Reprise du message précédent :

 
On ne peut pas appeller ça une "bonne nouvelle" .

oh un débat sur les huiles, ça faisait longtemps

Il est neuf

Je vais vérifier mais le concessionnaire avait l'air sérieux et a checké avec l'immatriculation. Il m'a indiqué boîte dsg OGC à 120000km. Je demanderai le plan d'entretien par prudence.

En regardant sur l'internet, ça parle bien de 120000 suivant la version de la dsg7.

Pour les versions en traction comme la mienne, c'est 120000kms.
 
Pour les versions 4motion et cie: 60000kms dixit le carnet de preco

 
C'est un produit préhistorique qui a un rendu dégueulasse et ne tient pas.  
Après des années de testage le seul qui a un bon rendu et tient : solution finish black trim restorer  
 

 
Alors le long life c'est l'arnaque ultime, je t'invite à te renseigner sur les internets. ( coucou le caramel dans le moteur )  
Autant faire une vidange chaque année vu le prix ridicule si tu comptes la garder quelques années.
La DSG vaut mieux faire la vidange au 50-60k km effectivement.  

Elle est très très belle. Félicitations

60K c'est pour la DSG6 quand j'avais sur la G7R
120K c'est pour la DSG7 que j'ai sur la Leon ST.

La révision des 60K de la Leon effectivement pas de vidange de boite. Uniquement bougies, vidange moteur etc...

Enfin lui c'est un prix Nobel à lui seul avec ses 0,3% !  

Oui d'accord mais tu reviens à pieds de la déchetterie ?

 
Merci beaucoup    

Sinon, prise vite fait en récupérant la gosse à la crèche, pour participer:

Le paysage Brétognolais est plein de charmes, je sais

Brétigny sur orge ? T'as pas peur de la laisser dormir dehors toi

une XFR ? Quésako ? C'est quoi un moto ?    
95% des Français sont des ignorants et ne savent pas ce que c'est ... je ne sais même pas si il y en a 100 en circulation en France. Sur mon département je dois être le seul.
 
Bon ces incapables de chez Jaguar n'ont pas été fichu de me filler la bonne ref de cardan. Donc demain je leur ramene l'ancienne (qui s'est coupée net ... mon garagiste n'avait jamais vu ça) et la crotte qu'ils m'ont refilé !  

Tu vois quand même qu'il y en a pour un bon billet... et que ce n'est pas une Laguna 3...

Je laissais la Lotus sur le parking extérieur de la cité ou j'habitais, avant d'avoir un pavillon, jamais eu de soucis. Pourtant, c'est autrement moins discret

C'est peu courant et pas connu oui. Et surtout, si des mecs ont décidés de te voler ta caisse, c'est pas un box qui va les arrêter  

Ah, oui mais c'est pas une RS6, c'est moins vite repéré. C'est d'ailleurs pour ça qu'elle me plaisait beaucoup. Mais si avais une RS6, elle dormirait dehors aussi, le garage c'est pour les meules. Et éventuellement une caisse de weekend si jme chauffe pas pour upgrader ma RP.

 
   
 
Faites une vidange de dsg  rien qu'a 40k vous allez voir la gueule de l'huile ...  
Ca m'étonne pas de voir autant de soucis sur ces boites si les mecs ne les vidanges qu'a 120k et du coup ne font pas l'appoint    
 
Ca me fait penser aux boites ZF qui ont soit disant par les constructeurs l'huile à vie, alors que lorsque tu demandes directement à ZF ou regarde la revue technique il est bien indiqué 5 ans, 40k/50 k km  

 
J'arrive après la bataille, mais je suis pas un lurker
 
Zephiel faut qu'on arrive à se capter autour de Toulouse pour que je vois ta z06.
 
J'ai des envies de C6 (normale en targa ls3) qui me reprennent. Cette caisse me fait rêver depuis ado, et ce serait financièrement beaucoup plus raisonnable qu'une A110 niveau surcoût a ajouter à la ND.

 
This
 
Sinon toujours celle-ci, la pauvre elle a bougé 15mn dimanche dernier c'était limite pour la batterie, elle sort presque pas en ce moment  
 

Plaque GJ pour une jaune Sirius

 
   
 
Tu peux me la prêter j'en prendrai soin  

A deux

Il y a un petit côté « Le transporteur »    
Elle est sympa.
T’as passé combien de trains de pneus depuis que tu l’as ?

Ma ZF la préco c'est entre 80 et 120k la vidange. Ou 8 ans.

 
Moi depuis le mois de septembre qu'elle n'a pas bougé, je ne me fais plus d'illusion pour la batterie  
 

Vous n'utilisez pas de mainteneur de charge ?

