Reprise du message précédent :

Oui fondamentalement oui. Mais j'ai juste vu qu'en stock il n'y a que la premiere gen. Je me renseigne juste c'est tout.

Ta question sur le leasing n'a aucun sens. Le financement de la voiture n'a rien à voir avec la prise en charge des pannes. Et si tu t'en doutes, pourquoi tu demandes?

Oui enfin tu peux avoir avec le leasing la prise en charge des pannes.  Je pense que tu l'avais deviné non?  

Je demande juste des retours d'experiences. C'tout.
 
Des phrase qui commenceraient par "En pratique..." ou "Concrètement...".
 
Je n'ai jamais pratiqué le leasing avec couverture des pannes. Comme dans toutes choses dans la vie il y a une différence entre la théorie et la pratique j'imagine. C'est cette différence que j'aimerais entrevoir si possible.

Tu confonds financement et achat de garanties.

Je viens de te dire que je sais.  

il s'en branle, c'est un loyer complet pour dormir tranquille qu'il veut tester.
il veut avoir un retour de quelqu'un de savoir comment ça se passe en pratique. c'est pas trop demandé de ne pas intervenir
si tu n'es pas concerné.

Alors pourquoi parler de leasing si tu veux une garantie? Tu achètes ton épave en raquant la super assurance constructeur, tu casses ton moteur, tu paies parce que vu l'âge et le kilométrage ce n'est pas la responsabilité de merco, et tu vas chouiner sur le topic Courbet, c'est tout. Pas besoin de parler du financement.

 
C'est possible, ca ?

Il me semble oui.

https://www.mercedes-benz.fr/passen [...] comparison

Si vous parlez des occaz Mercedes c'est comme BM d'ailleurs (et tous les constructeurs en fait mais le lld/loa doccaz j'ai surtout vu chez les premium) ils ont une limite genre 2-3 ans /50.000km sur tous leurs "certified" "occasion étoile" etc. Évidemment ils prennent pas trop de risque.

Ça serait ça qu'il me faut du coup.

J’ai jamais creusé le sujet mais du peu que j’en ai vu, le leasing sur l’occasion c’est pas intéressant.  
 
Pour rappel suite à un débat animé ici je ne suis pourtant pas du côté de ceux qui disent que le leasing c’est de l’argent perdu

La seule et unique raison qui me font chercher un leasing c'est la protection sur les pannes qu'on peut y associer. L'aspect financier m'est a peu prêt égal.

C'est curieux de ne pas accorder d'importance à la perte d'argent d'un leasing mais d'avoir peur de perdre de l'argent dans une panne. Le premier pouvant se révéler plus couteux que le second. Si tu veux te prémunir des pannes et que l'argent n'est pas un problème c'est une voiture neuve qu'il te faut.

Je ne crois pas que tu auras une plus grande protection des pannes associée à un leasing en comparaison à celle associée à une voiture d'occasion achetée chez un pro.

Je savais que ça allait venir ça aussi. Je vais aller discuter de ca avec eux tranquillement.

 
Ok, j'ignorais que ça pouvait s'appliquer aux véhicules d'occasion...

C'est un mode de fonctionnement différent. Il faut forcément payer pour le service, ce qui est IMO normal.

Les côtés qui peuvent déranger sur un topic comme ça, c'est le fait de ne pas réellement posséder le bouzin. Par exemple, ça rend le bolidage difficile s'il faut retourner la charrette d'origine (possible autrement, mais en s'éloignant du principe du leasing). Et le fonctionnement incite à changer régulièrement de voiture, difficile de changer tous les 6 mois si on n'aime pas et difficile de les garder à vie.

Après, c'est un choix personnel, le meilleur choix est celui qui plait et convient à celui qui décide, osef de ce que les autres pensent .

C'est possible de leaser une charrette sans garantie ou d'avoir une garantie sans leasing, même d'occasion .

Le seul truc garanti par le leasing, c'est ce que tu payes tous les mois (prix d'achat - valeur résiduelle estimée - frais)/durée du contrat. Ça vaut le coup si tu ne veux pas t'emmerder à revendre une voiture à problèmes ou si tu as un budget à moyen-terme, mais ça ne garanti rien sur les pannes.

Oui voilà quelque soit le financement (Leasing, crédit, cash), tu peux négo une garantie 4/5 ans sur une occcase récente vendue par le constructeur
 
Et un leasing ne te garantit pas une couverture mécanique
 
Pour compliquer le truc, un leasing peut se racheter pour posséder la voiture soit à la fin, soit en cours de leasing (c'est beaucoup le cas en Suisse en tout cas)
 
Bref, tellement de configs possibles qu'on ne peut pas parler d'avantages/inconvénients du leasing sans préciser lequel exactement

Sinon des assurances font de la garantie panne en option.
De mémoire a la matmut tu peux la souscrire pour un véhicule de moins de 4 ans.

Et si c'est que la garantie qui te dérange, a voir aussi les extensions que le concess se fera un plaisir de te vendre  (Sur ma Suzuki, j'avais la possibilité de souscrire à l'achat, mais aussi dans les 3 ans, c'est a dire avant l'expiration.)

