Mieux qu'une clio campus ?

je ne parlais pas des pannes potentielles, mais plutot à l'usage.
à 60k que ça fonctionne oui ok.  
à 60k pour l'utilité que ça a réellement. c'était ça la question.
pasque même avec 220k (sur une R8v10 pour citer une cousine de la marque) tu n'auras pas d'infotainement plus evolué que celui installé sur cette golf.

 
Je te rassure à l'usage c'est une misère... tout en tactile, defois ca rame defois non. Et surtout sur les commandes de base (ventil, temperature) c'est vraiment pas super ergo. Pour du VW on repassera...
Tout ca pour économiser quelques bouton poussoirs ou roulette,...  

Pour une fois je suis d'accord avec MM

J'ose espérer que ca n'affecte que la partie "human interface" et que ca n’immobilise pas!?
 
Sur des caisses quasi neuve et cher, ca gâche tout de même le tableau.

 
Pour une fois je suis d'accord avec MM

Je suis extremement inquiet de ton état mental  

J'ai un collègue en Skoda Superb qui attend 30 secondes après le démarrage du moteur avant de passer la marche AR, sinon les radars de recul se mettent en défaut et s'ensuit une cascade de bugs qui coupe jusqu'à l'écran central. Et pendant ces 30 secondes, les commandes de clim ne répondent pas, mais la radio et la téléphonie, si.

 
Ça fait deux fois durant les deux dernières semaines. Tu le suces pour faire un tour en A3 vr6, ou ton délire c'est plutôt les Beetle ?

Prix TTC d'une CTR en 2023: Quasiment 70k€

https://splitdiopterdotcom.files.wo [...] =600&h=313

Je suis beaucoup plus lourd que grand, au propre (ma balance affiche "une seule personne à la fois SVP) comme au figuré (les modos sont encore plus vexants que ma balance)

 
Jcroyais que t'étais une crevette de 2m?

Faut arrêter avec memaster. Il ne dit pas que des conneries non plus même s'il est souvent à côté de la plaque. Toute ressemblance avec un autre forumeur avec de lourds problèmes cognitifs fréquentant ce topic ne serait que pure coïncidence
Team gogoles reprézent on est al  

La perf est là mais c'est sûrement très chiant non ?

Jamais été une crevette  
Même en dépression je ne suis jamais tombé sous les 90kg.

Oui en sortant de la G7R comme dernière référence le changement fût brutal

Mais ca reste un super daily: confortable, ~spacieux, ~finition OK, silencieux, conso 6.5l sur autoroute et avec un moteur quand même très volontaire et surtout fiable.

En fait ce qui me dérange le plus ce sont: les suspensions/châssis trop souples, la DSG 7 typé lenteur/conso et la direction beaucoup trop légère (et besoin de tourner beaucoup plus le volant, sur la G 7R la direction était démultipliée (?), du coup moins besoin d'angle).

Les 2 1er points peuvent se régler moyennant finance,... même si ce n'est pas la vocation de cette voiture...

La prochaine sera surement une Octavia 4 RS 245 avec le 2.0 tsi.
Je pense que c'est le parfait compromis de déplacoir sportif raisonnable, j'entends par là conso ~7-8L et châssis plus aiguisé (que la Leon FR) pour s'amuser un peu et ne pas se faire fumer par Jean-Kevin avec sa Golf 5 tdi repro.

Avec les suspensions pilotes je trouve ça bien. Ferme mais pas inconfortable.
Et effectivement j'avais beaucoup hésité avec la octavia 3 RS mais le style m'avais rebuté. Avec la 4 c'est Skoda qui aurait gagner la mise.

Tiens je m’aperçois que je vous ai pas relaté mon essai de GR86

Convié au rasso GR Yaris meme si je n’en ai plus, j’ai eu la surprise une fois arrivé de me voir remettre un bracelet VIP, qui donne donc droit à baptême ou essai sur le circuit du Bugey de Yaris, Supra 3.0 bvm ou GR86 bvm

Un créneau est dispo en conducteur de 86, on bloque ça

Arrive l’heure, on s’installe avec Étienne Cheli (qui court sur Supra GT4)
Petite déception, l’esp reste en fonction (je comprends pourquoi les plaquettes arrières ont fumé en moins d’une journée)
La présentation est bien meilleure que dans une GT86 même si on reconnaît l’esprit
Les sièges sont bien meilleurs, ils sont à la fois plus confortables et maintiennent bien mieux
Maniement levier de vitesse et volant très agréables, précis, fermes mais pas trop
Après tour de chauffe, grosse surprise, le moteur est bien plus pêchu, plus de trou de couple, et surtout, on l’entend ! A régime stabilisé, très discret, mais en charge et dans les tours, très sympa
Le châssis est très rigide, les suspensions travaillent bien, l’esp est un peu permissif quand même et l’arrière se dandine sainement (en Bridgestone turanza T005)
Le pédalier est adapté au talon pointe

