Reprise du message précédent :

J'allais en parler.. trop tard pour moi..  

Hier soir, essai d'une Z3 de 2000, en L6 2.0 150ch (le moteur de la 320i), en BVM5.
Import Japon donc très bon état (capote d'origine encore très propre), 2/3 détails à revoir sur la voiture mais elle roulait bien.
Ca n'avance pas (évidemment) mais c'est très marrant comme petit jouet. La position de conduite est trèès basse (pire que la GT86 ?) et les vitres verticales et vraiment hautes sentent vraiment le vintage (ça ne se fait plus, on a même le coude au niveau de la portière )
 
L'intérieur fait plaisir à voir (c'est simple mais efficace, pas de fioritures et le design a bien vieilli), et il y a même quelques petites touches de luxe (sièges électriques, chargeur 6CD ).
Pas de vocation sportive (il faudrait au moins le 2.8l pour ça, et de préférence la Z3M), mais pour cruiser, ça a l'air très sympa.

 
Justement j'y pense fortement, j'ai déjà un éclat sur l'arrière de la mienne en 1000km    
 
Je vais faire mon noob, c'est quoi exactement ce fameux traitement céramique ? Une cire? On me parle aussi de covering transparent, c'est mieux/moins bien/la même chose ?

on appelle ça un bra (de capot)
edit :  

 
Trop tard aussi
Et y'a tout qui prend: pare-chocs, capot, ailes avant...si on veut reprendre ça correctement c'est une demi-voiture à repeindre elle va rester avec sa demi-douzaine de (petits) éclats et je manoucherai au pinceau retouche (merci pour le tip sur les camions benne, un truc à s'en prendre une dans la tête en Cab   )

T'es censé avoir un pare-brise avant ta tête qd même

L'idée du covering payé par assurance c'est quoi ? Je doute que ça marche mais ça se tente...
Mais objectivement si t'as un accident a priori c'est pas juste la peinture à reprendre  

Il y en a une vers chez moi en M. Elle est vraiment sexy je trouve. Les dimensions sont tops et le temps ne lui a laissé aucune ride esthétique.  
En 3L 231cv c'est hyper sympa. La M est too much pour la voiture

Oui le plus gros moteur hors M (28i puis 30i) doit etre sympa aussi.
Mais la sonorité du moteur M pardonne le too much esthétique pour moi

 
Je pense que c'est plus le côté explosif du combo Z3 + S50 qui est pointé du doigt là.
 
Surtout, si je ne me trompe pas, c'est un chassis de E30 sur la Z4, non ?

Sur la Z3 ? Train avant de E36 et train arrière de E30 en gros.
C'est le monstre de Frankenstein cette voiture : un bric-à-brac de toutes les pièces qui trainaient chez BMW à cette époque. Elle a des pièces qui vont de la E30 à la E46

 
Vraiment ? Je croyais que c'était seulement le cas que de la E36 compact.

C'est d'ailleurs toujours aussi perturbant quand tu sens la voiture suivre les défauts ou le dévers de la route

Je trouve qu'il n'y a pas tant de différence entre une 2.8 et une M, au niveau carrosserie. Ce qui fait surtout la différence ce sont les 4 sorties arrières (+ éventuellement les jantes avec un déport important).

Édit : je confirme pour le train arrière d'une E30

Oui la 2.8/3.0 a les ailes arrières élargies de la M3. Pour peu que tu aies aussi les extracteurs d'air chromés sur le coté, hormis les jantes (magnifiques avec le déport à l'arrière sur la Z3M) il y a peu de différences.

 
Dommage... ça ne coûte pas bien cher sur une voiture neuve et c'est indispensable sur les modèles que j'ai cité - entre autres -
 
La céramique c'est jamais trop tard pour en mettre une, ca lui redonnera un beau coup de neuf et de protection
https://nano-carapace.fr/a-quoi-ser [...] rrosserie/
 
Demo sur les films
https://www.youtube.com/watch?v=FTWHCG5n3ik
 
Ca je ne sais plus le prix, mais sur une MX oui il faut faire tout l'avant.

La pantoufle ayant repris la plateforme de la compression de César, tu as ta réponse.

 
Traitement céramique ça protège pas non plus des projections genre cailloux. C'est + pour les pluies acides, la sève, le goudron.

