Reprise du message précédent :

Polala cette bôtée .

Est-ce que la couleur est du gris 640, 632 ou 647 ?
Ça me semble très proche du gris 205-88 des gentes .

C'est connu pour que le train arrière soit trop peu joueur et le train avant un peu trop sous-vireur. La ruse habituelle est de mettre plus de pression dans les pneus avant, ou même des pneus volontairement meilleurs devant que derrière.

La ruse d'artisan boucher oriental est de laisser les amortos usés derrière et d'en mettre des neufs devant, le cul est nettement plus mobile, mais pas spécialement précis . L'autre ruse de jacky est de rajouter quelques degrés de carrossage devant (vis Monroe Magic camber ).

Si le train avant est peu précis, vérifie bien le jeu dans la direction (bushings supports de crémaillère, cardan de colonne et roulement de crémaillère), c'est connu pour s'user ou se dérégler .
Si c'est le même genre de pompes de DA que sur les autres Renault de l'époque, c'est connu pour avoir une étanchéité discutable, et ne vraiment pas aimer tourner en dessous du niveau mini. Une vidange partielle au niveau du bocal ne fait pas de mal si c'est chargé en paillettes et marron foncé au lieu de rouge.

Après si tu trouves la direction "lourde", c'est conçu pour être manipulé avec de gros bras , contrairement à une Clio 3 où tu tournes le volant du petit-doigt comme un porte-pallettes .

je comprendrais jamais l'intéret de cirer les pneus si c'est pour aller rouler dans la boue

 
j'adore, la premiére voiture que je me suis acheté (en 2006) et la premiére sportive  
ce moteur était tellement génial! et la tienne est trés propre, continue à en prendre soin    
je l'avais acheté décata, puis quand la ligne avait cassé (ça m'a donné l'occasion de rouler en échappement libre   ), je l'avais remplacé par une K-tec (avec découpe du pare-choc).
mais au final c'était trop bruyant, j'avais failli me faire virer de Dreux.    du coup j'ai remis le cata, et là j'avais trouvé un bon équilibre bruit/perfs.
 
la tienne est toute d'origine?

 
Tu te doutes bien qu'elle ne verra plus jamais la boue, c'était pour les photos  

Elle est magnifique cette Clio.

Rien que pour le pare-choc av, je choisis la RS1.  

bah peu importe    pour une voiture de showroom/salon pourquoi. MAis si tu l'utilises dans la nature, pluie... et même arsouille
qui mange les flancs  huilé les flancs de pneus c'est inutile. tu fais les parties intérieures aussi?

 
Figure toi que des pneus propres et huilé, ça change tout sur l'aspect de la voiture, elle fait beaucoup plus propre et en bon etat, avec des jantes impeccable.
 
Sinon ca prend des couleurs à la con, ca ne ressemble à rien, et c'est encore pire avec des jantes noires

 
D'ailleurs c'est amusant, la RS1 est moins aimé mais par rapport à celle d'après je la trouve plus originale finalement si on regarde bien:
 
- Le pare choc avant
- La boule zamac de levier de vitesse
- Les compteurs à fond blanc
- La sellerie alcantara et l'intérieur bleu, avec le logo Renault Sport en couleur
- La peinture gris clair faux alu dedans    
- Ses jantes OZ
 
Je trouve que la phase 2 est beaucoup moins distinctive.. tout est noir dedans, compteur, sièges,, pommeau classique, jantes idem qu'une DCi hormis une taille de plus... je sais pas, la c'est marqué dans son époque et plus joyeux

nan mais je le sais , c'est pourquoi il faut réserver ça a des voitures de showroom.
je brosse mes flancs de pneus, mais j'ai arreté avec l'huile qd même, ça dure 24h. ça fait bien trop maniaque.

La phase 1 a un papillon mécanique et une gestion Euro 2 réputés pour bien secouer alors que la phase 2 a le même moulin avec des sensations plus lisses.
 
Pour le châssis, la phase 1 est assez basique (ABS en option), et la phase 2 rajoute des triangles différents pour la rendre plus précise et moins sous-vireuse sans trop affecter la stabilité à vitesse élevée (plus de chasse et plus de carrossage), ensuite il y a eu des amortos différents pour plusieurs modèles d'une même phase.
 
