien faire d'autre dessus. C'est une caisse en béton armé pas trop lourde et hyper rock fiable c'est clair

J'ai gardé ma CTR un peu plus de 10ans. J'ai fait de 0 à 70000kms avec. A part des pneus et les vidanges j'ai jamais eu à rien faire d'autre dessus. C'est une caisse en béton armé pas trop lourde et hyper rock fiable c'est clair

A 10 ans - 70 000km, il faut une DS7 1.2THP pour être emmerdé.  

 
Béhèmiste.

J'ai acheté la 147GTA à 80000km. La moitié de la voiture avait déjà été refaite

Sympa cette trend de compter les sous.

de 0 à 70000, c'est encore le rodage HFR faut dire  j'ai plus du double sur mes merguez allemandes et ça tient très bien globalement.

C'est pas toi qui a une S4 sans moteur depuis plus d'un an d'après tes messages d'hier ?

si mais sur 4 voitures allemande on peut commencer à considérer que c'est une exception.  
et puis sur le S4, je me suis rendu compte qu'il avait été accidenté dans une autre vie (une vraie merguez quoi ).

Ca serait une exception si c'était la S4 parmi 5.000 qui est sur des chandelles.
Malheureusement quasiment toutes les S4 que je connais ont fini comme ca

tu oublies que le mien en a +190000km et j'en ai fait 70000 sans aucun pb. et je ne pense pas qu'il ai eu des gros pb de 0 à 130000.  
alors on peut considérer que 190000km c'est tôt pour un pb de chaine. sur le mien c'est un déphaseur    qui est la cause du pb.  
Ensuite qd tu sors le moteur pour ça, tu en profites pour faire le reste. JDC, joint spy de vilo...
j'ai mesuré la vieille chaine avec la neuve, bah il n'y avait aucune différence et les fameux tendeurs, bah je pense qu'il fallait tout de même les faire
pour les lurkeurs  

2 S4 dans mon entourage (1 V8, 1 V6T), la 8 cylindres a fini avec un bloc 7 cylindres à cause du décalage classique de la distribution (a 50k bornes !!!), la V6T a coûté 20k+ à entretenir (boîte pilotée à remplacer, entre autres) en 7 ans à son proprio (il est parti sur une C43 après du coup )
C'est tout sauf une exception

Tu vas pas t'y mettre, toi aussi

Les Mercedes Aimatic, toutes les VAG, et tous les N47 et séries 7 BMW finissent invariablement en pot de fleur.

j'ai mis en gras le vrai de ce que j'en pense. sur mon parc de 4 allemande, ça reste une exception.
mon 1.8T a 270000km. RAS sur le bloc
mon VR5 a 195000km. RAS sur le bloc
le VR6 a 156000km. RAS sur le bloc
mais on peut considérer que des pb normaux peuvent arrivé sur ces kilométrages là.
 
julienctr parlait d'une japoniasse de 70000km, tu m'étonnes qu'il n'y ai pas de pb.

La même japonaise j'ai fini de l'epuiser à 315k km, sans changer aucune pièce majeure (et encore c'était un jdc, le bloc était fatigué mais sauvable)
C'est en lui mettant 4/5 sorties circuit par an dans laggle pendant 10 ans, et sur la route elle a beaucoup travaillé dans la zone supérieure du compte-tours également
 
Je te laisse calculer combien de S4 j'aurais dû acheter pour tenir le coup à ce rythme

1.5 seulement si je me base sur le mien  
et le V8 est sauvable lui aussi comme n'importe quel moteur. c'est juste qu'il faut savoir se retrousser les manches.
Certes j'aurais préféré faire autre chose de mon temps. Mais on va dire que ça va, j'ai appris des choses au passage.