Donc comme dit plus haut le leasing c'est surtout pour savoir se situer financièrement / étaler dans le temps/ pas de faire chier rachat/revente etc.

ce qu'il veut savoir c'est :
je prends une A45AMG ph1 en leasing + garantie++.
si le moteur ou boite "lâche" subitement c'est le pb de mercedes à 100% oui ou non?
 
ma question va être, c'est vraiment une plaie cette A45AMG ph1? pasque, on parle fiabilité, mais sur HFR c'est souvent soit "un enculage de mouche"
ou "j'ai entendu l'oncle de ma tante" qui avait eu un pb avec.

Même si j'ai cru comprendre que ce genre de voitures se revend plutôt bien et ne décote pas trop passé les premières années non?

Bonne question oui.

on avait eu le cas ici avec Markoff et son audi TT S en leasing, je crois.
ses disques se voilaient à vue d'oeil.
ses pneus se fumaient à vu d'oeil.
et il se faisait baiser à vu d'oeil aussi parce qu'il voulait garder le cachet de la sainte Audi.

une w176 ph1 en occase récente ?
Un moteur serré ou un 4matic qui explose pris en garantie après 2 tours du monde?
T'es sûr?

Terre/Circonférence
40 075 km
 
soit 80000km

Non mais l'idée derrière c'est de passer sur une phase 2 j'espère bien ???
 
Parce qu'effectivement se coller un leasing sur une phase 1 de 8 ans y'aura aucune assurance/constructeur qui assurera la garantie mécanique derrière (sauf les toutes petites boites qui excluent les 3/4 des pièces et remboursent jamais rien en réalité)

Absolument sûr qu'il est possible de souscrire l'assurance censée couvrir ça, mais beaucoup moins sûr que le contrat de 200 pages plein d'astérisques, de renvois et de notes en petits caractères n'ai pas une dizaines d'excuses pour ne pas couvrir le bouzin.

Edit: grillé, ça dégaine vite aujourd'hui .

80000km manx69, c'est un moteur à peine rodé selon la Charte d'Acceptance Factor HFR

Si tu achètes une Merco avec la garantie Millétoiles (qui va de paire avec tout VO acheté dans le réseau), tu as une garantie de 2 ans.
 
Je ne sais pas comment ça fonctionne sur un leasing en VO, mais j'imagine que ça doit être pareil. Mais ça me parait étonnant que le réseau MB vende une caisse de quasiment 10 ans, en général on se limite à 5 ans/100.000km.

80kkm de ruptures à froids, backfire avec des soupapes d'échappement mangées, un turbo qui pisse de l'huile par tous les trous... C'est loin d'être anodin.

A l'époque lointaine ou je cherchais un RS4 B7 (en 2013), ça fonctionnait comme ça:

-Le client aisé achète ça en neuf, le roule 4/5 ans, jusqu'à 80/100k bornes
-Il veut le nouveau modèle (et ne veut pas une inévitable baisse de fiabilité liée à l'usure), retourne chez Audi
-Audi reprend son RS4 pour une bouchée de pain, lui vend un RS6 Plus neuf
-Audi refourgue ledit RS4 à un garage spécialisé dans la revente des "vieilles" caisses de prestige/puissantes, pour le prix de la reprise+petite marge, le réseau va pas salir son showroom avec une vieille caisse et assurer le SAV alors qu'il sait que tout est dimensionné pour durer 100k/5 ans, le reste c'est bonus
-Ledit garage balance ça sur LeBonCoin, avec une garantie douteuse de petite boite qui remboursera pas grand chose...l'acheteur qui se saigne pour ça le découvrira plus tard

S'applique aussi à M, AMG, etc etc
 
Moralité: on peut acheter vieux/kilométré (même si à budget égal c'est mieux de viser un poil en dessous et moins agé/kilométré) mais faut viser les modèles relativements fiables (ce que l'A45 ph1 n'est pas, Turbo, BV, ET échantillon statistique d'utilisateurs ou les gros bourrins sont surreprésentés )

les constructeurs proposent des sportives hypersural. Mon avis est qu'ils doivent assumer le comportement déviant de ces clients
même sur les 100 premiers km. On va pas revenir sur le rodage dans les règles de l'art et qui n'est plus d'actualité maintenant.  
 
si tu ne peux pas tirer dans une sportive, je ne vois pas l'intérêt.  
Après à froid, bon, fallait pas l'éteindre pour la nuit aussi  
 
ça m'est déjà arrivé de tirer dans mon 1.8T 200m après être sorti du boulot pour sortir d'un rond point + rocade à 90.
il a aujourd'hui 260000km.

La Z4 a dépassé sont 3e tour du monde, et still going strong !
 
 
(oui, j'ai fait les coussinets)

 
En pratique Alfa m'avait changé mon tableau de bord suite à une panne pendant mon leasing.
Concrètement c'est la garantie qui s'applique, comme si je l'avais achetée.  

Prend une mx5 et avec le surplus d'agent dont tu ne sais que faire alimente la cagnotte pour monsieur blé & co.

J'accepte aussi les dons.

Sinon, prend un ph2 avec extension de garantie et basta.

 
Des fois je me fantasme à garder une sportive daily et atteindre ce genre de kilométrage, je trouve ça cool
 
Mais je roule pas assez et jusqu'à présent j'ai toujours eu envie de changement.

ma Z4 a passé les 200K.

325k en Type R EP3, beat that