Franchement je ne trouve pas qu'il y en a une meilleure que l'autre et elles valent toutes le détour pour un amateur de GTI.
Il y a juste la phase 3 où je ne comprends pas qu'ils aient viré la roue de secours pour y mettre un échappement de kéké à la place.

 
C'était ca ou laisser la 206 dépasser (sur le papier) la RS en termes de puissance.
 
Heureusement pour Renault, la RS3 sortait à peu près tous ses chwals là où la RC était plus étouffée.

Quelqu'un a déjà essayé la R8 V10 en R-Tronic (modèles 2007-2012), la boite qui vient de Lamborghini (E-Gear) ?

Une horreur. Lenteur, fiabilité.... Par contre c'est tellement mal géré que ça rend la caisse brutale en mode sport et c'est presque sympa. Mais anti perf et anti porte monnaie, la moindre panne et c'est la banqueroute.

20kE pour un échange de boîte Etruc sur une R8V8 1st gen
Et effectivement c'est absolument pas fiable

Ok, dommage j'avais trouvé une R8 V10 sympa à vil prix, mais elle est en RTronic (à quelques mois près parce que c'est une année 2012).
 
Aujourd'hui essai d'une Chrysler Crossfire cabriolet. Petit rappel d'histoire : lors du renouvellement de la SLK en 2004, Mercedes (Daimler Chrysler ) a donné la base de la SLK320 R170 donc première génération à Chrysler pour créer la Crossfire, qui existe en coupé et cabriolet (V6 3.2 atmo, BVA5 ou BVM6, et aussi 3.2 compresseur pour la SRT).
On entend souvent dire que c'est boîte/moteur Mercedes, en réalité c'est bien plus que ça : la Crossfire est quasiment une SLK 320 recarrossée.
 
D'ailleurs, la voiture est assemblée en Allemagne, mais avec des plastiques de qualité bien américaine. J'ai conduit une BVM6, et je dois avouer que c'est un petit GT très sympa : c'est réactif, la sonorité de l'échappement est agréable, et surtout c'est TRÈS confortable (pour un petit roadster évidemment).
Comparé à la GT86 par exemple on est vraiment à des années-lumière. Seul bémol, la finition globale : plastiques durs à tous les étages et ça couine dans tous les sens. A part ça, pour une GT/roadster pour cruiser le week-end le coude à la portière (0-100 respectable en 6.5s annoncés et 5s en SRT), c'est une voiture très sympa. Par contre, je ne la prendrais pas en coupé : petit habitacle et le plaisir vient vraiment du côté cab.
 
Je sais que son physique ne fait pas l'unanimité, personnellement j'ai toujours aimé

C’est toujours comme ça tu trouves un modèle à bas prix puis tu te renseigne puis tu comprends
 
J’étais bien chaud que les Evora avant de comprendre qu’il faut prendre une post 2012 pour avoir un modèle qui va bien… et la les prix explosent et sont bien trop cher pour ce que s’est  
 
Sur les 911 c’est un peu pareil avec 996/997, il faut prendre une 997 phase 2 en bon état, et ça chiffre bien plus que les prix bas qu’on peut voir même si ça reste moins deconnant que l’Evora

Mais où peut-on aller, si on se fait virer de Dreux ??

Je t'assure que mes deux pots me font de l'effet  
Sans ca, l'aspect de la ph2 est bien fade

Je pense qu’en terme de châssis la 182 CS est quand même très nettement supérieure à une RS1 aussi

Je viens de regarder chez moi et les Evora les moins chères du pays sont de 2014 (une normale et une compresseur). Même prix que la R8 V10 d'ailleurs 2012  
Environ 36k€ pour une Evora S (compresseur) propre avec peu de km. Je vais comparer avec les tarifs français par curiosité. Ca a pas l'air de beaucoup décôter ces bêtes.