 
Oui il faut un film    
Traitement céramique c'est sympa pour le lavage et les petites merdes de surface, et ça rend bien.

La base c'est un train arrière d'E30, mais fortement amélioré, c'est comme dire que la Mégane 3 RS a un moteur de clio williams. La base est commune, le travail effectué dessus n'a en revanche pas grand chose à voir.

Oui et non .

À ce compte là c'est tout aussi proche du 1.9L DT de R19 . Encore j'aurais compris si tu avais parlé d'un 2L 16V atmou de Scenic (même culasse et même bloc à quelques bricoles près).
La culasse du F7P/F7R est une sacré usine à gaz, je comprends qu'ils soient passé à quelque chose de plus compact .

Mais il n'y a rien de choquant, c'est comme la Laguna 1 break qui a le même train arrière que la Twingo 2 et la Renault 9. L'architecture est la même (aux ressorts/barres près), il y a sûrement des bouts réutilisés par économie d'inventaire, mais c'est dimensionné correctement pour la charrette en question.

C'est assez intéressant .

Le train arrière de la E36 est un peu compliqué (3 bras/côté) pour prendre moins de roulis et compenser le couple de la transmission. Les pièces en tôle emboutie ou barres forgées ont aussi l'air plus faciles à fabriquer/modifier pour s'adapter à différents modèles :

Le train arrière de la E30 est à bras oscillant tout simple (pivot "astucieusement aligné" pour que le carrossage diminue en compression), est plus compact mais fait plus travailler la caisse :

À la grosse louche, un train de E30 risque de prendre du roulis, de manquer de motricité en virage et d'user les bords des pneus, mais c'est compact et léger, et ça va bien sur une chariotte pas trop lourde. Si ça ne suffit pas, on met des pneus très larges, un LSD, un peu de carrossage, une barre antiroulis et des ressorts bien durs et zou, ça tient le pavé aussi bien qu'un train arrière tape-cul VAG .

D'ailleurs le LSD, pas certain de s'il était de série, mais il est sur la Z3 que j'ai essayée (qui a aussi les suspensions M perf)

Il me semble que c'est de série sur les versions FR, à partir de la motorisation 2.8. Exit les versions 4 cylindres 1.8 & 1.9.
Par contre quid des 2.0, 2.2, 2.5 (US) ?

vive le quattro, au moins pas de pertes de motricité.
En parlant de ça, j'ai enfin réussi à faire clignoter l'esp de la charriotte rouge la semaine dernière  

C'etait de serie sur les bva aussi. Et meme si ce n'est qu'un torsen, ca change drastiquement le comportement sur un train arriere d'e30

 
Pour en avoir fait un paquet effectivement les peintures Tesla sont vraiment "étranges" :
Trop de peintures à des endroits, pas assez à d'autres, mix de vernis "souple" et hyper "dur"    
 
Je n'ai jamais posé la question sur le topik tesla pour avoir le ressenti des proprio sur la qualité de la peinture de leur voiture car j'ai l'impression que j'aurai des réponses biaisées    
 
Sinon oui traitement céramique / graphène / Si02 : Brillance, simplicité de nettoyage, protection micro rayures  
Film de protection : gravillon, coup de clef léger, frottement, .. A condition de choisir un film de qualité et que la pose soit parfaite ( j'ai vu plus de PPF mal posé que bien   )  
 

C'est reconnu je crois que la peinture Tesla, c'est de la merde

Ça tient combien de temps, un traitement céramique ?

Je confirme, peinture tesla : vernis tendre, épaisseur très limite.
 
Idem chez Mazda, peinture merdique.
 
Je pose moi même un traitement "céramique" sur mes voitures, mais en effet, c' est plus pour le coté esthétique, et une aide au séchage : ca protège que dalle .
 
 
Sur ma prochaine, je pense poser (moi même) un ppf (film) Le rendu est top, et, protection aux impacts et rayures réelle.

J'ai des doutes sur autre chose qu'un branding commercial concernant les termes céramique, graphène et autre. Perso ça met pas en confiance.
Ensuite le produit est peut être bon, c'est une autre question.
 
Sinon la mx5 est super tendre mais corollaire tu la mets nickelle super facilement.