Gros bémol pour les freins qui ne sont clairement pas à la hauteur sur circuit (peut être qu’ils chauffaient à cause de l’esp aussi). Même en freinage dégressif, difficile de trouver un bon point de freinage, sensation désagréable dans la pedale, et distances qui s’allongent

Mon résumé : une super évolution de la GT86, avec deux défauts majeurs : son malus et les freins, le deuxième point pouvant se corriger

Truc rigolo, Éric Cheli était là également et m’aborde à la sortie de la voiture pour discuter de transfert de masse, trajs…

Tiens je m’aperçois que je vous ai pas relaté mon essai de GR86
 
Convié au rasso GR Yaris meme si je n’en ai plus, j’ai eu la surprise une fois arrivé de me voir remettre un bracelet VIP, qui donne donc droit à baptême ou essai sur le circuit du Bugey de Yaris, Supra 3.0 bvm ou GR86 bvm
 
Un créneau est dispo en conducteur de 86, on bloque ça  
 
Arrive l’heure, on s’installe avec Étienne Cheli (qui court sur Supra GT4)
Petite déception, l’esp reste en fonction (je comprends pourquoi les plaquettes arrières ont fumé en moins d’une journée)  
La présentation est bien meilleure que dans une GT86 même si on reconnaît l’esprit  
Les sièges sont bien meilleurs, ils sont à la fois plus confortables et maintiennent bien mieux  
Maniement levier de vitesse et volant très agréables, précis, fermes mais pas trop  
Après tour de chauffe, grosse surprise, le moteur est bien plus pêchu, plus de trou de couple, et surtout, on l’entend ! A régime stabilisé, très discret, mais en charge et dans les tours, très sympa  
Le châssis est très rigide, les suspensions travaillent bien, l’esp est un peu permissif quand même et l’arrière se dandine sainement (en Bridgestone turanza T005)
Le pédalier est adapté au talon pointe
 
Gros bémol pour les freins qui ne sont clairement pas à la hauteur sur circuit (peut être qu’ils chauffaient à cause de l’esp aussi). Même en freinage dégressif, difficile de trouver un bon point de freinage, sensation désagréable dans la pedale, et distances qui s’allongent  
 
Mon résumé : une super évolution de la GT86, avec deux défauts majeurs : son malus et les freins, le deuxième point pouvant se corriger  
 
Truc rigolo, Éric Cheli était là également et m’aborde à la sortie de la voiture pour discuter de transfert de masse, trajs…

 
Dommage car elle est vraiment réussie esthétiquement je trouve, et les essais sont assez dithyrambiques

 
quelle chance , moi j'ai retrouvé le chiffre 5 sur la balance  

Tiens je m’aperçois que je vous ai pas relaté mon essai de GR86
 
Convié au rasso GR Yaris meme si je n’en ai plus, j’ai eu la surprise une fois arrivé de me voir remettre un bracelet VIP, qui donne donc droit à baptême ou essai sur le circuit du Bugey de Yaris, Supra 3.0 bvm ou GR86 bvm
 
Un créneau est dispo en conducteur de 86, on bloque ça  
 
Arrive l’heure, on s’installe avec Étienne Cheli (qui court sur Supra GT4)
Petite déception, l’esp reste en fonction (je comprends pourquoi les plaquettes arrières ont fumé en moins d’une journée)  
La présentation est bien meilleure que dans une GT86 même si on reconnaît l’esprit  
Les sièges sont bien meilleurs, ils sont à la fois plus confortables et maintiennent bien mieux  
Maniement levier de vitesse et volant très agréables, précis, fermes mais pas trop  
Après tour de chauffe, grosse surprise, le moteur est bien plus pêchu, plus de trou de couple, et surtout, on l’entend ! A régime stabilisé, très discret, mais en charge et dans les tours, très sympa  
Le châssis est très rigide, les suspensions travaillent bien, l’esp est un peu permissif quand même et l’arrière se dandine sainement (en Bridgestone turanza T005)
Le pédalier est adapté au talon pointe
 
