Reprise du message précédent :

1.5 seulement si je me base sur le mien  
et le V8 est sauvable lui aussi comme n'importe quel moteur. c'est juste qu'il faut savoir se retrousser les manches.
Certes j'aurais préféré faire autre chose de mon temps. Mais on va dire que ça va, j'ai appris des choses au passage.

 
   
Elle avait été maltraité ? non parce que je ne vois pas comment c'est possible...
Mon père a une 147 GTA qu'il avait achetée neuve. Elle a aujourd'hui 185.000 km, et à part les triangles de suspension avant changés souvent (un consommable) et les coussinets de bielle changés à 180.000 km, RAS.    
Elle a d'ailleurs toujours sa boite de vitesse et différentiel d'origine (oui pas de Q2) ainsi que tous les périphériques moteur.
C'est quand même très fiable. Le gros point négatif, c'est le changement de la courroie de distribution tous les 5 ans : ça coute très cher  

Je connais que gars qui a emmené une laguna 2 1.9 dci 120 à 300kkm sans aucun frais ni panne, pourtant c'est une énorme merguez que tout le monde fuit. Pas parce que tu connais un exemplaire en bon état qu'il n'existe pas de faiblesses connues sur le modèle ( et du temps où j'envisageais de remplacer la M3 par une 147 GTA, j'avais lu que c'était pas une voiture sans soucis ).

On ne peut pas comparer des mx5 et des bolides allemands qui valent 2/3/4 fois le prix neuf. Masse négligeable, puissance modérée,  petits pneus, forcément ça sera nettement moins cher à rouler. L'entretien chez mazda est aussi relativement raisonnable. C'est pas la même chez les boches.
Choux et carottes quoi.

Nullement maltraitée. Le précédent proprio a qui je l'avais achetée était hyper méticuleux avec. Il faisait beaucoup de préventif dessus et l'a gardée 6 ou 7 ans de mémoire.  
Mais bon à 80kkm il y avait déjà un embrayage, le radiateur, les triangles, un alternateur, les bobines qui avaient été changés.  
Pour l'anecdote, il a même eu la porte avant passage qui s'est décrochée :lol. Sa compagne ouvre la portiere qui s'est retrouvée au sol. Y a que sur les italiennes que tu trouves ces anecdotes à raconter

Ah non, moi j'achèterais. Sans demander aux autres. J'ai bien aimé ton innocence. Et les réactions mesurés, aussi  

"Si tu prélèves un seau d'eau dans la mer, tu vas affirmer à tort que les poissons n'existent pas"
Pour la Laguna II, il y en a eu 2 neuves dans la famille au moment où c'était des daubes niveau MPM, et pourtant, pas la moindre panne. Un beau seau d'eau qui n'attend qu'une conclusion biaisée

 
C'est vraiment la première fois que j'entends ça ! une portière qui lâche    
Un embrayage à 80k   il gardait le pied sur la pédale d'embrayage??? un radiateur sans doute un choc (un gros cailloux qui perce le radia, ça arrive) les triangles bon ça ne m'étonne pas   mais un alternateur   les bobines   pourtant c'est du Bosch made in Germany    
En fait, ce sont les pièces allemandes qui lâchent    
C'est pareil sur ma 75 turbo : toutes les pièces bosch lâchent (une pompe à essence bosch neuve qui lache au bout de 1 an putain!   ). Je les remplace dans la mesure du possible par du Magnetti-Marelli ou autre    

Ouais mais à la fin ça déplace ton popotin d'un point A à un point B, avec l'équipement moderne de rigueur etc.
Donc c'est pas totalement débile de comparer ne serait-ce que pour avoir les ordres de grandeur. On ne compare pas un 807 avec une 911, mais comparer une MX-5 avec une SLK ou une S2000, une Civic Type R avec une Golf GTI ou R, etc. on est très loin de torchons et serviettes.

 
Oui voilà    
Je ne nie pas que certains ont eu de gros soucis. Mais c'est pareil : ça marche dans les 2 sens, d'autres n'ont jamais eu de soucis.  

Oui mais une fois qu'on a dit ça, on n'a rien dit.
Ce qui compte, c'est la moyenne, car c'est ce qui t'indique la probabilité que tu as d'avoir des soucis avec ta voiture. Exhiber des exemples où tout s'est bien passé, c'est joli mais ça ne sert pas à grand chose.  
Je ne doute pas qu'il y a une S4 sur terre qui est arrivée à 250.000km sans panne majeure, mais si 95% en ont eu une...

Je sens qu'il me manque de drapeau sur un topic intéressant

Exactement ! Comme mon père, persuadé que les Peugeot sont en adamantium trempé, qu'elles peuvent survivre à toutes les conditions et qu'une 0anne peut potentiellement arriver à 700 000 km, pas avant. Mais bon, sur 6-7 Peugeot il a jamais eu d'emmerdes, changé une seule fois un embrayage, donc quand je lui dis que le 1.2thp dans sa C3 va lui faire la misère, il a du mal à me croire. Bon il a pas le temps de vérifier, il s'est fait voler 3 Peugeot 208 avec ce moteur et la eat6, dont une au bout de 2 mois, pas me temps de savoir comment ça va vieillir.

