Reprise du message précédent :

 
Par rapport aux japonaises qui sont passées entre mes mains (CTR EP3, MX5 ND, GRY), c'est un poil plus agricole chez BM...je sortais de 9 ans de 335i manuelle donc pas choqué (je dirais même que la commande est optimisée sur la M), ça reste agréable, mais c'est pas un joystick comme sur la ND pour prendre un exemple direct...
 
C'est normal hein, y'a du gros koople à passer, je préfère ça que péter une boîte tous les ans (coucou Renault RS ) et vu que le moteur est bien plein pas vraiment besoin de cravacher dans une plage précise façon VTEC
 
Je regrette absolument pas mon obsession d'avoir cherché le combo couleur/transmission que je voulais, mais le choix manu/DKG c'est évidemment un truc très perso
 
Par contre vu la disparition vitesse grand V des boîtes manu je garantis une spéculation forcenée sur les dernières dispo (chez Ferrouze c'est un rapport de prix de 1 à 2 en ce moment pour cette fameuse grille inox...)

La question principale à te poser c'est pour quels types de routes?? Si tu as la chance d'habiter dans une région avec des petites routes sympas, la mx5 sera certainement plus plaisante. En revanche si c'est pour faire tout le reste, la TTS sera bien mieux je pense

pour ma part  j'ai rien contre les boite auto (préférence pour les boites à double embrayage tout de même   ) mais sur un véhicule plaisir que je sortirai le weekend , j'avoue que je préfère rester sur ma bonne vieille boite manu !

Sur mes spots de roulage, je saurais pas quoi faire avec plus de chevaux perso. C'est pas la montagne mais des petites départementales entre champs et forêts avec souvent pas 100m de visibilité. J'ai trouvé exactement ce qu'il me fallait. En revanche, dès que ça monte un peu, on voit les limites du petit bloc de 130 ch. Y'a aucun couple. En montagne elle doit être à la peine la petite.

Elle est parfaite pour ton utilisation Kéké

Pour mon non niveau de pilotage également. J'ai tenté d'enlever l'esp l'autre fois sur du mouillé j'ai tâché mon calbut sur un début de glisse de 10 cm en seconde à 25 km/h    
Faut que je fasse un vrai stage de pilotage (pas avec ma voiture) sur circuit pour apprendre les rudiments. Je connais rien en fait  

Au contraire fais-le avec la ND, c'est la voiture-école idéale pour la piste (et c'est toujours plus satisfaisant de le faire avec la sienne, de voiture)
 
Si tu commences pas par le Ring, niveau sécu c'est pas vraiment risqué (puis si tu te sors ça sera pas à 230, les graviers t'arreteront )

Et voila la horde pro Nurb va débarquer

Viendez par ici, on est bien  
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 3228_1.htm

 
Parking humide + cerveau débranché .
 

Je voulais une RF car j'adore le look mais le marché à décidé pour moi et j'ai une ST.
Maintenant que je roule régulièrement avec, je m'aperçois que je roule bien plus souvent decapoté par rapport au slk ou au Z4. Cette capote qui se manipule en 2 secondes ça change tout. Je ne sais pas si avec les 12 secondes de la RF, j'en aurais profité autant.

+1
 
Le toit en dur est plus bruyant avec un effet de résonance.
j'ai la même chose dans l'exige

Pour reprendre le débat "la Tesla Model 3 est-elle une sportive", a.k.a sepiroth en autocross vs tout le topic.
Un ami qui roule en Exige (mais ne fait pas de circuit) vient d'aller en essayer une (TM3 perf et S plaid) et il songe déjà à revendre la Lotus pour passer chez Tesla

 

 
Comme je n’ai encore eu que des boîtes manuelles, faut voir
Usage uniquement plaisir/vacances.
 
