Reprise du message précédent :

Complètement d'accord avec ça.
On voit également les langues se déliées sur Garage111, elles placent les Elise/Exige au dessus de l'A110 côté plaisir de conduite (alors que côté perf, l'A110 leur tient la dragée haute - à voir sur les V6 par contre je crois que ça parlait plutôt des 4 pattes) donc une TM3   Et je parle pas d'essai mais bien de propriétaire d'Elise/Exige + A110.

Tu roules en Bm, c'est déjà acté que tu es vieux  

Il me reste le next step, l'AMG (en E/S evidemment...)

Jaguar fonctionne aussi  

Le point sur lequel j'ai hate de te lire est sur le caractère moteur. Est-ce que ce 184cv a du caractère ou, est-ce un moteur atmo random qu'on pourrait retrouver sur une placide berline. J'ai encore un mauvais souvenir de ma 206S16 sur ce point. Le moteur de 406 ne procurait aucun plaisir contrairement à ma williams sur laquelle le moteur était un kiff absolu

Il a pas un caractère de dingue mais il en a un peu. Si c'était un truc placide de berline, je n'aurais pas accroché à mon avis.

 
En même temps, le EW(XU)10 de PSA n'a jamais été un moteur connu pour être rageur. Seul le XU RS qu'on retrouvait sur la 306 S16 BV6 et autres Xsara VTS en donnait pour ses oreilles et l'ambiance.

Le problème c'est que pas mal de gens achètent des sportives en regardant plus les perf absolues que le plaisir de conduite, encore plus maintenant où ils regardent laquelle fait le meilleur tour sur le Nurb, on va prendre celle qui fait le meilleur 0 à 100 et le tour le plus rapide
Et il faut dire qu'on trouve de moins en moins en lecture de "vrais" essais où le journaliste va aborder les sensations au volant

edit : l'essai de l'Exige V6 en 2012 qui m'avait faire dire "un jour j'en aurai une" https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 31366.html

 
En même temps, c'est pas un peu difficile de "partager" un élément aussi subjectif que les sensations au volant ?
 
Dois-je te rappeler que ce sont ces même journalistes qui vantait le caractère sportif de la Seat Ibiza Cupra TDI en 2006 ?

 
Toutes façon ce moteur atmo c'est pas sur le couple qu'il s'apprécie.
Y'a pas grand chose en dessous de 4K, tout se réveille à partir de 5K avec le variocam et le gros changement de caractère jusqu'à 8K.
Donc en mode attaque, tu le conduis sur cette plage là et c'est absolument pas gênant.  
Déjà suivi des 991 (qui n'ont pas ce "problème" ) sur des routes de montagnes, pas vu la diff.

 
je te dirai ça
Mais je suis pas un expert automobile non plus et encore moins un pilote expérimenté (quelques notions pour avoir fait du circuit avec une M3 E46 il y a fort longtemps , mais ça s'arrête là )
après il me semble que l'atmo de la 184 a l'air de faire  l'unanimité : assez coupleux en bas (pour un atmo évidemment) et rageur en haut

Carrément. J'avais acheté la 206 neuve dès son lancement. Les journalistes n'avaient pas assez pointé le manque de caractère du moteur à l'époque. Quelle déception j'ai eue  
 

Tout est dit

 
Bah justement, si j'avais écouté les journaleux à l'époque où j'avais acheté la 330i e46, je serais peut-être passé à côté tellement ils chiaient sur les sensations inexistantes.
 
Sauf qu'à mon niveau, sortant d'une Mégane 1.4 16v, c'était le bonheur et le sourire jusqu'au bout des oreilles à chaque sortie.  

Capacité du réservoir : 40 l  
 

J'ai eu le plaisir d'essayer une M3 coupé E46 ce week end, et je sais pas ce qui en était dit à l'époque ni ce qu'en pense le topac mais j'ai pris un pied énorme

Si je les avais écoutés, ca m'aurait épargné d'acheter une 325i E46 tellement aseptisée que j'ai cru que j'allais mourir d'ennui  
 

 
C'est la première chose que j'ai changé, j'ai un 60 (55 utile)
Sur les modèles d'ensuite c'est monté à 48
 
Maintenant je peux aller à Spa sans m'arrêter pour refaire le plein

 
Normal.

Les deux cylindres de plus sont imbattables .
 
Mais le K4J se défend bien pour 4 cylindres et une petite cylindrée . Rien que le bruit entre 3.5k et 4krpm avec le papillon ouvert en grand sans résonnateur d'admission vaut le coup .
 
Le moulin n'a rien dans le sac en bas, alors ils faut le faire gueuler entre 4k et 6krpm pour que ça avance. Ce n'est pas très performant, mais c'est amusant . Et puis la caisse pas trop lourde et le châssis bien équilibré encouragent à attaquer comme un débile dans la campagne .
 

Il y a des différences significatives entre la ND 160 et la ND 184 hormis les 24ch supplémentaires ?

Tu doit vraiment être dans un coin de merde alors. Car pour être aussi d'Avignon, c'est quand même pas ouf  a moins de 30/40min de route.
Ou alors sur 200m être 2 villages.

