Reprise du message précédent :

Effectivement pour etre allé en voir une (XK cab 2007 non R), la finition a l'air sérieuse et les matériaux (cuir, bois) de qualité. Largement au-dessus de la Maserati Granturismo que j'étais allée voir, qui était 5 ans plus récente et bien plus chère (en neuf comme en occasion).
J'avais vu un test intéressant qui les comparait, car malgré le gros écart de prix elles sont assez proches : si on prend la GT et la XKR de 2010 on a deux 2+2 de :
 
- 4.2 atmo 405ch/460nm vs 4.2 compresseur 416ch/560nm
- 1.880kg vs 1.770kg
- 0-100 annoncé en 5.2s pour les deux
 
Meme les pneus sont quasiment identiques, et les dimensions se tiennent à +/- 10cm. La Maserati a pour elle la sonorité, la Jaguar le couple. En terme d'habitabilité c'est places arrières pour la Maserati, coffre pour la Jaguar. Bref deux GT très proches.

Le son de la Maserati est tout de même bien plus expressif et agréable que celui de la XK.  
Rien que pour ça, elle est beaucoup plus désirable a mon sens.  

Il faut savoir qu'une Maserati à age et km équivalent se négocie en moyenne le double. Pour une finition plus hasardeuse et surtout des pièces détachées qui se négocient au prix Ferrari.
La sonorité du moteur est indéniablement plus agréable sur les atmo F136 (et niveau fiabilité les deux se valent, hormis les défauts de finition et le plastique qui casse partout chez Maserati).
Mais je comprends que beaucoup s'orientent vers la Jaguar, sacrifiant un peu de la sonorité pour un budget achat/entretien/réparations beaucoup plus raisonnble.

Tain, ce topic est devenu celui de VB pendant que celui de VB est devenu un topic critair

Oui effectivement. Je n'avais pas intégré la composante prix dans mon post mais uniquement celui du plaisir auditif .

Ils sont forts chez Maset pour travailler leurs sons de moteur. Je pensais être déçu par la Ghibli de mon poto cause V6 turbal. C'était tout l'inverse. Crépitements à la décélération et montées en régimes jouissives. On aurait dit un V8 limite.

 
VB ?

On est d'accord que ça fait partie de tes déceptions ?

Vilebrequin, la chaîne youtube.

Sinon hier j'ai essayé une Mustang GT 2013 en manuelle, avec une ligne d'échappement sport (Roush). Elle vient avec le 5.0 "Coyote" (le meme que la dernière génération de Mustang donc).
 
Encore une fois choqué par le confort de ces barges (surement plus confortable que ma W204 pourtant elle était en 20' versus 17'' sur la Mercedes), et vraiment convaincu par l'équation manuelle + V8 + ligne bien travaillée.  
Pas besoin d'aller vite, le plaisir auditif est là à tous les régimes, et ca se conduit sur le couple. J'ai éte surpris par la commande de boite très directe, par contre l'embrayage est un peu ferme, peut-etre un peu trop viril pour une voiture aussi typée GT (et le débattement est trop long), mais rien de rédhibitoire.
En cabriolet ca doit etre parfait.

Bof, j'avais essayé celle d'un pote et c'est pour moi typiquement une bagnole de lignes droites.

Tip: le pseudo.

Tu noteras que je n'ai pas parlé de virages  
La Mustang est clairement une GT faite pour cruiser sur l'autoroute et faire du drag au feu rouge, pas une voiture de sport. C'est comme une C63. C'est une muscle car quoi.
Depuis quand les muscle car sont des voitures de course de cote ?

J'ai adoré mon r171 en 3.5L.

Défaut franco francais, une caisse de 300+ ch se doit d'être forcément performante. Donc si ca prend pas les virages aussi vite qu'une Megane RS c'est une immonde bouse, cqfd.

 
   
 
C'est trop ça , alors qu'en daily une mustang 5.0 ça doit être le panard  

J'ai pas le droit de ne pas aimer ?
C'est quoi ce procès d'intention à la con ?  

En 1968, il y a pourtant une Mustang qui faisait autre chose que de la ligne droite dans San Francisco et ses alentours.  
C'est le comportement routier de la Charger qui faisait pitié à l'écran.