 
Tout dépend du produit appliqué, de l'entretien, des conditions météo ( la voiture dort en intérieur / dehors, région avec souvent de la pluie ou pas, ... )  
 
En général si la pose est bien faite et que la voiture est nettoyée correctement tu peux compter sur du 2 ans mini  

perso, je nettoye simplement mes autos qd il pleut. un coup de shampoing et pour enlever la crasse des bas de caisse, un coup de karsher.
pour le moteur, je passe souvent un coup de pinceau pour virer la poussière. et soufflette dans les filtres à air.
ça m'arrive de démonter les jantes pour les nettoyer une fois par an

 
Moi je te colle 5 mm de vernis ça bouge pas

Sur ma GT, il y a un traitement, j'ignore lequel car il a été fait pas le propriétaire d'avant mais clairement la voiture ne prend aucune rayure.  
Ça fait une sorte de grain sur toute la carrosserie et même les vitres, c'est pire à nettoyer qu'une carrosserie normale, j'ai l'impression que c'est recouvert d'une sorte de film mais je n'en vois pas les bords.

Un coup de vernis 2K passé vite fait peut-être

 
Justement les vernis trop épais sont "cassants" et résistes peu aux éclats
 

 
Surement un film de protection de qualité moyenne. Tu peux surement voir une jonction en soulevant le capot ou le film à l'intérieur doit être rabattu

 
 

 

 

 

 
Et voila, la "restauration" de la Clio est terminée.
 
Phares avant neuf, amorto neufs, coupelle neuve (une était foireuse), Michelin PS3 neufs et remise en place de la ligne d'origine.  
L'idée est maintenant de la conserver comme ça.
 
Au niveau chassis, c'est bien mieux qu'avant bien sur, ca reste pas très fin ou direct comme direction, finalement c'est assez viril et il faut pas hésiter à être engageant.
La petitesse de l'auto et la position de conduite donnent toujours l'impression de conduire un petit jouet, un kart, avec la ceinture de caisse très basse c'est marrant.
 
Le dephaseur est vraiment très amusant, dans les différentes génération de RS atmo c'est clairement celle qui en donne plus à ce niveau la. Au niveau chassis j'aimerais plus de jeu du train arrière et une direction plus tranchante, mais bon c'est une voiture d'époque donc ca va avec l'engin au final ca fait son charme la conduite brute

Le truc qui va couter 20k€ dans 10 ans
 
Féloche , elle est bien belle !

Une MX-5 quoi. Et la boucle sera bouclée.

 
Tu veux un traitement céramique ?  

Non    
 
Je vais pas en faire sur celle la… grise, puis ne sort peu, et le coût est élevé .
 

J'avais jamais percuté que l'arrière sans sortie d'échappement était aussi banal, on dirait vraiment la clio campus de base si tu vires les sigles  
 
Mais elle a l'air en état clinique, c'est beau

Polala cette bôtée .

Est-ce que la couleur est du gris 640, 632 ou 647 ?
Ça me semble très proche du gris 205-88 des gentes .

C'est connu pour que le train arrière soit trop peu joueur et le train avant un peu trop sous-vireur. La ruse habituelle est de mettre plus de pression dans les pneus avant, ou même des pneus volontairement meilleurs devant que derrière.

La ruse d'artisan boucher oriental est de laisser les amortos usés derrière et d'en mettre des neufs devant, le cul est nettement plus mobile, mais pas spécialement précis . L'autre ruse de jacky est de rajouter quelques degrés de carrossage devant (vis Monroe Magic camber ).

Si le train avant est peu précis, vérifie bien le jeu dans la direction (bushings supports de crémaillère, cardan de colonne et roulement de crémaillère), c'est connu pour s'user ou se dérégler .
Si c'est le même genre de pompes de DA que sur les autres Renault de l'époque, c'est connu pour avoir une étanchéité discutable, et ne vraiment pas aimer tourner en dessous du niveau mini. Une vidange partielle au niveau du bocal ne fait pas de mal si c'est chargé en paillettes et marron foncé au lieu de rouge.

Après si tu trouves la direction "lourde", c'est conçu pour être manipulé avec de gros bras , contrairement à une Clio 3 où tu tournes le volant du petit-doigt comme un porte-pallettes .