Si, pas le choix avec la quantité de voitures + la moto ici

Moi si je n'utilise pas la voiture je fais tourner 5/10mn une fois toutes les 2 semaines. Pas seulement pour la batterie mais aussi pour éviter les flat spots sur les pneus, et éviter la perte de lubrification qui fait sécher les joints etc.

 
Non mais t’as raison, il faudrait…

Je roule beaucoup moins comme un zouave qu'il y a 10 ans, mais j'ai tué les pneus fournis avec ma voiture, et en suis à mon deuxième remplacement de pneus arrière, premier pour les avants. J'ai mis des Eagle F1 Supersport R derrière, donc sans doute qu'ils s'useront encore plus vite que les PZero PZ4 précédents. On verra bien.

 
Y’a aussi un côté sleeper, baron anglais, j’adore

Faux

 
On l'entend démarrer sur la photo.  

J'ai pas de Baronnie, mais je suis Lord de Glencoe, ça passe

C'est exactement comme une M5: de l'intérieur, tu te dis "bof", mais de l'extérieur, ça fait chier tout le voisinage, même à rythme de sénateur  

 
Les pétades à la décélération ne sont pas forcément un problème, ça n'est audible que parce que ton échappement est troué, mais c'est souvent le cas avec les moulins à injection indirecte.
 
Instant science :

 
Instant jacky :

 
Merci .
Ma question pour les 6 mois était de savoir si c'était valable jusqu'au début ou à la fin de la procédure d'importation . Aucun doute sur le fait que ça commence à la date du contrôle.
 

 
J'aime beaucoup .

 
Je veux bien te croire,... mais bon pourquoi VAG préconise sur la DSG7 120k alors?!    
Si on m'avait dit en concess de faire la vidange à 60K je l'aurais faite...
 
Il doit bien avoir une raison technique derrière, et surement pas pour le plaisir d’épargner une vidange aux clients... les concess seraient bien contentes de les faire plus tôt

Petite précision manix, on sait tout à fait gérer correctement les transitions en terme de richesse depuis le début des années 2000

Mais ton explication du phénomène est bonne. C'est le mouillage des paroi le coupable. L'essence à tendance à s'accrocher et condenser sur les parois de l'admission. En régime et charge stabilisée, c'est transparent car stabilisé mais comme tu dis lorsqu'on referme partiellement ou totalement le papillon, la dépression qui se crée dans l'admission aspire cette essence stockée sur les parois, qui ne peut pas brûler dans la chambre par manque d'oxygène, et qui le peut en sortant de l'échappement en trouvant de l'oxygène sur son chemin.

On a la phénomène inverse sur une accélération brusque : on ouvre le papillon, on augmente la quantité d'essence injectée, et le temps que les parois se saturent d'essence, il "en manque".

Du coup on a créé des stratégies d'enrichissement/ appauvrissement du mélange en phase transitoires, qui prennent tout un tas de paramètre en compte, et surtout on s'est assuré que les caractéristiques de retention de carburant des parois soient dans les même tolérance en production, ça permet de réduire énormément les polluants qui sont facilement générées sur ces phases là par la mauvaise gestion du mélange.

Petite anecdote à ce propos sur la calibration d'un moteur Renault des années 90 (je me souviens plus lequel ). Ils avaient beaucoup de mal en série à maîtriser la richesses sur les phases transitoires. La calibration avec le moteur de banc était parfaite et par la suite en série certains modèles fonctionnaient correctement, d'autres émettaient beaucoup plus de polluants sur les phases transitoires.
Finalement ils ont vu qu'en raison de tolérances d'usinage trop large, l'interface des conduit d'admission entre la culasse et le plenum affleurait parfois dans un sens : un coup la "marche" était dans un sens, le collecteur plus haut que la culasse, et parfois dans l'autre sens : la culasse plus haute que le plenum.
La quantité d'essence condensée stocké par cette marche changeait dramatiquement en fonction du "sens" de la marche ce qui rendait la calibration impossible.
Ils ont de revoir les tolérances de fabrication pour créer quelque chose de plus stable

Edit : désolé du pavé chiant, et mal écrit car je suis sur smartphone

 
Tu veux pas connaitre la réponse. Pose pas la question  

Pour compléter la discussion il y a aussi un phénomène sur les moulins prépares avec un débitmètre et une dump valve atmosphérique.
Après spool du turbo, en refermant le papillon la dépression du collecteur d’admission va ouvrir la dump et recracher l’air comprimé du circuit dans l’atmosphère.
Sauf que comme l’air qui s’est échappé a été mesuré par le débitmètre, le moteur continue à injecter la quantité de carburant correspondante à cette masse d’air.
Ça provoque un pic de richesse et ça peut provoquer des pétarades aussi

 
Pointilleux,...    
 
...Est-ce que quelqu'un sait pourquoi la DSG7 (DQ380?) se vidange a 120k et non plus 60k comme les DSG6 (DQ250) ?