Reprise du message précédent :

 
visiblement, elle vient d'une "collection". Je veux bien voir la gueule de la collection si ça en sort...

Si Mazda sortait une MX5 avec un petit compresseur, puissance 230cv, ils se feraient des kouÿes en or amha

Vu ce que potentiellement ca couterait neuf (hors malus), il faudrait en avoir en or, voir en platine pour s'en payer une

À la Mazdaspeed ?

 
Ils ont jamais osé - à tort -
Maintenant c’est trop tard.
 
Y a quelques années ils auraient pu proposer ça à 35-40

comme ça ils passeraient du statut "roadster le plus vendu au monde" a "roadster le plus vendu au monde"    
 
mais je suis d'accord que y'a quelques années ils auraient du faire ça. rien que vendre la mazdaspeed partout dans le monde.    
ou passer un partenariat avec BBR pour sortir la version 200cv homologuée en Europe  

La BBR 220 sur base de 184 a quand même l’air bien cool aussi.
 
J’aimerais bien l’essayer

Voilà, ou même garder la même puissance en pic, mais rendre le moteur plus rond (puissance aux régimes intermédiaires), ce qui virtuellement augmenterait la puissance mais pas le malus il me semble?

Peut être une NE avec un hybride intelligent?
Donc marié avec une boîte manuelle et qui augmente couple et puissance

Pourquoi, vu que la definition même de la voiture c'est pas d'avancer (très) vite en ligne droite    
 
Je vous signale que sur la ND ils avaient même pas prévu une 2 litres à la base, ils ont sorti la 160 pour faire plaisir aux ricains au départ

 
Pour aller un peu contre l'idée :  
-Trop de watts pour une mimix dont la philosophie est de rouler plaisir et pas le couteau entre les dents
-complexité en hausse >> maintenance plus chère
-conso en hausse
-bruit du compresseur
 
On en parlait avec Duck ce WE, 150ch+ c'est déjà très largement suffisant pour être en excès sans faire exprès, alors avec un compresseur qui pousse au crime, c'est un coup a se terminer au frais avec une voiture saisie AMHA

 
ma NBFL fait 110 chevaux. Ca permet deux choses :
- cruiser tranquille comme je l'ai fait hier sans tuer la conso
- se faire très plaisir sur routes sinueuses en maintenant en permanence le compte-tours au-delà des 4000, voire 4500 rpm.
 
Vu les 950 kilos de la caisse, je ne demande pas plus de chevaux et en fait jamais je me suis dit que j'avais besoin de plus

pour moi ton argument 1 n'est pas valable, sinon tout le monde prendrait la version 131cv
- Complexité, mouais bof, c'est pas fiable un compresseur? Faut faire quoi comme maintenance dessus, vidange?
-conso en hausse, on parle de combien concrètement? Et franchement l'argument de la conso sur une voiture plaisir, je ne comprendrais jamais, à moins d'être à 25L/100.
-bruit du compresseur, amha pas un inconvénient pour tout le monde

Argumentaire valide, j'ai envisagé d'échanger ma 131 pour une 184, puis je l'ai jamais fait au final

Pour jouer à qui a la plus grosse une Miata c'est une erreur de casting

Y'a (Avait) la 124 ou Abarth+Reprogue pour ça aussi

 
Bah justement si y'a plusieurs versions c'est ptet qu'il y'a plusieurs usages ! Mais pas pour autant qu'il y'a un usage "rouler comme un débile sur circuit" dans le CdC coté Mazda.
Ce sont d'excellentes sportives par leur chassis, pas leur moteur, mais c'est pas la philosophie d'origine de la voiture (je remet pas la brochure pour visiter l'Ecosse).
 
Aucune idée de la fiabilité du compresseur en lui même, mais c'est des pièces mobiles en plus, donc entretien en plus.
La conso vu comment fonctionne un compresseur ça doit se sentir pas mal quand même, surtout sur une mimix qui boit rien, même si je te rejoins sur l'inanité de l'argument conso sur une voiture comme ça, pas tout le monde réfléchis comme ça, sinon pour 30k on prendrais tous des vieux machins des 80's qui en donnent nettement plus mais qui boivent leur 15l en roulant peinard.
 