Il y a moins de bleues sur les annonces qu’il y a quelques mois j’ai l’impression  

 
Tu habites où / veut rouler ou?
Le type de route ca peut aider à choisir, mais cette short liste est quasi la même que j’ai
 
La M2 et la Boxster ont selon certains le défaut d’une boîte trop longue en manuelle (mais j’ai pas essayé)
Sur M2 forcément la DKG est plus courte avec son rapport supplémentaire  
 

 
Oui finalement les routes qu’on utilise devraient presque décider pour nous la voiture plaisir.
La M2 ne me sert qu’en plaisir autour de chez moi en ce moment une mx5 serait plus approprié

Il avait rien à faire avec une Exige alors  

J'ai pas essayé la Plaid, mais la P100D était tout sauf sportive, et la TM3 que j'avais essayé également. Faut vraiment que je me trouve une Perf pour me rendre compte, mais le châssis de base de la 3 est loin d'inspirer le moindre soupçon de sportivité, ni même d'efficacité.

Et quand bien même, j'ai encore du mal à me dire que l'avenir est à l'électrique vu le plaisir du moteur qui fait boum.

 
niveau route , un mix des 2 en fait ! bien pour ça que je sais pas trop quoi faire même si 2 voitures pas forcément identiques.
Le cab et la boite manu me font trop envie !    
j'ai trouvé un essai d'une MX5 184 ce weekend , ca me donnera déjà une idée

Disons que pour 1/2 à 1/3 du prix, t'as des perfs similaires sur route ouverte, avec plus de confort et de praticité. Tu perds le bruit et le chassis aux petits oignons mais tu gagnes sur tous les autres plans incluant financier (consommation, entretien). Je comprends que ca puisse etre tentant. Y a AUCUNE berline qui offre ce rapport prix/prestations dans le neuf.

J'ai aussi énormément de mal, mais une TM3 en daily familial c'est clairement un gros oui.
 

Ah mais clairement, si c'était pas Elon le patron j'aurais déjà bataillé pour passer chez eux.  
Sans rire, c'est surtout s'il existait un break avec grosse autonomie(c'est mes besoins on juge pas) que je serais passé à l'elec pour du daily/familiale.  
Pour le reste je suis plutôt soit petite sportive nerveuse avec du jus de dino ou vieux youngtimer rincé qui est sur bougies 80% de son temps.

Prépare le carnet de chèque

 
Je suis à Avignon
Elle servirait aux balades/voyages plus ou moins éloignés.
 
Oui, c’est cette histoire de 7eme rapport qui me fait hésiter… Après vu le couple par rapport à ce dont je suis habitué, ça ne devrait pas poser de souci avec une boîte manuelle.  
 

Good! Tu nous donneras ton ressenti

 
Toujours lu aussi sur ma Cayman que la boîte était trop longue, même en PDK.
Personnellement ça me dérange pas, sur les petites routes t’es entre la 2 et 3 et tu profites bien des montées en régime là où est la puissance max (à 7500). Je vois même plutôt ça comme un avantage de pas avoir à jouer de la boîte tout le temps.

Tu as quelle version de Cayman Nico?

 
Je confirme c'est un non-problème...Sur autobahn à 140/150 t'es calé à 3000 tours en 6, t'entends rien, tu bouges pas de la 6 pour un camion/une côte, le couple te fait repartir sans toucher au levier, y'a quand même des avantages au passage des M en Turbo
C'est lorsque tu veux spécifiquement attaquer que tu commences à jouer avec les rapports et que tu la fais gueuler (et c'est bon )

 
yes , j'ai hâte    
la 132 m'avait déjà bien plu il y a 2 ans alors j'avoue que le 2.0 atmo 184 me fait clairement de l'oeil !
il est vrai qu'au final , par rapport à mon "petit" dilemme : MX5 (ST) peu kilométrée ou TTS (Roadster boite manu) bcp plus kilométré , ma préférence va de plus en plus sur une MX5.
voiture bcp plus légère , moteur atmo qui a l'air increvable , entretien pas forcément onéreux , capote manuelle (j'aime bien l'idée de pouvoir décapoter en quelques secondes à peine )
après niveau perf , je sais bien que ca sera pas pareil mais une MX5 semble extrêmement communicative sur la route et vu son faible poids , même en restant légèrement sous la barre des 200 Cv ca doit déjà bien avancer

C'est pas un foudre de guerre mais c'est honnête du fait de son faible poids
Tu lui rajoutes un échappement en fonction de tes goûts sonores et tu as un véhicule plaisir comme on en fait plus.