Tu as simplement dit que c'etait une voiture à ligne droite, en sous entendant que c'etait un defaut, alors que c'est le premier sujet de son cahier des charges.
 
Elle n'avait pas besoin de reparations constantes par rapport à la Mustang en revanche

 
Ouais c'est clair que j'ai écrit que c'était une immonde bouse, mais bon pas ma faute je suis franco-français  

Ca doit être un poil chiant quand même vu la dimension du truc

 
 
Ça doit être les dimensions d’une Ford Mondeo, non ?
Largement utilisable sur nos routes.

Sur certaines petites routes, même la TRS est trop large.  

Quand j'en croise une j'ai pas l'impression

Apres c'est vrai que les gens survivent déjà avec leur putains de suv, ça doit pas être plus large :s

c'est entre une F30 et une F10 , en ville ça doit pas être la joie mais ailleurs ça passe easy.

https://www.ultimatespecs.com/car-s [...] CT-V8.html

Dans les petites routes ça doit être compliqué comme avec une Serie 5 je pense

 
Exactement . En plus je suis sûr qu'on ne peut pas charger du gravier aussi facilement que dans une Mondeo .

 
Non. C'est pas des bruits de pets façon 4 cylindres prout 'n' bang. C'est mélodieux. Le son du moteur fait vraiment "course" quoi. Je suis carrément fan. Désolé  

 
 
Je me demande si je suis un vieux con rétrograde et il va falloir que je m'habitue, ou si c'est juste une mode qui va passer.
Ça m'inspire la même chose que la tektonik, au début ça surprend et on regarde pour rigoler un coup, puis on se demande comment on peut aimer un truc aussi grossier et combien de temps ça va durer.

J'adore les bruits d'admission de pas mal de moulins atmous, malheureusement étouffés par les constructeurs .

Il y a des bruits d'échappement sympas, mais c'est plus rare. Je viserais plus les moulins à plats avec un seul tuyau d'échappement et les trucs avec des collecteurs "raicingue" bien longs qui tournicotent, comme sur les Ferrouzes. C'est un peu comme de la flute (ou du pipeau ) : sympa sans être spécialement bruyant, contrairement à une corne de brume.

Si c'est pour entendre des coups de fusil d'anti-lag ou de moto Sapetoku 135.3dB, ça me repousse tout autant que les prouts des Glofs GTI avec les clapets ouverts H24 . Une MBK51 kittée Ninja-Polini-Malossi ou tout simplement avec son pot rouillé est tout aussi mélodique pour nettement moins cher .

J'habite sur un boulevard ligne droite, qui motive tous les connards à lâcher les chevaux.
 
Je confirme que les pets de a45 amg (et tmax), S3 et autres me sortent par les oreilles.

Les Tmax, je crois que c'est ce qu'il y a de pire. Mon appartement ne donne pas sur la rue et c'est le seul engin qu'ont arrive à entendre

(Petit virage avant mon bâtiment et après c'est un 400m en sens unique sans stationnement possible dans la rue, une vraie piste de drag')

Pot akra frer

Le pire avec le Tmax Akrapovic étant de rouler en cab' en ville, quand le truc te pète une accel/un bang à 1 mètre de ton oreille, t'as qu'une envie, le buter et le brûler avec sa merde    
 
M'est arrivé d'avoir des acouphènes 24 heures à cause de ces %*@#***

En plus c'est dangereux parce que en conduite tu peux avoir une réaction inappropriée

petite playlist pour vos casques Beats dans le métro
 
https://www.youtube.com/watch?v=KHgD0wJGcR0
https://www.youtube.com/watch?v=3CP6XPBEHmA
https://www.youtube.com/watch?v=afoow9di5qQ
https://www.youtube.com/watch?v=rwjN1i77eQ4
https://www.youtube.com/watch?v=KqFjxeq3xdc

 
Perso ce que j'entends le plus chez moi en ce moment c'est pas un moteur anémique de sous-race : ça peut par exemple être du 6 cylindres de 7,4L :
 

Evidemment les plus attentifs d'entre vous auront bien compris que vu la période, on est plus sur du tournesol ou du maïs que sur du blé

Une vieille s'est fait broyer par ce genre de machines il y a peu

 
te plein pas alors il y a du v8 16l il me semble sur les grosses ensileuses