Reprise du message précédent :

Ça dépend la puissance de base, mais disons une reprog qui ferait passer une caisse de 150 a 200 chevaux (chiffres donnés au pif) vu la longueur des lignes droites au Nurb ça doit apporter son paquet de secondes aussi
Sur une caisse 2 fois plus puissante bien sûr ça serait moindre, et sur d autres circuits bien entendu les pneus donneront de bien meilleurs gains.

 
Vu le peu d'exemplaires en circulation par rapport à la ND, fonce.
 
Parait-il que ce n'est pas la même philosophie mais perso je préfère le dessin de l'italienne

j'ai peur que les prix montent vu la rareté, et l'arrêt de la production.
 
surtout la version Abarth, avec le chassis revu + le bloc à 170ch...    

 
La 140 est quasiment au même prix que la ND 1.5 mais avec plus de bornes.
 
Et l'Abarth 124 est au même prix qu'une ND 184 si ce n'est plus chère...
 
Les prix n'ont pas l'air de bouger vers le bas en tout cas.

Quelqu'un peut m'éclairer sur l'intérêt vs. une mimix 184?

Sur l'Abarth, l'échappement fait des gros prout.

Caractère moteur différent (atmo/turbo), plus démonstrative niveau sonore, esthétique différente...
Malheureusement la production est arrêtée si je ne trompe pas, donc uniquement trouvable en occasion.

 
Nouveau terrain de jeu pour ma part.    
Pas d'idée précise d'où je veux aller

 
C'est plus beau et plus rare.

ok.

L'avant de la Abarth est vraiment moche. Pas fan de la ND mais faut se farcir la Fiat. Sans parler de l'image de marque. Pas d’intérêt IMO à moins d'avoir vraiment besoin de couple... Ou de la trouver à un bon prix.

 
Je pense qu'objectivement, aucun.
 
Dans les faits, certains préfèreront le caractère du moteur turbo, l'esthétique sonore et visuelle putassier de l'Abarth, et surtout l'italienne a un DCT contre une BVA convertisseur sur la 184 il me semble.

 
Honnêtement je ne sais pas ce qui est le pire entre l'avant de l'Abarth et l'arrière de voiture sans permis de la ND

 
C'est différent, je pense qu'il en faut pour tous les goûts .
 
1.4L Turbo vs 1.5~1.8L atmou qui gueule, ça se vaut .
 

 
En tous cas, j'aime beaucoup l'idée de se forcer à manger du quinoa mais de pondre 3 gamins pour payer les retraites et torcher les vieux .

 
mais la 124 est plus lourde aussi?
perso je préfère l'atmo et le look de la ND

En parlant de ND (184 full options) elle a encore pris 1.5K€ pour le millésime 2023, sans compter l'augmentation du malus éco.
Ca commence à devenir très très cher ...
 
PS : en nouveauté elle a les étriers Brembo rouges, et des jantes forgées BBS.

Une config en ST 184 Soul Red / Recaro  sort à environ 44k€ malus inclus sur le nouveau configurateur.
J'ai l'impression que les pro avait déjà anticipé cette hausse car au lieu de constater une baisse de prix des occasions durant cette période hivernal, elles ont augmenté...

 
Tu as rajouté l'option avec les phares adaptatifs / reconnaissance des panneaux / freinage auto avant et arrière d'urgence, qui étaient de série <2023 ?

Je crois que je l'ai pas mis non

 
De mémoire c'est 700 balles de plus ...

En parlant prix, aux USA la baisse s'accélère (environ 2.5% de baisse par semaine contre 1% sur les mois précédents), à voir si la France suit la même dynamique.

l'abarth/fiat 124 a aussi une BVA6 à convertisseur (Aisin).
ce n'est pas la TCT qui est montée habituellement avec le 1.4 turbo Multiair (Giulietta, 500)
et c'est bien dommage. la caisse était assemblée au Japon, et le groupe FIAT n'a envoyé que les blocs moteur maison, pas les boites

pour les différences :
- esthétique extérieure différente (perso je la trouve sympa dans un coloris uni)
- coffre plus grand
- comportement moteur bien plein en bas
- échappement (il faut que je check si il y a moyen de la rendre plus discrète, j'ai horreur des caisses qui font du bruit pour rien)
- trains roulants revus sur la abarth : plus confortable et beaucoup moins de roulis qu'une ND d'après les tests
- différentiel arrière à glissement limité mécanique (et pas un eLSD qui freine une roue)

la réponse est simple pourtant
mazda pour Mr
fiat124 pour Mme
 
et on échange 1j sur 2.

 
Les 2L ont un LSD mécanique.

ah ok, bon point alors

BBS a pas mis la clé sous la porte il y a peu ?  

tu déconnes  c'est le fournisseur officiel de jantes pour la F1.

Autant pour moi KW Automotive a repris à mi 2021. Mais ils ont fait 3 faillites en 15 ans, c'est comme Wiesmann, tout le monde aime mais personne achète, ça coule.

Bon, il est temps pour moi de déclarer ma flamme, comme un jouvenceau devant... Une milf bien tapée mais à la chirurgie alléchante.