 
 
Modulo que ça freine pas (comme une Subaru impreza quoi )
 
Pas de mordant et aucune endurance (presque comme une M5 quoi)
 
Bref, c’est le truc sur lequel je dois me pencher avant de prendre l’option boost à 500cv.
 
Ce weekend, on a faire une sortie dans la montagne noire : A110s, Z4M, 4C, MX5 184, boxer 220cv et 4 toyota MR-S
Que du virage serré, parcours lent et sinueux avec pas mal d’épingle  
La Z4M ne pouvait pas larguer les mr-s
 
Bon, sur la portion virage rapide par contre…
 
Ben sur cette utilisation, la tesla c’est mort (avec son freinage actuel) : j’étais bien content d’être en MR-S !

 
c'est effectivement un de mes rares griefs sur la MX5 , le son @stock n'a pas l'air très convaincant.
attention je suis pas fan non plus des gros échappements avec un machin qui va faire un bruit de ouf , où on t'entends arriver à 1 km , mais j'aurai pas dit non à un échappement un peu plus "sonore" en version stock sur la MX5.
la TTS en revanche fait un bruit qui me plait un peu plus @stock  

Photo de la MR-S§§§§

Vous habitez tous dans des coins avec route sympa ou quoi, je jalouse

Niveau perfs aucun soucis en manuelle juste qu’en fond de 3 t’es à 200 quoi
La DKG te permet d’utiliser plus de rapports et jouer plus avec la boîte et ses retrogradages

NB: c’est un taliban de la boîte meca qui te dit ça
Faudrait que tu essais les 2

Sur mon ex cayman la boîte était trop longue. Ça lisse beaucoup le caractère et l’explosivité surtout en relance bas régime.
Je trouvais du coup les perfs limites pour de la monté de col.

Sur les Boxster spyder par exemple je crois que c’est ridicule tellement c’est long

Mais t'achètes pas une Exige pour son rqp, c'est beaucoup trop cher pour ce que c'est. Tu l'achètes pas non plus uniquement pour les perfs, vu toutes les concessions faites sur le reste. Tu l'achètes avant tout pour les sensations, le feeling, le plaisir de rouler dans une voiture exclusive. Tout l'inverse d'une TM3 en fait

Perso j'avais été super déçu. À pas cher oui, mais insonorisation, assise des siège courte, réglages des sièges inexistants, etc... C'est bien pour remplacer une elantra en fin de vie quoi. Une S c'est un peu mieux, mais le prix rapporté aux prestations  

 
Un cobalt et c’est bon    
 

Je suis ravi de mon Fox, discret, proche du stock à faible allure et juste ce qu'il faut en étant pleine charge pour avoir une mélodie sympa sans casser les oreilles.

Peut-être que je suis devenu vieux ( ) mais je le trouve pas feutré le son stock de la ND...
ça fait un bruit sympa au démarrage, et c'est bien présent dans les tours...De toute façon c'est le vent quand on monte le rythme qui va donner les sensations

Merci pour votre retour à tous les deux  , je verrai ce que ca donne samedi lors de mon essai de la 184
(j'ai demandé à la concess et l'échappement est bien stock)

Dites-donc, c'est vrai que les prix de la MX5 sont relativement accessibles...
 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 3f&ref=srp
 
Idem pour sa fausse jumelle
 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 5f&ref=srp
 
Donc si je comprends bien:
- Fun et plaisir de conduite: MX5 1.5
- Tout le reste: 124

Complètement d'accord avec ça.
On voit également les langues se déliées sur Garage111, elles placent les Elise/Exige au dessus de l'A110 côté plaisir de conduite (alors que côté perf, l'A110 leur tient la dragée haute - à voir sur les V6 par contre je crois que ça parlait plutôt des 4 pattes) donc une TM3   Et je parle pas d'essai mais bien de propriétaire d'Elise/Exige + A110.