Reprise du message précédent :

 
 
Ce qui est bon signe. Toute l'énergie du choc est passée dans la déformation des pièces au lieu de te prendre trop de G dans le corps.

 
Une Saxo ça doit bien se plier et c’est pas bon signe

Pas le type en soi (encore que), juste ton exemplaire.

   
Biche inflammable (mine de rien ça multiplie le poids par 6)

 
Est-ce que la raison est dans la liste suivante ?

• Le train avant full rénové et aligné à la ficelle + règle de maçon
• La traverse arrière rouillée remplacée par la même en neuve
• Le cardan "neuf de la casse"
• La poulie de compresseur de clim HS qui couine à >5krpm
• Le support moteur "Powerflex de ses morts"

D'ailleurs, que penses-tu des posts à base de poste fil-fourré Parkside ou de TIG qu'on voit parfois sur d'autres topics ? En particulier un topic où il y a plusieurs 106/Saxo dans des états quantiques entre mint et pliée .
 
J'avais presque oublié de mentionner le TIG sur les gentes 20 pousses de E38 .

Je pense qu'une coque qui est opérée à la masse et au chalumeau pour remplacer des pièces mortes par des pièces agonisantes entre 2 sessions de conduites à arracher le train AR d'une E46 n'est plus une caisse dans laquelle tu devrais rouler.
Je pense aussi qu'entre utiliser un outil ou une méthode, et maîtriser cet outil il y a un monde. Il y a un autre monde, celui de ceux qui ne comprennent même pas l'outil, mais s'est le monde de esureiul63 s'est rien, sa passe.
Qu'il y ait pire par ailleurs n'a jamais diminué un problème.
Et la gente réparée limite au mastic "passke gé pa lé sou lol" c'était une E65 qui descendait au Portugal (hasard ou réalité scientfique etc.) avec toute la petite famille.

 
Il me semble que la réparation avait été faite en respectant la procédure de BMW avec des pièces de rechange BMW. Ça à l'air solide, mais personnellement, je suis du genre à manquer de confiance après un passage d'Arthur Tussik, même dans le respé .
 

 
Boaf, c'est en forgeant qu'on devient forgeron , mais c'est vrai que c'est plus efficace et moins dangereux avec un minimum de méthode .
 
J'ai moi-même calé la distri à une dent près et monté un disque d'embrayage à l'envers . Maintenant je sais qu'il faut aussi faire attention aux trucs aussi évidents que le fait d'empiler des bouts de bois sur une chandelle est une mauvaise idée .
 

 
J'ai franchement fait attention à ce que la structure soit en bon état quand j'ai acheté la charrette. Best I can do is chassis, engine/trans or electrics . Je ne veux pas toucher aux parties structurelles de la caisse .
Je n'ai jamais vu de traces d'Arthur Tussik sous les garnitures intérieures ou les panneaux de carrosserie de ma charrette.
 

Merci pour la précision, mes fiches sont trop vagues .

j'ai pas assez de mains (et de pieds) pour foutre des baffes

Vu qu'on est dans le chassis bio dégradable, question courroie bio dégradable
 
sur une 2008 de 12/2018, 1.2 pureTech 110ch
C'est un des modèles où les préco de remplacement ont été modifiées ?
Quelles sont ces préconisations ?  
txs !

Oui, courroie plus épaisse censé être "plus" solide.

Le remplacement, c'est 4 ans ou 100000kms au premier des termes échus.

Et bien entendu, faire contrôler la courroie à chaque révision pour vérifier qu'elle ne soit pas prématurément craquelée (ce qui peut arriver...)

C'était 6 ans ou 100 000 il y a 1 an, ça a encore changé ?

 
C’est quelle voiture sportive ça exactement ?

 
4 ou 6 ans, je m'en souviens plus, c'est de la merde.

C'est quoi les tarifs du sans plomb 95 en Teutonie ?  
 
Je dois faire Bruxelles - Frankfurt demain, vaut-il mieux faire le plein avant de passer la frontière ?  
 
L'essence est à 1.7€/L ici en Gelbique.

Regarde sur les sites de l'ADAC ou d'autres trucs comme Clever-tanken .

J'ai cru voir 1.91EUR/L ce matin.

Ca change une dizaine de fois par jour dans chaque station. Faut être né sur place pour comprendre la logique. C'est plus cher autour des transhumances taff-maison qu'en début d'après midi ou tard le soir, genre.
Et vu qu'il n'y a plus de subvention gouvernementale, comme dit manix, ça va d'à peine 1,90€ à 2,05€, peut être plus en bordure d'autobahn.

Faire un swap ?

 
2,20 € le SP 100 chez Shell chez moi

 
Merci, donc dans tous les cas ce sera le plein avant la frontière

 
Le 1,2 puretech c’est la distribution qui baigne dans l’huile ?

D'ailleurs les alsaciens qui ont trouvé normal d'aller acheter leurs clopes et leur carburant chez les boches pendant des décennies gueulent comme des putois parce que depuis 2 mois c'est l'inverse

 
Oui.

 
 
Et dans le lot, il y a peut être les allemands qui insultaient, voire crachaient sur les français début 2020.  

«Vous n'avez rien à faire ici, allez faire vos courses en France!»

