Reprise du message précédent :
La punto n'a pas eu le 5 cylindres ...
elle a eu le 1.4L Turbo, puis le 1.8L  "HGT" 130ch des barchetta.
 
C'est la bravo qui a eu le 5 cylindres, puis la stylo.
 
Bravo HGT, pas véloce dans l'absolu (époque des fiat un peu lourde), mais ça doit etre sympas de faire ronronner le 5 cylindres dans une caisse qui paye pas de mine.

M’sieur Man    
Toujours un plaisir de vous lire    
Le fond comme la forme.
Je me transfuge de ce pas vers le répère a salamistes

 
Punto GT et son moteur turbal    
Chassis de merde, intérieur aussi, mais avec optimisation chassis et en optimisant à peine le moteur ça marche fort

Fiat Coupé Turbo ?

Le "céder le passage" n'est pas assez clair ?

Rebonjour zoreil.

 
C'est marrant, parfois j'hésite vraiment entre l'acharnement de bonne ou de mauvaise foi, le dialogue de sourds et la pêche au chalutier .
 
C'est fort amusant quand c'est à faible dose et de façon délicate. On en est à 3 pages là dessus, ça devient plus lourd que le topic des gros-cons .

 
Celle qui était censé faire 500+ ch fiables, 9000 tours, pas de turbo lag et 800N@1500 tours ?
 
Je me demande si le moteur est terminé depuis le temps    
 
 
 

Je dirais que tant que tu t'insères correctement (pas de queue de poisson et que tu laisses passer celui sur la voie de droite sans qu'il doive freiner ou ralentir), pour moi c'est bon (ça reste un cedez-le-passage)
 
Ca semble confirmer mon hypothèse :
 
https://www.envoituresimone.com/cod [...] nt-884167f
 
Je t'avoue que je fais la même chose dans la limite des vitesses bien sûr

Oui, si c'est fait proprement et avec le cligno je vois pas où est le pb.

 
 
Il a du faire un swap LSx comme toutes les japonaises fiables

swap et fiable dans la même phrase?

Bienvenue sur le topic des vieux cons

 
Je confirme, j'ai eu une Bravo HGT155 pendant quelques années => vraiment sympa... mais perfs quelconques. Bon, après un swap de moteur de Fiat Coupé T20, certains se faisaient un superbe sleeper par contre  

Oui, ça dépend du swap évidemment mais dans le cas de la s13 et des rx8 on peut parler de fiabilisation quand on y colle un LSx.

 
4 cylindres atmo la Pinto HGT. 130ch
 
C’est la Fiât Bravo qui a eu le 5 cylindres de 155 chwals  
 
Bon moteur d’ailleurs très robuste et plutôt sympa à conduire

Bon je vois qu’il y a un consensus sur les vieilles Fiat iSSi

La Panda 100HP est un bon choix.  

On est donc bien d'accord, on peut "remonter" tous les véhicules qu'on veut du moment qu'on respecte le céder le passage en bout d'insertion, c'est 100% légal
 

Normal, ce sont des GTI dont la côte n'a pas monté

cette boite à roues? je suis déjà monté dans une panda, plus jamais ça

uno turbo ie si tu veux.  
seule la panda 4x4 je respecte

Les Nissan GTR c’est une ruine en entretien non?

Transmission sensible.

Faut lui parler doucement ? C'est la cousine de la culasse peureuse ?

Non.

https://www.motorlegend.com/voiture [...] 18863.html
>>Pour un kilométrage moyen de 15 000 km/an à bord d'un millésime restylé, comptez une enveloppe globale de 5 500 € environ... hors budget assurance et carburant, bien sûr !
 

Une connaissance , 12k€ sur 24 mois avec une GTR R35 mk1

Les launch control surtout non ? sur les toutes premières

 
Tu forces un peu , l'huile de boite chauffe et c'est vidange obligatoire , les pneus font rarement plus de 8000km , cette voiture sert à rien.
 
C'est pas pour rien que les proprio reste peu de temps avec et vont directement sur une 996/997 turbo.

Ouais pour l'huile de boite, j'ai lu le manuel, c'est comique.  

Je ne sais pas pourquoi j'ai toujours préféré la Skyline R34 (et même les R32 et R33) à la R35.

Je les avais découvert avec Gran Turismo 3 où elles étaient des avions de chasse même en face d'une Soube ou d'une Lancer tunée (j'ai commencé par Colin McRae, alors j'ai pris la facilité ), j'ai peur que ça ait laissé des souvenirs indélébiles .

Les pixels gros comme des maisons n'ont pas pris une ride .

Comme ça parle de GT3. Mon CRT a pris feu en pleine partie le 31/12/2019.
Elle est en pause depuis tout ce temps.  

Il faut éviter les premières (Phase 1 2007-2010) car la boite était en carton.
A entretenir c'est surtout vidange et consommables, ca peut vite chiffrer en conduite sportive, mais comme GT de week-end ca ne revient pas cher.
Typiquement pas une voiture pour faire du circuit, mais pour se faire plaisir de temps en temps.

 
Ce sera pas plus drôle, ni plus pratique qu'une ND184. Tu vas juste gagner la boîte auto et 2 très mini places arrière imho

Vous etes rigolos à trouver la ND pratique. Quelle est la taille moyenne dans le gang des coiffeurs ?
Pour quelqu'un de grand, déjà l'avant est étriqué (je parle meme pas du coté passager avec la boite dans les pieds), mais en plus le coffre est minuscule et difficile d'accès. La mimix c'est vraiment le pire avant de rentrer dans le domaine de la Lotus ou de la Caterham.

Il y a bien la RX8 une taille au dessus sans être énorme non-plus .

1m92
Et je me suis jamais foutu du côté passager

 
https://goo.gl/maps/p7m4LyEFKxfLhC11A
Y a des voies d'insersion, j'suis pas serein perso
Il me manque surement des poneys !

 
Et ça rentre ?
J’avais lu que la MX5 était faite pour des gens de 1m75.
C’est la taille étalon pour concevoir l’auto

Justement il dit qu'il ne rentre pas