Ça lâche pourtant pas sur les allemandes, pas certain que les italiens demandent la même qualité que les allemands ou peut être que les fournisseurs allemands sont taquins avec les marques étrangères

 
Je suis d'accord    
 
Puis faut pas oublier que sur les forums de marque ou autres réseaux sociaux, les gens parlent de leurs soucis mécaniques et demandent de l'aide, c'est normal. Et ceux qui n'ont pas de problèmes, ben il n'en parlent pas (en même temps, quel intérêt de dire "RAS"   )

Peugeot qui a commandité les vols pour éviter d'altérer la vision idéale de ton père sur la légendaire fiabilité sochalienne

Ma 740i a 353000 km et elle est loin d'être un pot de fleur

la seule faiblesse majeure connue c'est la chaine de distri. en mode aléatoire. une fois que tu le sais, bah tu peux faire le changement préventif comme les autos à courroie. MAis v'là le tarif est salé.  
A mettre en parallele que sur des autos à courroie, à 200000km tu l'as changé 3fois déjà . on parle des peugeot/citron dont les courroies trempent dans l'huile et lachent à 15000km?
des merguez/foirage d'ingé du même genre y en a pas que chez VAG.
si je dis que j'ai changé l'embrayage du 1.8T à 180000km, la courroie distri pareil+pompe à eau, on va considéré ça comme du foirage de VAG ou de l'entretien normal?
je pose la question au calme.

Surtout, une voiture volée, tu ne l'amènes pas en garantie

Oui, à force je trouve que c'est du masovhisme, surtout pour une voiture vraiment pas dingue.

Malin

Imaginé si tu avais dû l'emmener chez BMW pour payer toutes les choses que tu as fait dessus. La facture t'aurait payé une 740i récente, CQFD

Genius

Je connais quand même énormément de VAG qui ont finies en pièces car trop de problèmes plus cher que le prix de la caisse. Plus rare ailleurs.

Tu peux etre dans le déni, nous on s'en fout on ne paye pas l'entretien d'une S4 ou n'a pas une voiture sur des chandelles  
Le fait est que quasiment chaque propriétaire de S4 a eu des soucis majeurs et tu en es toi-meme une belle illustration donc c'est assez cocasse de le nier.

remplacer VAG par peugeot/citron/renal/alfa/fiat/lancia/toyota gazout . le nombre de honda dont le vtec reste bloqué ne se compte pas sur les doigt d'une main... j'pense que j'ai besoin de plus que mes orteils pour les compter.    
j'ai vu quelques nissan GTR sur chandelles aussi et on ne parle même pas des anglaises et des ricaines.

non, c'est toi le cocasse de l'histoire. moi j'ai juste choisi de le réparer, les autres les ont foutu à la poubelle pasque pas les moyens ou la motivation de suivre.
une distri à 200000km, n'est pas anormal dans la vie d'une voiture. certains TDI/hdi c'est préco tous les 60000km (@750euros).
edit:
le même bloc se trouve dans les S6, R8, touareg... il faut voir ça plus globalement aussi. toi tu sembles bloqué sur le S4.

Oui, c'est marrant de situer les choses.
 
Après perso je suis pas sûr que ça soit intéressant : j'ai une NBFL et une IS300, à part l'essence je paye rien du tout.

Y a une embrouille ou le mec est a la gorge??
https://www.leboncoin.fr/voitures/2358210120.htm

 
Qu'es ce qui te choque ?

A ce tarif là si j'étais en France j'y réfléchirais.
En plus c'est fiable..

Le mec sait pas ce qu'il a
A saisir (si pas déjà parti...)

Annonce en pause j'étais bien chaud de prendre ça pour l'été et la revendre en novembre / décembre.

 
si le mec s'est fait saturer sa messagerie lbc en quelques heures, il a du se dire qu'il était trop bas.    
ça cote combien en moyenne ce modéle? elle a presque 20 ans

au moins 10k de plus

J'ai pas la cote affinée en fonction des options et knmage, mais j'aurais dis 30-34k à la louche avec 100kkm. En dessous de 30 ça doit être tout ce qui a 130-180kkm je pense.

Elle est cadeau vs le marché

 
Je vois/lis ça.
 
Pas fan perso mais pour celui qui veut un cab avec un peu plus de chien qu'une MX5 (coucou jambier), why not en effet.

Hors électronique de la phase 1, le 1.9dCi 120 avait tendance à mieux résister avec des intervalles de vidange et de l'huile correcte. (5W40 synth tous les 20 000km maxi)

Avec la 10W40 semi-synth tous les 30 000km (préco de départ), le turbo allait pas bien loin et emportait le moteur avec lui.  

C'est fou y a qu'en Europe qu'on considéré qu'une vidange tous les 30k c'est normal... Ailleurs dans le monde j'ai toujours vu 10.000, que ce soit en Afrique, aux USA, en Asie ou au Moyen-Orient.  
Quand la voiture approche des 200.000km, entre celle qui a fait 20 vidanges et celle qui en est à sa 6eme... La différence doit être choquante

Miam

 
C'est considéré comme normal parce que c'est préconisé par le constructeur lui même.
 
Chez PSA, jusqu'en 2016, le changement de courroie de distribution sur le 1.2 Puretech, c'était 10 ans et 240000kms. Quand ils ont vu l'état de celle ci après 50000kms, ils ont réduit les intervalles à 5 ans et 80000kms...    

 
Le vert tilleul    

Et toujours pas suffisant apparement

Celle-ci, avec les jantes dorées.    
 

 
Je préfère la bleue du fond.  

Il y a moins de souffre dans les carburants chez nous. L'huile aime pas trop ceux du tiers monde.

Et les américains sont tarés.

Une bonne huile et un oil control system qui adapte l'intervalle en fonction de l'utilisation, c'est parfait. (et pour bien faire, il faudrait obligatoirement une sonde de température d'huile pour optimiser le truc)
La Twingo II GT l'avait, pas la RS.