Reprise du message précédent :
Reste en D.

Tu ne pourras jamais rien faire de mieux que de repasser en N...
En laissant ton pied sur le frein en position D, ton disque patine légèrement alors qu'en N il n'y a aucun patinage

Je crois que certaines BVA n'aiment pas trop l'abu de passage N/D
Non ?  

Quand c'est un feu que tu connais, s'il est rapide, tu restes en D. Si tu sais que tu peux attendre pas mal de temps, passe en N

Sur une BVA à convertisseur de couple, repasser en N est une connerie, rester en D est la bonne solution.

Quelle est l'utilité du N alors ?

 
Faire des rev match

pouvoir faire un stop and start manuel
accessoirement : déplacer le véhicule "à la main"

Ca fait de mémoire un pti moment que pied sur le frein à l'arrêt y'a rien qui est en prise sur les boites doubles embrayages.
Sur un convertisseur faut rester en D y'a rien qui s'use

Ne pas être en prise quand on démarre.
Passer de N à D c'est comme embrayer sur une BVM, c'est une usure. Le rampage en D c'est les fluide qui entraîne vaguement les 2 disques, zéro usure, aucune contrainte.
Le meilleur moyen de tuer une BVA, c'est le message en dessous du tien: passer en D avec le moteur à haut régime.

 
/débutant en boitoto qui va acheter sa première

 
Le mieux n'est pas de se mettre en P ? Rester pied sur le frein c'est risquer un démarrage intempestif non ?
Vrai question j'y connais rien en BVA malgré la merde que je me tape en voiture de service, et j'ai effectivement tendance à rester en D avec pied sur le frein, mais ça me semble discutable d'un point de vue sécurité.

Je croyais que les vrais sportifs roulaient tous en BVM ?

Simple :
P : c'est quand tu t'es garé et que tu ne comptes pas redémarrer
D : à partir du moment où tu conduis tu dois être sur D
N : inutile sauf pour tracter la voiture

C'est tout faut pas chercher plus loin

non ça c'est l'enculage de mouche qui commence  
des gens d'ici seraient capables de dire que ça use les jointures de cardans

Et R : avancer dans le mauvais sens

Sur une BVM, tu fais comment?
Soit tu tires le frein à main (loule), soit tu gardes le pied sur le frein. Et dans tous les cas tu restes attentif ton véhicule, contrairement aux lémuriens qui en profitent pour sortir leur malinphone, ou se remaquiller dans le rétro.
Et accessoirement, en P, tu rallonges ton redémarrage et tu en colles une à tes planétaires (la petite secousse quand tu passes en D à l'arrêt).

Toujours mettre une vitesse (ou marche ar) en plus du fàm
Toujours embrayer avant de démarrer aussi

 
 
Débrayer.

Une vidéo sur les BVA convertisseur qui a l'air pas trop mal:
https://youtu.be/u_y1S8C0Hmc
 
Le principe des embrayages débute ici: https://youtu.be/u_y1S8C0Hmc?t=119

ce topic qui devient l'autoecole de la BVA, j'étais pas prêt

On est un jeudredi du mois de juillet. Soit les gens sont déjà en vacances, soit ils s'ennuient au bureau. Et a part les proprios de mx5, croustx et grosse gamelle, personne n'a de sportive ici

Effectivement.

Définis sportive stp

j'ai déjà trop dépensé dans mes rougnes pour partir en vacances. j'attends le versement des alloc de rentrée

C'est bien ce que je pensais, merci  

Je pars dans deux coins fabuleux pour la miata. En Auris TS HSD. Je veux mourir.

Fistinière et Fucking blue boy?

31kg la pute .

 
 
Ouais par là  

on en revient enfin aux vraies valeurs : la S3 sportback  

Pour vouloir mourir encore plus vite ?

 
En BVM je suis au point mort et pied sur le frein en général. Donc légèrement différent de ce que je fais en BVA. Et il me semble me souvenir (sans certitude) que l'auto-école apprend à mettre le frein à main, justement.
Alors peut-être lol le frein à main, mais je contre avec un lol je reste attentif. Surtout vu ton discours précédent sur ton métier

Je suis trop resté sur l'époque des veilles BVA montées sur 205 grd moi .  
Merci de m'avoir éclairé sur ce point

 
D’où l’intérêt d’avoir une auto genre M2 avec 4 places et du coffre  

Mon métier m'apprend justement à:
- éviter les process pénibles (parce qu'à la Xe occurrence, on en a marre et on zappe)
- éviter les faux sentiments de sécurité qui relâchent l'attention (et le jour où on oublie le FàM, bim)
- se baser sur des actions conscientes (la machine ne doit pas supposer que, l'opérateur ne doit pas agir par habitude)
- former correctement l'utilisateur, et lutter contre sa nature (azy, ça craint rien frer) et ses a priori (non mais à l'auto école je crois qu'on disait)

Et je maintiens, le FàM systématique au feu: loule. C'est crétin. Et contraignant. Et sujet à oubli (fire and forget).

Jamais entendu parler de mettre le fam à chaque feu  

 
M3 touring alors

 
C'est le truc que je n'ai pas encore testé, paraîtrait que ma gt ( ) serait sous les 5s a 0-100km/h avec ce launch control.
 
Samedi, je dois emmener beau papa et belle maman, ce serait bien l'occasion de tester mais ils risqueraient de vomir dans la caisse ou de faire un malaise   .