Reprise du message précédent :
 
 

bizarrement,
ma boite auto a du mal à choisir entre la 6 et la 5. c'est très pénible. il faut rouler à 100 sur nationale

Mon prochain daily sera un diesel.

Très clairement le bon plan avenir

 
Je suis en 5e à 70km/h avec mon poumon anémique beige délavé et ca ne broute pas d'un poil.
 
Donc Josiane avec son C4 Puretech ne devrait pas avoir de soucis...

 
C'est une excuse, maintenant, est-ce la vérité ?
 
En tous cas, tonton Roger avec sa 406 TD12, il a bien essayé, au début ça broutait un peu, puis une fois la valve EGR bloquée à moitié ouverte ça broutait trop et il fallait repasser la 4ème .

Vu que toutes les boites sont optimisés pour la conso, je pense que 80% du parc automobile peut rouler à 60km/h en 5e sans risque pour les pistons ou pour la conso moyenne.

Je lurk les Vantage V12 en ce moment, en boite manu ... mais je pense que je franchirai jamais le pas, je regretterais trop l'Exige et j'ai pas envie d'arrêter la piste et puis je sais que financièrement s'il se passe quelque chose ça sera un gouffre

un pote est venu me présenter son ORNI ce weekend  
https://www.vagtech.co.uk/portfolio/vagtech-vw-beetle/

ce machin est un missile que j'ai essayé, ne me dites pas que ce n'est pas une sportive 565ps
bon ok, c'est illégal (en France) on est d'accord, mais c'est tellement ça aussi de rouler dans un truc no-limit

Si tu peux foooonce. Tous ceux qui ont essayé le V12 sur la vatange en sont ressortis émerveillés.  
Clairement si j'avais les moyens de mettre 120k dans une bagnole, c'est celle ci j'aurais pris.

Ah oui quand même  

Une config pure de 325i E92 : https://avosport.espacevo.fr/annonce/87102355943/

Complètement, j'ai juste envie d'une bagnole sympa avec un moteur, un châssis correct et qui tourne au sans plomb ou à l'éthanol  

Mais le font-il ?
J'en connais plus d'un en boite manu qui, hors autoroute, est en permanence 1 voire 2 rapport en-dessous du rapport optimal de conso, parce que "au cas où y'a besoin, je peux accélérer sans devoir changer de rapport". Chose qui serait pas utile avec un sportif moelleux dès les 1000tpm

Finalement le vrai gain de conso, c'est la généralisation de la boite auto avec le dernier rapport qui est passée dès les 65km/h

Sur ta DSG 6 ? T'as un soucis, celle de mon frère passe en 6emem en ville, et si elle tombe vite deux ou trois rapports dès qu'on accélère, dès 70-80 ça reste en 6 à moins de mettre au moins moitié pédale. Et depuis la reprog de la boîte c'est encore plus agréable.

+1

 
J'aime pas du tout cette génération de cafard, mais la tienne comme celle ci, elles ont un truc. Ca leur va bien le supplément kéké niveau look    
Je ne parlerais pas du reste, je n'en ai jamais roulé. Ni de base, ni optimisée.

HS
Quelqu'un voudrait un code promo pour Dying Light 2 sur PC (0€) ?

La mienne passe la 6 à 80 je crois, en-dessous c'est 5.

non, c'était sur la tiptro de l'a4 b6. dès qu'on descend vers 70-80 paf elle "hésite". la dsg6 sur l'a3 elle se comporte "bien", elle est en mode eco en D.

Link?

Ya pas un topic bons plans ou dons etc ? Tu trouveras ptet + ton public qu'ici...

   
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 8678_1.htm

 
Moi c'est tout l'inverse, je ne connais que des gens qui roulent "au couple", essence ou diesel. Alors "brouter" à 70km/h, ils s'en branlent complètement.
 
Mon frère avec sa Clio pourri me disait "Je préfère ralentir et patienter tranquillement derrière le traine cul plutôt que de faire gueuler le moteur pour rien et consommer plus..."

 
Sur la mienne, on pouvait se retrouver en 6e à 60km/h sur du plat très plat...

Y en a parmi vous qui ont essayé ou possédé la Maserati Gransport?? J'aimerais bien un retour sur cet engin.  
Je trouve qu'esthétique ment, vs une 4200, les ajouts carrosserie et les jantes font toute la difference

Diesel sûrement, aussi? le couple est plus bas.

ça n'est pas lié qu'à la boite.
 
c'est très lié au bloc moteur qui est derrière (couple / régime), aux ratios de la boite, aux ratios de la transmission, et à la programmation de la boite

 
Ouais, mais dès que t'effleurais la pédale, tu tombais un rapport.
 
Avec une GOlf R gorgée de couple, j'imagine que c'est aussi fasaible

La situation est sérieuse les amis, ma Toyobaru est en panne (je commencais à croire que le voyant moteur ne fonctionnait pas sur les Toyota mais je peux vous confirmer qu'il existe).
 
Si vous avez des idées, je suis preneur !
 