J'ai la XF depuis presque 4 mois, et je lui trouve plein de défauts. La carto de Kéké installée origine, la ZF6 qui parfois est lente à réagir, et qui mouline trop en usage de bon père de famille. Des équipements classiques pour la concurrence n'existaient même pas en options, et l'isolation reste perfectible. La mienne a probablement déjà eu un accident, certains indices sur la face avant le laissent penser, ainsi que le keyless côté droit parfois capricieux sur la portière avant ET arrière.

Malgré ça, elle correspond à 100% à ce que j'attendais: douce, confortable et top pour la famille, c'est un vrai plaisir au quotidien ( sauf dans les rues étroites avec des virages serrés, j'ai fais de l'huile un paquet de fois ). C'est un vrai TGV, et cette boîte un peu dépassée en conduite sportive ou en kickdown se révèle être un modèle de souplesse en ville et péri urbain. Les clapets dits passifs permettent de ne pas réveiller le quartier quand on démarre, mais d'avoir une bande son potable quand on attaque ( bien que ce soit exactement comme une M5 F10, trop feutré pour le conducteur, ce sont les passant qui en "profitent" ). Le compresseur se fait un peu bruyant l'hiver à froid, mais ça disparaît vite, je ne sais pas si ça vient de ma tension de la courroie ou si c'est un mauvais signe, de toute façon elle va aller en cure bientôt.

Le tenue de route et le freinage sont similaires à une M5 E60: dépassés par le moteur. On peut vite se retrouver en travers pour pas grand chose, et les freins m'ont déjà fait sacrément défaut une fois où jme prenais pour un pilote en partant de la roche de Solutré, j'ai repeint le caleçon et le siège    et j'ai finis en travers dans un endroit où j'aurais pas du tout aimé que ça arrive.

J'ai roulé une fois en vallée de Chevreuse avec Juxv6, je sais pas ce qu'il en a pensé mais le fait que je galère à suivre sa 130i en dit long: trop longue, trop large, trop de couple. C'était légèrement humide et quelques feuilles morts parsemaient la route, je faisais du patinage Artistique et même en attendant de sortir du virage et d'avoir les roues droites, plus de 70% de la pédale de droite m'offrait des tours dans l'herbe. J'ai faillis me vautrer plus une fois ce jour là.

Que de défauts, me direz vous ? Non, c'est super attachant. Oui, je regrette certains équipements et signés de modernité que j'aurais trouvé dans une M5 F10. Un peu de perf et d'efficacité, également. Mais devoir se battre pour garder 2tonnes sur des petites routes à 120-170, c'est beaucoup plus challengeant et gratifiant que passer aussi / plus fort avec une Mégane 3 RS sans peiner. Le moteur est plein et puissant, mais pas sensationnel, c'est son seul défaut, pour le reste je l'adore. Je ne pense pas la conserver 10 ans, sauf si j'arrive à budgéter un cayman / Boxster S à côté, mais ça semble mal engagé. En tout cas, pour le moment elle me plaît, et même si je la remplace, ce sera sans doute pour la même formule, en "mieux". J'aime beaucoup sa discrétion et la méconnaissance du modèle pour les profanes également, ce sera difficile à retrouver. Mais pour les deux trois ans à venir, j'imagine mal m'en lasser. J'ai toujours eu un faible pour les shitboat, et en déplaise à certains, cette caisse de ligne droite m'offre bien plus qu'une LIR, en tout cas pour l'usage que j'en ai. Je l'aime d'amour  

même pas de photo pour illustrer ça
 
tout se perd ma brave dame

Autant Gabiii à fait une vraie declaration d'amour, à tete reposée;
Autant ton truc la, c'est une declaration d'amour à la strip-teaseuse que t'as rencontré hier soir en Pologne.
Apres-demain tu ne penseras plus a elle  

Est-ce que ça mérite plus que la photo que j'ai mise sur le topic lors de l'essai avec Croustx ? C'est pas une voiture qui brille par son design

Oui.  

https://www.youtube.com/watch?v=s9uFkARToXk

surpris des tarifs pour le 2.0 Skyactiv 184ch  
 
c'est pas cher pitin  

 
A 45k neuf ça commence à piquer.
 
A 30-35 en occase c'est un des meilleurs rapports plaisir prix récent. En petit cab ou même coupé 2 place, y'a mieux, mais c'est 2x plus cher (Alpine, 981s, etc) ou 2x plus vieux (Lotus Elise a 30k elles ont 20 ans, etc)

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 68461.html
moins de 30K€ d'occasion  

 
 
Pas de Recaro, pas de pack sport, dommage sur une 184.

Ca reste peu courant sur les 184, 1/5 peut être par rapport mon expérience perso de plusieurs mois de scrutage de leboncoin (donc potentiellement faux ).
Sans le pack sport, elles sont à des tarifs vraiment intéressant.
Mais la rareté du pack sport et surtout le fait que les Recaro sont très plébiscités font que les modèles pack sport sont bien plus recherchés... et plus cher.

 
C'est le cas pour toutes les sportives "accessibles".
 
Ce qui fera la cote d'une Renault Sport, c'est la présence du Pack RS, DGL, RS Monitor... et toutes les conneries inutiles dans 99% des cas.