Et pour le bruit, ceux qui veulent un tréteau pour limer de la piste s'en foutront évidemment, les autres - 90% des acheteurs donc - vont se demander ce que c'est ce sifflement lourdingue et vont l'emmener au garage pour vérification, pis une fois 400 balles soutirés de leurs portefeuilles, se plaindront sur les forum en disant "c'est dla merde, ça couine d'origine comme une Renal, les Japs savent plus faire de voiture"

Sale. Nul. Deux.
 
C'est pas parce que certains peuvent avoir envie de plus de 131ch que forcément il y en aura pour avoir envie de plus de 184ch.
Ni qu'il y en aura pour avoir envie d'un comportement de turbodiesel.

Jamais testé un compresseur, mais il me semblait que justement il n'y a pas de turbo lag, et que c'est comme rouler en atmo sans lag supplémentaire?

J'ai pas dit qu'il fallait arrêter les versions 131, 160 et 184 et ne vendre que la version compresseur hein il en faut pour tous les goûts, perso je sais que ça me tenterait bien une MX5 avec un moteur un peu plus puissant. Après j'en ai pas essayé, ptete que la 184 me suffirait.

Comme toutes les jap' historiquement depuis 40 ans, le constructeur sort une version de base à X bourrins (X<300) mais un bloc suffisament solide pour encaisser (à court terme) 3*X chevaux, charge aux Tuners de réaliser ce truc ou 500 millions de personnes dans le monde vont se palucher dessus, et 5000 clients finaux vont réaliser le fantasme et permettre de perpétuer la légende...

Tah,Skyline, Supra, Type R etc etc

Tu veux plus de watts sur une ND, go BBR, ils le font très bien

Et le constructeur s'emmerde pas à faire de la garantie sur des trucs qui VONT péter

Comportement de turbodiesel: plein en bas, beaucoup de couple, pas vraiment d'intérêt (voire le moteur n'aime pas) à monter dans les tours.

Elle a l'air sympa cette config, malgré le kilométrage.
 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 78&ref=srp

Les mecs qui veulent mettre 300ch dans une mimix, ce sont les mêmes qui veulent des semi-slicks en 295 de large sur une BRZ ou un V6 de 3,5L dans une A110: ils ne sont pas clients pour le brol.

Bah écoute si, j'aime les Elise, et je pense que j'aimerais encore plus une Exige v6. Une MX5 en 184 c'est quand même un peu plus qu'un truc fait pour cruiser, ça commence à avancer (relativement hein) bien.

Et pourtant par rapport à ta Glof R en ligne droite ça se prend une pilule
 
Et une hypothétique version Compresseur se prendra une pilule versus ma M2C Stock
 
Bref la Mimix est une proposition UNIQUE sur le marché (une Elise en moins extrême plus polyvalent), pourquoi aller se battre sur le terrain des 10 000 panzer surmotorisés, sauf à vouloir perdre ???

 
Et en roadster agile qui avoine un peu on a la Z4 et... Le Boxster !

Voilà, dans ma tête c'était plus pour placer la mimix en face d'un boxster; mais effectivement j'ai pas essayé de compresseur et ça diminue peut-être le plaisir de conduite.

Une mimix n'est pas faite pour cruiser elle est faite pour rouler à fond mais lentement.
Et je te rappelle que je remplace ma mx5 de snob 258ch par la même mx5 de snob en 340ch sans jamais avoir trouvé la 258 trop lente, donc je cerne l'idée, mais sur une vraie mimix c'est une connerie.

Il y a zéro raison de la placer face à une boxster. Pourquoi pas lui mettre une banquette AR pour concurrencer là Mustang?