En gros elle démarre mais s'arrete immédiatement . Quand j'ai réussi à la faire tourner après 10 démarrages, elle a roulé normalement sur 30km, sans aucun souci, les 4 cylindres faiblards sont tous là.
En débranchant le débitmètre, elle tourne mais ralenti instable et cale si j'accélère (elle ne monte pas dans les tours).
Le défaut moteur remonté P062D concerne l'injection, ca pourrait etre pas mal de choses (injecteur, harnais de l'injecteur), mais je penche plutot pour pompe HP (il y a une injection directe) ou pompe à essence du réservoir.
Ca n'explique toutefois pas pourquoi elle démarre et tourne avec le débitmètre (MAF) débranché... Et si un injecteur ne tournait pas, la voiture ne tournerait pas aussi rond une fois chaude

est ce que la pompe à essence fait un bruit lorsque tu ouvres la portière?
ça peut aussi être un défaut d'un capteur de cliquetis ou position arbre à came. et donc les temps d'injection mal calé.

Si j'ouvre la portière en ayant le moteur éteint ?
Si c'etait le capteur d'AAC ou autre ca devrait remonter une erreur non ?

oui et après 15min de repos. car qd tu ouvres plusieurs fois la portière, la pompe ne se "réarme" pas toujours.
si tu sais la localisée (en principe sous la banquette arrière), tu peux aller mettre un multimetre pour checker sa tension.

Oui je peux facilement y accéder elle est sous la banquette arrière. Comment interpréter sa tension ?
Je n'ai pas trop compris comment faire le diagnostic de la pompe avec la portière

bah qd tu ouvres la portière et que tu n'a démarré depuis un certain temps, la pompe s'arme (pour faire monter en pression le circuit d'essence), ça fait un BZZZZT caractéristique en principe.
si ça fait un  petit bzzzzzzzzz plus long, c'est qu'elle a du mal à s'armer et donc source de ton pb.
avec un multimetre il faut regarder au minima que la tension qui arrive dessus est proche de la tension batterie, cad 12.7V

 
C'est un peu plus compliqué avec de l'injection directe .
Le moulin fonctionne en boucle ouverte quand tu vires le débimètre, du coup le mix air/essence et les timings d'allumage sont estimés à la louche, donc ça démarre et ça tourne sans folie (bouizzance--, conso++, pollution++, régime limité).
 
Si le bouzin renvoie une erreur du côté de l'injection, c'est une bonne idée de vérifier la pression avant/après la pompe HP. Il faut aussi voir s'il n'y a pas de filtre bouché, de joint qui suinte ou si l'essence n'est pas contaminée. Il y a aussi des trucs douteux sur certaines injection directes avec des bulles d'air ou d'essence qui se vaporise.
 

 
Les moulins récents ont un capteur sur le vilebrequin et un autre sur un ou les arbres à cames, et le calculo corrèle pour voir s'il y a une merde quelque part. Normalement ça devrait afficher un défaut en rapport avec ça.
 
Le coup de l'ouverture de portière qui amorce le circuit d'essence dépend des charrettes, parfois c'est quand on déverrouille les portes, et d'autres fois quand on insère la clé.

Merci pour vos retours !
Voilà comment ca "tourne" avec le debitmètre : https://www.youtube.com/shorts/086X [...] l=KadenLee
Et une fois qu'il est débranché : https://www.youtube.com/shorts/Q55xyzgr87A
 
Y a un moyen facile de tester la pression de la pompe HP ? Avec un peu de chance il y a un capteur dessus (auquel cas je peux voir si mon lecteur OBD2 remonte la pression), mais sinon j'imagine que ca implique de démonter la durite, mettre un capteur sur le chemin et remonter...
Le filtre à essence est dans le réservoir normalement l'essence est propre ici, et il n'y a pas d'éthanol dedans. Ce ne sont pas des démarrages à froid mon garage est à au moins 30 degrés.

pas toujours  c'est bien ça qu'est emmerdant. j'avais déjà eu le coup sur mon v8, demarrage puis ça coupe. aucun voyant...
bon courage pour trouver parfois l'origine exacte.

Sinon, le topic des soucis mécaniques ?
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 2884_1.htm

oui il y a des sondes dessus, mais ton soft obd2 classique ne te remontera pas la pression.
il te faut un log informatique "spécial" toyota + cable KKL pour aller lire les valeurs.
ps : il est tout de même appréciable d'avoir une 1ère idée du pb avant d'aller en concession

Tu as une DQ500 sur golf 7 R non ? Pas la même boîte du tout ( rapport de pont, longueur des rapports ). Elle est prévue pour des moteurs plus puissants, et a par conséquent une démultiplication plus longue.

Ah ok, effectivement vieille boîte, rapports de boîte différents et surtout une vidange + reste feraient pas de mal je pense. La dans tous les cas la 6 est beaucoup plus longue que sur la DSG, donc ça paraît pas déconnant.

Sur sa A3 il a la même DQ250 avec le même rapport de pont que celle de mon frère. Ça doit se comporter exactement pareil, les valeurs de puissance / couple sont proches. Et elle n'a pas de différence de carto entre les deux.

Elle est plus sous garantie ?

Heu non, c'est une 2014 et elles sont garantis 3 ans je crois

J'ai une 6 vitesses, DQ250 je crois?
 

 
Non, DQ250 comme son nom l'indique est réservée aux moteurs couple max 250Nm.
 
Pour les sportives du groupe, en général ils collent la DQ500 (6 rapports) ou plus récemment la DQ381 (7 rapports)

Ah ok, je croyais que la 7 était la DQ500, my bad

Quoi qu'il en soit, plus ça va plus je trouve qu'elle rame la glof, je sais pas si c'est l'habitude, ou l'encrassement, ou une fausse idée

 
Je t'en débarasse pour 12k€fdpin