Gros bémol pour les freins qui ne sont clairement pas à la hauteur sur circuit (peut être qu’ils chauffaient à cause de l’esp aussi). Même en freinage dégressif, difficile de trouver un bon point de freinage, sensation désagréable dans la pedale, et distances qui s’allongent  
 
Mon résumé : une super évolution de la GT86, avec deux défauts majeurs : son malus et les freins, le deuxième point pouvant se corriger  
 
Truc rigolo, Éric Cheli était là également et m’aborde à la sortie de la voiture pour discuter de transfert de masse, trajs…

 
Ayo !
Faut faire un plan alimentaire et sport la    
 

j'ai perdu 8kg en 1 semaine , je mangeais plus rien , ça va mieux depuis

Elle est chouette cette GR, le malus la tue c’est meme étonnant qu’ils la vendent.
 
C’est 50k€ toutes taxes comprises non ?

Tiens je m’aperçois que je vous ai pas relaté mon essai de GR86
 
Convié au rasso GR Yaris meme si je n’en ai plus, j’ai eu la surprise une fois arrivé de me voir remettre un bracelet VIP, qui donne donc droit à baptême ou essai sur le circuit du Bugey de Yaris, Supra 3.0 bvm ou GR86 bvm
 
Un créneau est dispo en conducteur de 86, on bloque ça  
 
Arrive l’heure, on s’installe avec Étienne Cheli (qui court sur Supra GT4)
Petite déception, l’esp reste en fonction (je comprends pourquoi les plaquettes arrières ont fumé en moins d’une journée)  
La présentation est bien meilleure que dans une GT86 même si on reconnaît l’esprit  
Les sièges sont bien meilleurs, ils sont à la fois plus confortables et maintiennent bien mieux  
Maniement levier de vitesse et volant très agréables, précis, fermes mais pas trop  
Après tour de chauffe, grosse surprise, le moteur est bien plus pêchu, plus de trou de couple, et surtout, on l’entend ! A régime stabilisé, très discret, mais en charge et dans les tours, très sympa  
Le châssis est très rigide, les suspensions travaillent bien, l’esp est un peu permissif quand même et l’arrière se dandine sainement (en Bridgestone turanza T005)
Le pédalier est adapté au talon pointe
 
Gros bémol pour les freins qui ne sont clairement pas à la hauteur sur circuit (peut être qu’ils chauffaient à cause de l’esp aussi). Même en freinage dégressif, difficile de trouver un bon point de freinage, sensation désagréable dans la pedale, et distances qui s’allongent  
 
Mon résumé : une super évolution de la GT86, avec deux défauts majeurs : son malus et les freins, le deuxième point pouvant se corriger  
 
Truc rigolo, Éric Cheli était là également et m’aborde à la sortie de la voiture pour discuter de transfert de masse, trajs…

Perdre 8kg en une semaine ça veut dire un déficit de 64k kcal soit un déficit de 9kcal par jour. chapeau le double marathon chaque jour sans manger ou alors t'étais très constipé.

Tiens je m’aperçois que je vous ai pas relaté mon essai de GR86
 
Un créneau est dispo en conducteur de 86, on bloque ça  
 
Mon résumé : une super évolution de la GT86, avec deux défauts majeurs : son malus et les freins, le deuxième point pouvant se corriger  
 
Truc rigolo, Éric Cheli était là également et m’aborde à la sortie de la voiture pour discuter de transfert de masse, trajs…

quelle chance , moi j'ai retrouvé le chiffre 5 sur la balance  

Pas mieux .

La dernière fois que j'ai fait de la muscu, c'était pour changer l'embrayage de la charrette .
Par contre, les sièges mi-baquets "Dynamique" sont parfaitement adaptés à ma morphologie, parce que je me baladais un peu dans les sièges du modèle de base et il fallait s'accrocher au volant .

Perdre 8kg en une semaine ça veut dire un déficit de 64k kcal soit un déficit de 9kcal par jour. chapeau le double marathon chaque jour sans manger ou alors t'étais très constipé.

 
Et donc sur circuit, quelle serait ta préférence entre cette GR86 et ta ND2 ? Les performances sur le papier étant assez proches, ça va se jouer amha sur le chassis principalement.

 
   
 
Merci de ton retour  
 
J’ai loupé un épisode, qu’est ce qui t’as fait vendre la GR ? J’ai l’impression que tu l’auras pas eu longtemps  
 
Sur la GR86 tu sens vraiment une différence de comportement avec la GT86 ? Pour les freins c’est courant sur toutes les bagnoles, sur circuit ça suit pas ou pas longtemps