Reprise du message précédent :

 
Je me souviens à l'époque que le M54 de la 330i n'acceptait même pas 20% d'e85 dans le résevoir, c'était voyant moteur direct.
 
J'imagine que les tolérances des lambdas sont telles que ce n'est pas possible stock...

la quantité de production n'est pas suffisante et les constructeurs automobile ne veulent pas. ils ont d'autres chat à fouetter maintenant
pour se désavouer de la production obligatoire d'électrique.

Ma soeur au canada

 
Ta soeur est une étiquette ?

L’e85 est plutôt dans le collimateur qu’autre chose.
 
Ça fait dix ans qu’on parle des seconde et troisième génération de bio carburant mais toujours rien, ça concurrence toujours l’alimentation donc dans ces conditions ça doit rester marginal.

si tu le dis

Oui c'est bien mon impression
Donc je rejoins l'analyse initiale de HFR: ça sert à rien d'investir dessus via reprog/boitier etc (dans un but d'économie), ça ne fera qu'augmenter à coups de taxe...

Niveau perf par contre ça donnait bien dans le N54, mixé au VPower 100 on arrivait à des pressions de turbo intéressantes    (et sans que ça chauffe trop)

 
Tu vas prendre cher ce soir bébé.
Ton derrière sera aussi éventré que la 3008 de Palmade    
 

 
C'est ton voisin d'ailleurs. Enfin c'était  

Quel joli couple.

 
fixed
vu les 24h de fiesta avec des mecs de la coke et des poppers  
Son compagnon de cellule va sentir des courants d'air

 
 
ça ne veut absolument pas dire qu'il ny a pas eu de modification moteur vis a vis de la prod pour l'europe vs canada !

C'est le TSI Multifuel d'ici.
 
Injecteur de départ à froid, carto, etc.

Un peu comme les versions brésiliennes de voitures "européennes", tu veux dire?
 

Remap, injection/admission parfois un peu modifiés, mais aucun besoin de changer les capteurs O2 qui, comme leur nom l'indique, ne mesurent qu'une concentration en O2 dans un gaz, peu importe le carburant, ni de changer le moulin complet.

Par contre il y a bien des versions pour certains pays avec des moulins décomprimés (deux joints de culasse superposés, vrais savent ) pour utiliser de l'essence de mauvaise qualité.

Il faudrait que je pense à utiliser un capteur O2 naze sur le barbecue, cet été, ça ne devrait pas le changer des merguez .

Ca a une odeur tellement caractéristique quand tu vas là bas.
Reconnaissable entre mille.

il y a des registres spéciaux d'adaptation pour cela dans les ECU ME7.x

C'est bien ce qu'on qualifie de modification moteur, non?

Le point de vue est cohérent, j'étais plus parti pour des modifications au bloc/pistons/culasse, pas des "périphériques" .

Il s'est passé un truc sur le forum entre Lundi et aujourd'hui ? Ou le topic a été boycotté à cause de la saint-val ?

Le cadeau m'a coûté trop cher, j'ai dû sous louer ma box et la data de mon smartphone

sa roue coule

 
l'abeille coule aussi.  

Il y a parfois quelques modifs à cause de la pression de pointe plus importante à l'E85 et de la dilution.

Sur le 2.0TFSI, pourtant à puissance égale, ils ont au moins monté des bielles plus résistantes et de meilleurs coussinets.
Je ne sais pas si la version non flexfuel a un traitement de surface anti-usure (au laser) des cylindres ou si c'est spécifique à la version Multifuel.

Quand tu vois ce qu'on en sort à l'éthanol en double injection sans renforcer quoi que ce soit  

Je ne fais que citer le doc. Ils ont utilisé des bielles de 2.5TFSI sur le 2.0TFSI Flex.  

C'est comme le K4M 854, peut être que ça aurait tenu avec un vilo fonte de K4M de base.
Mais ils ont préféré utiliser un vilo acier de K9K.  

Très fragile la fonte. Ca casse de peur.

Oui, mais si on regarde attentivement la gamme des 2.0 tfsi, certains ont des éléments surdimensionnés sans qu'il y ait vraiment de raisons. Pas certain qu'on puisse tirer de conclusions de ce genre sur le multifuel du coup

Si c'est comme ce que je vois dans une industrie différente, on surdimensionne parfois des trucs juste pour tester des technos.
 
Par exemple, si on fabrique des échelles et qu'on se dit qu'on va remplacer les rivets par des vis, on va commencer par mettre des vis très largement dimensionnées (M10 pas fin, nylock + threadlock, classe 12.9 quand du M5 grossier 4.8 serré à l'arrache ferait l'affaire) et voir comment ça se comporte sur un modèle d'échelles bien éprouvé et pour adapter le bordel dans l'usine, former les ouvriers, avant de généraliser le truc à l'ensemble des échelles en fonction des résultats. Dans tous les cas, le client lambda ne verra rien, mais certains gourus vont noter les numéros de série pour tenter de suivre la logique .

ils se font mousser    comme sur tous les doc public.
 
par ailleurs,
sur toutes les pompes c'est indiqué que "attention, vous pouvez casser votre moteur"

Y a aussi sûrement une économie d'échelle. Quand tu commandes 100000 bielles identiques tu n'a pas le même prix qu'avec 20 000 d'une ref et 80 000 d'une autre. Au pire tu joue sur la tolérance pour mettre les ''moins biens'' sur des moteurs avec moins de contraintes.

C'est toujours la problématique lié à une rupture de techno

Lors du passage en masse Atmo->Turbo il y a (déjà) 15 ans:
T'en avais qui surdimensionnaient tout "au cas ou" (BMW avec le N54, qui encaisse bien plus que la puissance stock sans rien changer en interne), d'autres (ou les mêmes ) plus optimistes qui le faisaient à l'économie (BMW/Peugeot avec le THP, qui même stock est une catastrophe de fiabilité)

Faut juste avoir de la chance/un peu de recul quand tu choisis

Pas sûr que le N54 soit le bon exemple pour la fiabilité.  

Les périphériques ( pompe HP sur les premières, injecteurs, wastegate ) étaient fragiles, mais le bloc il prend 600 ch sans broncher.

On dit pas "certains" + "et d'autres", quand on parle des mêmes.
En l'occurrence BMW

D'où le (ou les mêmes )
Dans la même grosse boîte, 2 équipes peuvent avoir des approches totalement différentes selon leur management

Je suis passé par Maranello en revenant de vacances, j'en ai profité pour visiter le musée Ferrari.

Alors je sais pas si celui de Modène est mieux, mais celui-là est franchement décevant. Je pense qu'en prenant son temps, on peut le torcher en 20 minutes.
Je suis pourtant un ferrariste convaincu, mais les musées Porsche et Mercedes à Stuttgart sont 100 fois mieux.

Maranello la seule ville où j'ai vu une SM garée comme ça peinard

 
Faut aller voir le musée Alfa Romeo à Milan, il est magnifique et ça prend 1/2 journée en se dépêchant, sinon une journée entière en prenant son temps.

Si un HFRien compte vendre une M3RS Cup/Recaro/RS monitor et 18" MP moi