Reprise du message précédent :

 
Tout à fait possible oui

 
C'est un état d'Esprit

C'est pas toi qui est journaliste auto ?

 
Fort loin de tout ça, je fais quelques essais auto pour un blog mais rien de journalistique

Le poids intervient sur l'accélération, mais pas sur la Vmax qui elle dépend du SCx et de la puissance (à condition que la transmission soi correctement étagée s'il s'agit d'une boite de vitesses). C'est pour ça que tu peux avoir 2 véhicules qui ont le même 0-100 mais des Vmax significativement différente.
La Elise 220 Cup a la même Vmax qu'une Clio 4 RS Trophy (donc même puissance) : la Elise a moins de surface frontale mais sans doute plus d’appui aéro, au final ça doit se valoir.

Hello,
Une idée où trouver du gasoil / essence dans le 78 / 91  
Velizy / massy ?
Merci  
C’est pour un ami

 
tu regardes les bouchons sur maps tu trouveras

 
Villebon 2: Deux files ouvertes avec du SP98 et du gazole
 
Shell Saclay (N118): à priori encore ouverte (mais chère)
 
Total Courtaboeuf : 2 files ouvertes, gazole only.
 
Et on a reçu un mail au boulot ce matin nous indiquant qu'il y avait de l'essence vers Gif (sans + de précisions)

 
 

 
C'est sûrement une question de crétin pour ceux à qui ça parait évident mais même si je connaissais l'impact du Cx je me doutais pas que ça pouvait faire de telle différence et j'ignorais que le poids avait finalement peu d'impact sur la Vmax

 
Je l'ai appris en cherchant comment répondre intelligemment. C'est impressionnant en effet.

J’y vais en tesla avec des bidons et je vais me faire insulter ?

En gros, tu as 3 types de forces de frottements : statiques (constants avec la vitesse), solides (proportionnels à la vitesse) et fluides (proportionnels au carré de la vitesse).

Edit pas clair : les frottements statiques sont souvent des hystérésis mécaniques, on appelle parfois ça "force d'arrachement", typiquement la deformation des pneus (qui dépend de la masse).
Les frottements solides, c'est simplement deux solides qui frottent les uns sur les autres. Une partie des pertes dans la transmission et les pneus (qui glissent localement, sur la surface de contact).
Les frottements fluides, c'est ce qui frotte dans des particules très petites devant la taille de l'objet. L'air et l'eau le sont, mais la neige ou le sable aussi. Tu vas avoir une partie des pertes dans la transmission et surtout les frottements aero représentés par des frottements fluides.

La masse entre en compte dans les frottements statiques et partiellement dans les frottements solides.

Si tu pousses une voiture à la main, seulement les frottements statiques vont être significatifs puisque la vitesse est négligeable.

Si tu roules à fond de cale, les frottements statiques et solides sont négligeables devant les frottements fluides, et comme l'accélération est faible, la Vmax sur route plate ne dépend presque pas de la masse.

Pour l'accélération d'un objet, la seconde loi de Newton donne que la somme des forces s'applicant à un point est égale à sa masse multipliée par son accélération.

Du coup l'accélération dépend de la masse, de la force à la roue (donc le koopl à travers la boite, et donc la bouizzance) et des frottements.
Si tu es léger et que tu ne va pas très vite, c'est clairement le rapport puissance/masse qui est intéressant, comme les LIR
Si tu veux aller super vite, osef de la masse, il vaut mieux de la bouizzance et de l'aero comme les supercars.

D'ailleurs, l'aéro, c'est un coefficient de trainée multiplié par la surface frontale. La position "superman" sur les mobylettes sert exactement à réduire la surface frontale, et en plus à diminuer ce coefficient de trainée.

Il y a aussi d'autres choses à prendre en compte. Certaines charrettes ont une boite étagée pour la conso ou l'accélération et pas forcément pour la Vmax.

Par exemple une Fiesta 5 1.3 atteint ~155km/h, sauf que la Pmax du moulin est atteinte vers 5.2krpm, et la 4 est trop courte (Vmax vers 6krpm, rupteur à 6.2krpm) et la 5 trop longue (Vmax vers 4.5krpm).