Bof généralement les allemands sont moins cons sur ce genre de sujets.

Les courses ça ne les a jamais trop dérangés, c'est du donnant donnant. Le samedi matin, le pont sur le rhin le plus proche est blindé dans les 2 sens: d'un côté des gaulois qui vont acheter du pas cher chez Lidl, et en face des boches qui viennent dévaliser les rayons viande et fromage, parce que le filet de boeuf et l'emmental, y a qu'en fronsse que c'est bon.

Et début 2020, ils étaient aussi prompts des 2 côtés à fermer les frontières. Avec le vieux relent merdeux côté boche, où je pouvais traverser le pays et choper/distribuer la chtouille à loisir mais interdiction de sortir du territoire national, l'étranger est une zone à risque, restons entre gens biens, etc.

Va à Freiburg pour voir ce qu'ils pensent des suisses qui viennent faire leurs courses comme des émirs arrivant chez Fauchon, pour rire.

Le boche bien carré dans son pays mais mono-neuroneu a l'étranger, c'est donc une légende ?

S'il y a une seule chose de vraiment universelle, c'est bien la connerie.

C'est valable pour toutes les nationalités.
De la grosse conne gauloise dans un musée de Stockholm qui se pâmait de découvrir qu'il y a une frontière terrestre entre bochie et danemark (et qui a été surprise qu'on lui dise tout fort de lire un atlas plutôt qu'un Marc Lévy pour essayer de devenir moins conne) aux boches sur une terrasse à Lyon qui commentaient le nombre de personnes à la peau trop pigmentée (et qui se sont fait suggérer de tenter une 3e invasion pour voir), c'est un classique: ici personne ne me connaît ni ne comprend ce que je dis, yolo, vide les poubelles par la fenêtre, Jessica, demain on sera partis.

L'autojournal en roue libre avec un article sur comment choisir son turbo d'occasion    
 
https://www.autojournal.fr/pratique [...] 93996.html
 
Dans l'absolu, les conseils ne sont pas mauvais... Mais ca me semble un peu "au delà" de ce qu'on peut attendre d'un tel média.

Ils ont recruté FdB.  

T'as pas besoin de paliers de turbo.

 
 
Question con du mardi matin. Pourquoi les LIR ont généralement une Vmax si faible ? Une Caterham 485R et une 458 Italia ont par exemple un RPP similaire et le 0-100km/h est identique. Pourtant, passé 100km/h la 485R se fait larguer en bonne et due forme et quand elle plafonne à 225km/h, la 458 Italia prend plus de 300km/h  
 
Alors oui, l’aéro de la 485R est à chier mais quand bien même, c’est massif comme différence.  
 
Mieux résumé, qu’est ce que je comprends pas physiquement pour que deux RPP similaires soient si différents en perf ?

Parce que plus on a de chevaux, plus c'est facile de vaincre la résistance de l'air à haute vitesse.

T'as le même phénomène avec les motos. C'est en général intouchable à basse / moyenne vitesse par les voitures et plus la vitesse augmenta plus une voiture reviendra (sauf sportive à 200 cv).

 
La puissonce   .  
Dans les grandes lignes ton moteur convertit de l'énergie thermique en énergie cinétique. L'énergie requise pour atteindre une vitesse donnée (disons 220km/h) est pas proportionnelle à l'énergie pour atteindre 280 ou 300km/h. Tout est décuplé par la resistance de l'air, les forces de roulement et autres pertes d'énergie.  
 
Complètement arbitraire comme rapport, mais disons qu'il faut 4 fois plus de puissance pour aller à 280km/h qu'il n'en faut pour aller à 220.

Ok je pige et ça me semble plutôt logique  
 
Néanmoins autre exemple avec une Clio 3 RS de 203cv (donc sûrement 195cv max en réalité) avec laquelle on peut prendre 220km/h. Pourtant elle pèse 1.250kg soit le double de la Caterham et elle fait 40cv de moins, comment c’est possible que les deux Vmax soient aussi similaires avec moins de puissance et plus de poids ?

 
J'ai pas les chiffres du CX, mais c'est peut-être pas si évident que l'aéro de la Caterham soit plus efficient que celui de la Clio. Après il y a sans aussi l'étagement de la boite de vitesse.

On ne te parle pas de poids mais de résistance de l'air. Regarde la surface frontale des deux, et leurs sCx.

J’ai bien compris que le sujet se trouvait autour de la pression de l’air en fonction de la vitesse. Mais je pensais pas que ça pousvait être la cause quasi unique d’une telle différence quand on voit qu’une voiture avec une architecture assez différente peut avoir la même Vmax en étant 2 fois plus lourde.  
 
Autre exemple à nouveau avec une Elise 220 cup, sa Vmax est à peine supérieure à la Clio 3 RS avec plus de chevaux, un compresseur et surtout 300kg de moins et pourtant une architecture un peu plus commune qu’une 485R en terme de pénétration dans l’air

 
L'étagement de la boite n'est pas la même.  
 
Sur la C3RS que tu donnes en exemple, la Vmax est atteinte en 5e. Si l'Elise tire plus court sur son dernier rapport, c'est peut-être normal que la Vmax soit réduite aussi ?

Parce que les Lotus ça se traînent et c'est pas une légende

 
Tout à fait possible oui