 
A part les 500 tr/min en plus ou se situe les 24cv rien de significatif

Ah merci
 
Parce que la config là m'a l'air sympa: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 3f&ref=srp

Le topac en mode annexe d un forum mx5 ^^
Même yatta qui se renseigne    
Pour le 160 et 184, paraît qu'ils sont proches en perfs mais le comportement moteur est différent.  Il me semble avoir lu que le 160 prend 1000 tr/min de moins. Limite le 132 "serait mieux."

 
Je crois que je prenais 130 en 2nd et 180 en 3rd
 
C’est trop long vu la puissance et le couple il aurait fallu 30km/h de moins sur chaque rapport pour être en effet au dessus des 4500tr/min
 

 
Je veux dire vous avez Alpilles, Mont ventoux etc… a porté de main.
Moi j’ai quelques routes sympa à 15 min de la maison mais c’est pas la folie non plus, pas de montagne.
Tu me dira pour rouler de temps en temps en province c’est en fait assez rare les coins à route sympa
 

 
En gros et pour résumer, le 132 est sympa parce qu'il prend des tours avec joie mais manque de couple.
 
Le 160 apportait le couple mais est plus placide et moins rigolo dans les tours
 
Le 184 apporte le meilleur des 2 mondes  

 
Je crois que le 160 est sans intérêt, lisse, sans caractère, et pas très perf
 
Donc 131-2 ou 184 sont les bons choix sur Mx5

 
J'ai essayé ni le 160 ni le 184, mais tu auras surement une différence sur le malus à l'import si tu regardes les annonces à l'étranger...
C'est aussi pour ça que j'ai pris une 131 et pas une 160

Sur la ND, d'après le barème 2023, t'as entre 700 et 1000€ de malus sur la 132CV, et entre 2000 et 3000€ sur la 184CV. Je m'attendais à pire pour cette dernière.
Une GR86 c'était 18k en 2022, et 22k en 2023 Bon, dans la pratique c'est bridé à 50% du prix de la caisse, mais ça pique méchamment !

50% appliqués sur le prix d'occasion ou l'équivalent en neuf s? Si c'est le 1er ça doit être facile de bien tricher

 
De mon côté pas essayé la 160 , uniquement la 132 ainsi que la 184 ce samedi, mais c'est ce  que je comprends en lisant différents avis

En neuf c'est le prix d'achat TTC par le propriétaire. Pour de l'import d'occasion, j'sais pas comment c'est calculé.

edit: pour un import d'un véhicule d'occasion, ça correspond au malus de l'année de 1ère immatriculation (comme si ça avait été fait en France, donc en prenant en compte la limite des 50%) -10% par année d'ancienneté du véhicule. Donc le prix d'achat d'occasion n'entre pas en compte.

Du coup ils prennent le prix neuf en France sans option à l'année d'achat ? Comment retrouver ça 7 ou 8 ans plus tard

 
Ce n'était pas vraiment un problème avec le 4 cylindres. L'avantage du faible poids, c'est aussi que tu consommes peu.
Après, comme Lotus fait du Lotus, ils ont mis un gros moteur a l'ancienne, avec la conso qui va avec, mais ils ont gardé le même réservoir

Sur autoroute à 130 stabilisé ça doit rien consommer, si ?

Laquelle ? Sur la V6 sur autoroute à allure légale ça doit être pas loin de 11l

 
Y'a 645,90 € de malus pour celle ci si je l'importe maintenant.
 
Il restera quand même 1400 euros d'écart en faveur de celle là par rapport à la moins chère des ND 160 sur leboncoin...

Me souviens d'un passage par Andorre en 306 S16, donc pas vraiment un gros poumon mais pas non plus un monstre de puissance, la différence entre le haut et le bas de la route était vraiment flagrante.
Alors que la Z4, ça va, on le sent pas trop, alors que j'ai fait pas mal des plus hauts cols de France (Iseran, Bonnette, Galibier, Izoard...).
 
There is no replacement for displacement.

bah le pb, c'est que 340ch même en régime transitoire faut qd même les nourrir. et c'est pas avec le physique/Cx de cette lotus que ça doit s'arranger.
40L, c'est quoi en autonomie? 250km? soit le rayon d'action d'un département Fr

 
Exactement.  
Dans mon cas, import mi-2020 d'une voiture de fin 2015 donc 4 ans révolus.
C'était 250€ - 40% pour une 131cv et 1600€ - 40% pour une 160cv. En plus de la CG classique.
Du coup ça devenait moins intéressant d'importer une 160 qu'une 131.
 
Et comme dit plus haut ça reste des valeurs tolérables. Pour un import d'une GR86...  

Ouais donc c'est comme tous les 4/6/8 cylindres essence en fait, ils sont nombreux à être à 10-12 litres dans ce cas. 11.3L je crois sur mon dernier trajets à ce rythme. Par contre suffit de quelques kickdown et que je me colle à 165 au régulateur et c'est foutu je passe à 13-13.5 litres.