 
Sauf que le Boxster, c'est cher, c'est dispendieux, ca n'ira pas forcément plus vite dans une virage qu'une ND 184 et... C'est cher ?
 
Le MX-5, c'est un peu comme la Sandero. On veut la comparer à d'autres engins plus puissants, mieux équipés, plus affutés... Mais vu que ca se vend très bien et que leurs propriétaires en sont heureux, pourquoi changer une formule qui gagne ?

J'avais raté ça, féloches

bah le budget déjà, y'a qu'à regarder tous les sans dents en mimix sur ce topic qui se branlent sur les boxster

CQFD

T'as rien démontré du tout.

C'est marrant à chaque fois que je lurke sur le topic ça parle de MX-5
 
Y a des nouveaux proprios ici ou quoi ?

T'as oublié ça te fait passer pour un c*nnard parvenu et hautain auprès de 90% de la population locale aussi (chers amis porschistes, je suis dans les 10% ) là ou une MX5 t'attire la sympathie de tout le monde, limite même des écolos quand t'as l'occasion de leur expliquer (ça pèse rien, ça consomme rien )

 
Je démontre surtout qu'il n'y a aucun intéret à faire une ND "surpuissante"
 

 
Ca, c'est à cause de Cars (que j'ai découvert QUE récemment à cause de mon fils )
 

 

Et en étant honnête, si tu fais une Mazda aussi perf et aussi chère qu'une schorpe, tu vas en vendre 3 dont 2 a sniperr et tous les autres achèteront boche.
C'est ainsi que VAG s'est vautré avec Skoda (plus de différenciation avec VW) et que rono pourrait bien faire crever Dacia ( de plus en plus cher avec de plus en plus de gadgets en série et feuke les clients qui voulaient des vitres manuelles pour 4990€)...

 
D'ailleurs, est-ce que la transmission de la Glof R apporte beaucoup de grip par rapport à un Glof GTI ?
 
Je dis ça parce que le mois dernier, j'étais passager en Glof 6 GTI bolidée dans un parking. Il y avait à priori ~300ch sur le train avant, ça cire en première et ça accroche mal en 2 alors qu'il y avait de bons pneus (mais route grasse UK).
Et la semaine dernière, j'ai fait le teubé en partant en drag-race à un feu de circulation, contre une Glof 7 GTI.
J'ai été très surpris de ne pas me faire complètement larguer. J'ai embrayé dans l'respé et soudé jusqu'à quelques dizaines de rpm du rupteur.
La différence, c'est que j'ai entendu les pneus de l'autre et l'anti-patinage limiter la bouizzance, au moins entre 0 et 45km/h, ensuite il a commencé à prendre un léger avantage.
 
J'aurais cru que ça passerait mieux la bouizzance que ça .
 

Là dessus, j'ai deux hypothèses:
- Tuer Seat va permettre à Skoda de reprendre le flambeau sur les modèles thermiques et laisser Audi et Vag la primeur du marché des thermomix à roues
- Renault semble suivre la même démarche avec Dacia, notamment quand on voit la timidité avec laquelle ils communiquent sur la nouvelle Spring plus puissante... Et qui cartonne comme jaja

Il n'y a que Stellantis dans ce paysage qui semble se perdre dans ses marques et qu'on se demande pourquoi on a toujours pas de 508 Demon motorisée par le V8 de la Challenger ?

 
ah tu passes sur le 3.0 finalement?
 

 
Tous les jours un nouveau

 
Vu que la Leon Cupra 310 (même moteur et plate-forme que la R) en traction a des chiffres à peu près équivalents à la Golf GTI 245 en DA, je dirais que oui, clairement ca joue sur le grip et les perfs.
 

 
Après, tu as tellement de déclinaison de la Golf 7 GTI que tu es peut-être tombé sur une 220 rincée conduite par un âne
 
EDIT: j'avais pas vu que tu parlais d'une 6 GTI, donc c'est encore pire. Ca varie entre 210 et 230ch, ca a des problèmes de conso d'huile et de courroies Puretechiennes.