Reprise du message précédent :
une pince coupante et 2 soudures

 
La voiture t'insulte déjà pour tout , porte ouverte , ceinture , ligne blanche , vitesse etc..
 
mais là ils veulent bridée ? ba putain ça va être la joie pour vendre du neuf.

 
 
Ah ben on le dit que les Chinois vont nous grand remplacer nos constructeurs hein  

La mienne m'engueule quand j'ai des vitres ouvertes et qu'il pleut  

Enfin... non.. pas vraiment, elle me propose de toutes les fermer ( les vitres ) par une simple validation de l'alerte..  genre je suis con j'ai pas vu qu'il pleuvait.

ça va être fendart quand le premier guidos en A45 S+max va se faire mettre par une clio rs malgré les 600ch avec un 3 cylindres tri turbo

Quand mon transit de livraison a eu des soucis de faisceau et qu'il à fallu tombé le tableau de bord , j'ai passé 20min pour trouver ce putain de buzzer et j'ai foutu de l'araldite dessus.

meilleur idée jamais.

J'ai roulé dans une voiture récente, bon sens la caisse qui t'insulte pour ceinture non attaché alors que tu veux juste la garer dans le garage  

 
Chez Hyundai dans certains cas impossible de lâcher le frein à main sans la ceinture.
Alors qu’a l’opposé enlever la ceinture a l’arret inhibe le start&stop.
Defois je ne comprend pas trop les choix fait…

Interdiction aux débiles de rouler non attaché.

Evite que les débiles sortent de la voiture sans couper le contact parce que le moteur est déjà arrêté.
Cas de la famille de trépanés qui voulait attaquer rono parce que leur Espace 5 avait démarré "tout seul" en prise avec fifille et médor sur la banquette AR et arrêt dans l'obstacle le plus proche.

Comment une voiture, toute reno soit elle, peut démarrer seule?

Deja démarrer tout court...  

Elle sort du start&stop (ce qui peut arriver au bout de xx secondes), puis la boite auto se met à ramper.

Alors justement, elle ne peut pas, par contre, la séquence réalisable par un trépané est:
- débilou roule, se gare, la voiture s'immobilise.
- le S&S s'active => le moteur s'arrête
- débilou sort de la voiture sans couper le contact puisque c'est "déjà fait"
- pour une raison quelconque (genre la clim ou le chauffage), le moteur se remet en route
- la voiture, restée en D et sans personne pour freiner, se met en mouvement
- débilou dit que c’est la faute du constructeur.

Une vraie voiture genre Toyota aurait bippé à mort dès que débilou serait sorti en laissant sur "D".
Ou ça a bippé et le gars est tellement teubé qu'il a pas percuté?  
Et quand on sort d'une boitoto, soit on met sur "P", soit on tire son fam non? (fam électrique j'imagine?)

Ca m'est arrivé de sortir de la caisse croyant qu'elle était éteinte je l'avoue. Saloperie d'hybride sans bruit. Mais le biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip m'a vite remis dans le droit chemin.

Oui mais non, c’est une bva si tu lâches le frein elle va redémarrer dans la seconde.

 
Je ne pense pas, parce que dans le cas normal tu ne tires pas le frein à main, mais tu l’arrêtes en P et là aucun problème pour rouler sans ceinture ( a part le bruit le plus chiant du monde, mais ça c’est normal)

Que Dieu bénisse le hold pour dégager ce ramping à la con.

Sauf erreur sur la mienne (boitoto) si tu met sur P et que j'ai laissé le S&S, elle ne redémarre pas. Y doit y avoir des truc en fonction du constructeur.

Si tu es arrêté et que tu enclenches le frein à main le S&S s'interrompt et le moteur reprend. Sauf si debilou en plus de tout est sorti de sa voiture sans mettre le frein à main.

Non. Le ramping sur une bva à convertisseur, c'est le truc le plus génial qui soit pour les manoeuvres.
Sur une DKG, récente samba + calage d'un X2 à l'appui, c'est merdique parce que la techno n'est pas faite pour.

Note bien que si tu te mets en P, l'accident décrit ne se produit pas.

Cette corvée de laisser le pied sur le frein sur une bva. Sans auto hold c'est noway, heureusement c'est quasi dispo partout.

Oui et les portes ont une résistance pour te faire comprendre que y'a un truc pas net. Dans les faits ce cas ne peut pas se produire à moins d'être à 4g.

