Reprise du message précédent :

Ouais enfin à partir d'une certaine vitesse c'est plus le rapport P/P qu'il faut regarder, mais la puissance pure, pour de la course de ligne droite comme on les aime

 
French sleeper gang
 

 
tellement sleeper, que la marechaussé qui vous a entendu arriver en fond de 3 (en admi directe    ), mais n'imagine pas qu'une BX puisse faire ça, ne vous arrête pas    
la tete du motard (en bandit 600) qui est obligé de se ranger à droite, pour laisser passer une BX et une laguna Dti  calé a 230  

le parc auto français ça doit être 130ch la moyenne des plus rapides. donc je te plussoie  

Attends c'est bien celui qui nous vantait les mérites de sa saucisse VR6 qui avance pas qui me dit ça ?

@juxv6 la BX  

Ca c'était il y a 5 ou 10 ans.

 
La ligne M perf c'est juste topissime!!! un peu too much en mode "track" (clapets ouverts) mais au moins le N55 est bien libéré!!  
 
Les jantes j'ai celles d'origine je les trouves franchement bien.  
 
Les tiennes ressemble à la celles de la M2C non? Une galère à laver  

 
J’aimerais bien en entendre une pour voir la différence.
Mais bon vu le tarif pour mettre ça je vais m’abstenir  

c'est une bagnole de compromis. si je lui mets 2 slick à l'avant et une barre, elle te pootrera la M2 de jambier.

 
Exactement, je vois que Monsieur est du genre à dépasser les 80km/h pour avoir l'impression de rouler vite .
 
Je suis sûr qu'une Fiat Panda 100hp suffit à distancer la fusée de Kronick là dedans :
https://www.google.de/maps/@47.1790 [...] 8192?hl=en
En sachant que la route est rarement sèche .

 
Quand tu vois le prix que ça valait  (1600€ en 2005), dommage de ne pas avoir pu la garder  
 
bon pour le coté sleeper seulement car niveau chassis, c'était quand meme une belle saucisse hein,

 
https://www.maniac-auto.com/fr/bros [...] -mini.html
 
+
 
https://www.maniac-auto.com/fr/deco [...] -7-hd.html
 
easy

T'es vraiment le seul du topic à penser que changer les pneus et mettre une barre anti-rapprochement c'est faire une "prépa de ouf" hein.

oui maintenant, c'est 130+20elec soit 140 poneys réels  wow

90+60 elec
 
ça marche pas si mal, mais sur 3 accélérations
Et le reste du temps faut se farcir 400 kilos de +

je n'ai pas dit que c'était une prepa de ouf  j'ai seulement dit que sur une auto bien pourrie comme l'ax diesel, ça changeait foncièrement la donne.
et que c'est la base d'une prépa chassis "sérieuse". Mais enfin comme on est vendredi, tu peux interpréter ça comme bon te semble  

 
Mais Bmw me dit que ce n'est pas possible pour la mienne    (j'ai pas de M2 mais un N55, et vu les canules, j'ai pour moi la ligne d'origine non M Perf)

Le nombre de charrettes en 180cv+ est vraiment relativement élevé, toutes les bétaillères le font.

Pour des CS oui.

 
   
shift allumé tout du long, aiguilles tankées en bas à droite
 
Par contre j'avais roulé y'a longtemps à Lurcy avec une petite exige 192 ch, je me souviens que les rapports passaient pas aussi bien. Il a du bien préparer la chose

 
   
Elles ont une réputation les 788M sur les Board F87...
 
Moi je m'en tape je les lave pas elles prennent une belle couleur bronze avec les dépots de plaquettes, ça va bien avec le Long Beach Blue

La M3 E46 moderne.
 
J'aime vraiment beaucoup (trop) ces jantes.

ça monte sur ta biplace de garçon-coiffeur

Craque

Pour moi la sportive ultime, enfin dans mes rêves, ptete qu'en vrai c'est différent.

Nan !
 
C'est genre quoi, du 20 pouces ?
Mon problème, c'est que les 18" d'origine, je les trouve tout à fait acceptables, contrairement aux 16" de mon ex 2.5i qui étaient immondes.
Et si je devais changer, ça serait pour des style CSL (mais en restant en 18), qui restent à mes yeux les plus belles jantes qu'on puisse coller sur une BM.

19' les 788M
 
Agree pour les CSL

 
J'ai longtemps hesité à l'idée de mettre des Replica avec ce design sur la 335i...

en réunion associative hier soir pour organiser une sortie et donc pour les remboursements de frais    
un pote : "on prends ma caisse mais elle consomme 10L/100 "
un autre : "ah ouais? "
un pote : "bah ouais c'est un 177ch essence " (hyundai tucson)
un autre : "heureusement qu'on prends pas la caisse à memaster, c'est 40L100 "
moi : "c'est de l'ethanol et on arrivera plus vite , je ne ferais pas payer ça à l'assoc"
tlm : (silence) puis "t'es libre cette date?"

 
Note que j'avais mentionné 150ch/t, là beaucoup moins de charrettes y arrivent .

Un collecteur, 2 arbres à cames, un allégement et ça devrait le faire.  

1850kg 344ch S4V8
1650kg 250ch    A3V6

 
1150kg 229cv   (et un âne au volant   )

Ça parle de sleeper, je vais récupérer le mien demain
 
1380kg, 204cv, ça rentre dans les critères ? En plus c'est le même moteur qu'une "sportive" dedans

147.8cv/t, non désolé.

J'allais dire pareil de la mienne puis j'ai fait le calcul  

 
 
118 chevaux : https://fr.motor1.com/news/617220/v [...] pe-france/
 
(il y a que l'italie qui a une moyenne plus basse....)

113CV en 2015, 75CV en 1995

Quand tu vois les véhicules les plus vendues en France, ça a pas dû beaucoup changer en 7 ans.
edit: ha et bien 118CV en 2022 (merci kadreg)

 
Bien vu, c'est une condition indispensable pour participer au topic .

 
Je met une BAR devant et derrière sur ma clio d’ailleurs, et des combinés filetés  
Reste à trouver le mec qui me fait le bon réglage  
 

 
Sinon je vend ça  
https://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 3590_1.htm

Même si du 19 était homologué sur Z4M, les ET ne correspondent pas.
 
M2: 9x19 ET29 // 10x19 ET40
Z4M: 8x18 ET42 // 9x18 ET30

Les roues dépasseront seulement des ailes, c'est rien ça

A l'arrière oui, mais à l'avant elles seront planquées façon Pijo J5.