C'est loin des tarifs fr
 
La R8 je suis fan, si seulement

En France tu as dans la fenêtre 40-50k les Evora de 2009 à 2011, donc Evora normale et S

Sachant que la boite meca est pas terrible, et qu'il y a d'autres défauts, Lotus a corrigé le tir à partir de 2012 (MY2012) avec 160 changements sur la voiture. Boite, echappement, joints, intérieur etc...
Et la les prix s'envolent, et sont trop cher pour ce que s'est.

edit: Quand les prix sont "bons" en France, ce sont en fait des bagnoles sur parc à l'étranger

Je suis surpris d'apprendre que la Evora est mieux en boite auto. 4 places, boîte auto... On ne dirait pas une Lotus
A quel point est-elle compromise comparé à une Lotus ? J'imagine que le moteur plus gros compense largement la prise de poids. J'aime bien le design mais ça reste cher pour la finition et l'équipement. Après ça garde bien sa valeur et ça doit être (très) fun à conduire et relativement polyvalent pour qui n'a pas de famille à gérer.

 
Si jamais tu descends dans le sud on comparera ca
Mais la mienne est loin d'etre menthe

 
Visiblement c'est sans égal en terme de qualité dynamique , la seule voiture comparable en récente c'est la nouvelle alpine.

c'est même certain. t'as tes amortos d'origine ou tu avais changé?
 
edit: vidéo (qualité dégueulasse   ) souvenir de l'époque: https://www.dailymotion.com/video/x7yyhf

...avec le tiguan?

J'ai déjà une bonne diff entre ma RS3 CS et mon ancienne RS2.

?

?

 
J'aurais plutôt dit la 718 vu le positionnement tarifaire, non ?

Il ne parle pas pognon, il parle comportement.

 
Les Evora neuves c'est plus de 100k non ? C'est effectivement ultra cher

Ben justement, niveau comportement et dynamisme, une 718 GTS se rapprocherait plus d'une Evora aussi, non ?
 

D'après les infos que j'ai pu trouver : le châssis de la Evora a été conçu pour être une plateforme partagée avec la future Esprit, qui n'est jamais sortie et devait se positionner plus haut dans la gamme (100-150k€ alors que la Evora était vers 70-80), et serait donc over engineered (surtout les versions de base sans compresseur qui n'exploitaient pas vraiment le châssis).
Les tests de l'époque de la sortie (2008-2010) comparaient plus le comportement à la 911 qu'à la Cayman, mais maintenant que la Cayman est montée en gamme, qui sait... En tous cas, ceux qui ont vraiment eu l'occasion de la conduire s'accordent à dire que le châssis est exceptionnel.  
 
Apparemment en comparant aux dernières Evora (400ch+), la Porsche la plus proche est la Cayman GT4 385ch (pour rappel, elle emprunte pas mal de pièces à la 911 incluant le flat 6 3.8 tout droit sorti de la Carrera) : https://www.youtube.com/watch?v=y_P5OVU9IU4
 
Clarkson dans l'essai de Top Gear mettait l'accent sur le côté affûté mais relativement souple/confortable, a priori ça n'a pas changé sur les dernières versions donc la Evora reste à peu près aussi polyvalente qu'une Porsche de ce côté là (pas aussi brutale qu'une Elise ou Exige)

Hello,

Je viens vers vous avec une question basique : avez-vous déjà testé une GT86 en boîte auto ? cela vaut quoi ? (je me doute qu'on est loin d'une DKG, PDK and co)

Dans le coin où j'habite il y a une GT86 à vendre tous les six mois, et la seule qui vient d'apparaître sur LBC est en auto...

Sinon ma femme roule depuis quelques mois maintenant avec sa Suzuki Swift (2020), vraiment du plaisir en barre cette voiture, je m'amuse plus qu'avec certaines que j'ai pu conduire par le passé qui étaient deux fois plus puissantes

Merci d'avance

ça fait un bon daily , le mode sport permet de resté sur une vitesse , j'ai pas eu de mauvais retour même si c'est pas une DKG.

ça fait le taf , si c'est pour le balade c'est valable , sur circuit par contre bvm obligatoire.

Pas de circuit la où j habite et pas mal de bouchons (non je ne suis pas en RP )
Ça pourrait être donc pas si mal... Vais peut être aller la voir.
Merci du feedback en tout cas

Si c'est pour monter à cilaos la boîte manu sera plus sympa

Grillé