Autre exemple avec les charrettes de rallye de groupe B de 500+ch avec une Vmax entre 180 et 250km/h alors que ça pourrait sûrement aller beaucoup plus vite. Simplement parce que la boite est étagée pour les pistes en question et pas pour la Vmax (regarde plutôt les charrettes du Mans pour ça).

Très clair et très intéressant, merci beaucoup !

 
manix qui oublie une donnée essentielle.

458 italia : puissance et couple , une fois lancé le poids n'est pas aussi important qu'au départ.

le poids joue pas dans la Vmax (un SR-71 faisait 78 tonnes ), Cx/SCx et puissance absolue uniquement

Review de la C8 Z06 avec Throttle House(plein d'autres disponibles mais ils sont marrants eux)
 
https://www.youtube.com/watch?v=Dn6gmBQUTdg
 
Review detaillee avec Savagegeese :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=hJP6oXfZkFo
 
J'achete    
 

 

 

 

 

 

Elle est sûrement très performante, mais putain qu'elle est laide

Cet arrière dégueulasse j'arrive vraiment pas à m'y faire.

Les proportions, le design anguleux, l'intérieur (ce volant...) rien qui va sur l'esthétique...
Ce qui effectivement n'enlève rien à ses qualités dynamiques, mais une supercar, t'as aussi envie de prendre du plaisir à la regarder (j'ai jamais aimé les Bugatti, pour la même raison)

Esthétiquement on dirait un Frankenstein. Une face avant et arrière de C7 collées sur une berlinette Ferrari/McLaren.
 
L'intérieur est hideux, le volant carré   , la bande de boutons qui sépare du passager   .
 
Mais par contre, j'ai encore entendu une C7 ce week end, ce bruit   . Si j'ai une jolie c6 cab qui me passe sous le nez je suis pas sur de pas craquer

Moi j'aime bien cette C8  

Au moins, on sait à quoi ressemblera la batmobile dans le prochain film.

Quoique celle conduite par Pattinson avait un certain charme madmaxien.

Dans la vraie vie elle a une bien meilleure tête. C'est du Goldorak, évidemment.
Le volant carré, la qualité de l'intérieur et le changement d'architecture en gardant le nom, par contre...

Bon c'était pas une blague...
https://youtu.be/9lj2HZNFEMg

Passe nettement mieux ainsi je trouve  
 

Parce que c'est pas une photo de l'arrière

C'est pas beaucoup mieux à l'avant. Toute la gamme BM actuelle est à jeter, même Bangle est jaloux qu'ils aient réussi à faire mieux que lui
L'avantage, c'est que ça maintient la côte de la précédente

Il y a qu'en noir que ce sera digeste, non ?

La grille est pas si horrible, mais les niches à godasses en bas... mouarf

 
J'aime tout,
 
Les BM époque Bangle sont très bien, cette m2 les mecs avaient plus d'idées ou n'ont pas pu payer de designer ? Etrange ces deux cubes posés là de chaque côté.

 
Je n'aime vraiment pas la calandre avec cette forme bizarre. Le reste, c'est un poils too much a mon goût mais ça passe.

J'aime bien l'avant finalement, bien bodybuildé avec les ailes bien larges. Par contre l'arrière/les feux y'a rien qui va.

 
  On pourra alléger l'arrière avec les pièces M Perf

 
J'avais pas vu les pots  

L'inspiration Lexus+Type R est évidente...

 
Je passe mon tour, ma période JDM est partie avec ma jeunesse

quelqu'un a déjà essayé une golf 7 GTI performance de 230cv?
ça vaut quoi en arsouille? sans parler d'utilisation circuit.

 
La comparaison est violente
 
Jamais je n'aurais pensé que BMW aille aussi loin dans les design "bold"    Bonne chance aux vendeurs
 

La CTR a limite plus de gueule que cette M2. Je ne sais pas ce qu'il leur est passé par la tête mais cette itération est immonde. L'arrière en est limite ridicule. La F87 est tellement plus sexy...

Le rpp c'est pour l'accèleration
La puissance brut c'est pour la vitesse max

Grosso modo

 
Ta voiture viens de prendre 15% oklm