C'est justement ce qu'il dit : chaque constructeur y va de sa solution pour éviter la situation décrite

Et c'est tout un job de prévoir les risques, même causés par des scénarios dignes d'un film de SF... Ne jamais sous-estimer l'utilisateur dans sa capacité d'être créatif/con

Non. On ne laisse pas une voiture libre de bouger. Sauf à aimer les touchettes parce que la rue est moins horizontale qu'on croyait.

 
Voir ci-dessus, et c'est une partie non négligeable de mon taff et indirectement sa raison d'être (oh, sa raison d'ê-etre, elle dit qu'après certains regards, les mots dev... bref)

 
Touchettes ou plus si affinité
J'ai un pote qui a fait ça à Cassis, il a laissé sa bagnole dans une très légère pente sans s’apercevoir qu'il avait oublié le frein à main.
Sauf que pas de voiture derrière lui donc quand elle a pris de l'élan elle a dévalé plusieurs dizaines de mettre pour s'encastrer contre un poteau (d'ailleurs heureusement qu'il y avait un poteau sinon c'était direct jusqu'au port )

Risk Manager? Design Engineer? Human Factors Engineer? (je connais pas les termes en boche )

En boche on dit: industrial safety product definition et on rajoute manager pour se flatter la truffe en donnant sa carte de visite.
Quand on fait des formations, on commence par Einstein "seuls l'univers et la bêtise humaine sont sans limites... encore que pour l'univers c'est pas sûr". Après un ou deux exemples ragoûtants (mec qui traverse une table de sciage en fonctionnement avec lames de 1m de diamètre qui traversent dans l'autre sens, mec qui tient tellement bien les 2 cornières qu'il perce qu'il finit avec une plaie perforante de la main) et que ceux qui n'ont pas vomi croient que les autres sont cons, on en arrive aux piles de telco usées donc on appuie plus fort sur les touches et au feu qui passe à l'orange alors que tu es pressé / en retard.
En principe, passé ce cap, plus personne ne se croit trop malin pour être à l'abri, et on peut causer normes.

 
Le "hold" couplé au Start and stop sur le Tiguan c'était assez affreux:  Chaque redemarrage entre le temps de réaction du start and stop qui secoue la bagnole, le fait de devoir bien accelerer pour enlever le hold, c'etait tout sauf doux.
 
Mais il est vrai que le "rampage" sur les boites double embrayage c'est souvent difficile à bien régler pour les constructeurs, certains n'en mettent pas du tout

Tu bosses pas dans une boîte qui fait de l'énergie ? Ça me rappelle deux trois mec de la division française ça

Sur ma cupra, j'ai désactivé le SS via un câble. Paraît que ce n'est pas bon le SS pour le moteur (et turbo) et la batterie surtout que je n'habite pas dans une ville qui bouchonne.
 
Le "hold" c'est la sorte de mini frein à main qui s'enclenche dès lors que l'on freine et se retrouve à l'arrêt ? C'est plutôt pratique sur ma voiture pour éviter justement que la voiture avance seule en D même si de toute façon je garde le pied sur le frein.
 
Et le ramping c'est le fait que la voiture avance ou recule seule hors hold ?
 
Désolé je découvre ces termes.

 
- Oui
- Oui  
 
 

Non je fais de l'automatisme de sécurité, des petites boîtes dans l'armoire électrique qui empêchent les distraits de perdre une main ou une tête (les tentatives délibérées sont gérées par les normes et donc les lois comme des Darwin awards, on s'en cogne)

Ah voilà J'ai un taff qui touche à ce genre de choses aussi mais pour le médical, je confirme la citation d'Einstein, j'ai vu de ces trucs...

le hold c'est pour que la caisse ne recule pas en montée oui. Je crois pas que ça aie une influence sur le rampement en D

Si si, l'ESP immobilise la voiture tant que le moteur ne fournit pas un effort suffisant, comme la fonction "gestion parfaite du frein à main pour un démarrage en côte" que tu décris.

Ah voilà, perso j'ai testé une fois à l'achat et jamais rappuyé dessus.

Toutafé.
Il m'avait juste semblé que quelqu'un avait dit que cela pouvait se produire. J'ai sûrement mal lu désolé.

C'est plus pratique quand ça s'enclenche par un appui ferme sur le frein (pas besoin de chercher le bouton), sur le G c'était désagréable (les freins se relâchaient d'un coup quand le moteur forçait, effet Launch Control), la Z4 fait ca en douceur, mais sauf exceptions je garde le pied sur le frein.

En parlant de ça, je me posais une question sur la boite de vitesse de l'IS250.  
 
C'est ma première voiture avec une boite auto à convertisseur de couple. Quand je m'arrête à un feu rouge, c'est mieux que je la passe en N ou je peux rester en D avec pied sur le frein ?  
 

Reste en D.