Reprise du message précédent :
Les radians c'est adimensionnel, donc exprimer un angle en % est parfaitement valable
 
Reste à savoir si c'était l'intention ici

Ces sensations de manège qui affole le gerbomètre que ça doit donner .

C'est une injection monopoint sur le Cléon-fonte rustique .

 
Non ce n'était pas l'intention    

Pas tout à fait. le moindre souffle d'air sur le volant, et la voiture se décale d'un mètre. Sur voie rapide tu changes de file comme une voiture TCR.
Pas forcément fun, mais au moins tu as la certitude d'être concentré à mort. C'est le cas de le dire.

 
Hydraulique sur les versions GT.

 
Misère . Ce n'est pas si pire, je m'attendais à ce que ça oscille comme le "death wobble" des Jeeps avec le train avant daubé .
 

 
Vécu avec une zafira de loc sur autoroute (dont une partie en allemagne). C'est un enfer, je m'arrêtais sur les aires d'autoroute pour changer de station de radio tellement j'avais peur de quitter la route des yeux.  

 
Ça donne quoi ce truc ?
 
Au moins y a de la place.
 
Merci pour vos réponses.
 
Mais clairement, les malles faut oublier. C'est pas possible.

C'est énorme comme machin. Et pas cher.

Mais énorme. J'ai pas l'utilité de ça, j'ai pas de bétail à transporter.

Ma MX5 a une conduite précise juste ce qu'il faut, plus ce serait trop, moins ce serait pas assez. De ce point de vue là je suis content, j'ai l'impression que la mécanique sous le pied comme entre les mains est tendue comme un ressort, et flexible quand même. Bref, vraiment plaisant à conduire.

Ca ressemble à un cageot fait sur mesure pour des amerloques qui veulent assez de place pour leurs gros culs, leurs seaux de nuggets et leurs barils de café déca, avec des plastiques de Fiat Uno, des performances de Fiat Uno, le confort d'une Fiat Uno, et la conso de 30 Fiat Uno.

Sinon, Toyota Crown Majesta, V8 de LS430, Tronche de copie chinoise de classe S. 2004, 98kkm, 13400€:

Mais idéalement, tu rajoutes 4 cylindres, et tu as la Rolld made in Hokkaido. Toyota Century, V12 5L, cet exemplaire là est hérétique (un taré a pris du cuir plutôt que du velours)...

...le plus simple et le plus efficace étant de dénicher une LS400 propre et surtout, ni blanche ni noire, comme celle-ci, 180kkm (à peine rodée), 6k€, et surtout du bon velours moelleux!

Je vois que Manta est de bon conseil sur les V8 japonais, je ne peux que soutenir la démarche.
Pour l'anecdote sur la fiabilité de la LS400 (une des meilleures voitures ever) : https://www.youtube.com/watch?v=yWuzBeS5JFA

Et puis avec un verre d'eau, à une kiroule, ça peut être marrant.
 
https://youtu.be/3Y-Gdz6N-dU?t=257

Oé sur l'auris 2 c'est immonde la direction electrique

La LS400.

Si ça buvait pas comme Boris Elstine...

 
J'ai pensé à vous très cher, je n'ai pu m'arrêter que 1km trop tard :

La camera non-fisheye du malinphone n'a pas permis de prendre une pose à la Jambier.

 
Ces compteurs de Renault de mon enfance    

c'est le compteur de ta R19?    elle prends le 240 à fond de boite?

J'ai appris il y a quelques jours qu'un de mes voisins en a une  

 
Jambier a le même compteur en blanc sur sa Clio 2. Et non, jamais pu dépasser 235km/h .
 
Note que le compteur de la R19 était fabriqué par Jaeger alors que celui des Renault de 98~2003 est fabriqué par Sagem .

D'où les 235.  
 
Ils étaient aussi fiables que leurs bobines d'allumage.  

Merci Manta. J'ai connaissance de tous ces beaux bébés. Impossible pour le taf...

Sinon, dans le style cuir "à la dallas" mais plus récent : https://www.leboncoin.fr/voitures/2035169667.htm
 
Ou plus classique en intérieur https://www.leboncoin.fr/voitures/2040842369.htm un super sleeper...
 

J'aime les cdc impossibles qui nous font retourner lbc.

 
Il y a un autre topic où ça sort des guez au pif avant de trouver le CDC qui correspond .

La deuxième  
8900€ de frais depuis 2019, prix usuel LBC environ 3300€, prix de vente 13200€  
Je sais qu'un pigeon se lève tous les matins mais la merguez qui a ruiné son propriétaire et qui va ruiner le suivant pour un surcout de 10000€ par rapport à la cote  
Ce genre de caisse, ça se refile entre "passionnés" de la marque à cette "cote" ou sinon ça ne vaut effectivement rien

 
LBC ou plutôt l'Argus a surtout fumé son prix usuel. C'est complètement cohérent avec les prix européens et si gros entretiens faits, tant mieux pour l'acheteur au contraire...

C’est de la laine  

Salut les gens. Cela fait maintenant 2 semaines que ma Camaro a été remplacée par ma Model 3 Boost.  
 
Le but de mon post ici n'est pas de lancer une polémique, mais de faire un petit retour sur EV, plaisir de conduire et sportivité, vu par la lorgnette d'un sérieux amateur de sportives thermiques.
 
C'est probablement un peu hors sujet ici, mais le retour peut en intéresser certains et proposer a d'autres d'acquérir une certaine ouverture d'esprit vis a vis des EV. Bien souvent les amateurs de thermiques et sportives sont fermes a l'idée qu'une EV puisse procurer du plaisir ou être sportive, que les notions sont antinomiques...
 
Il n'y a que les idiots qui ne changent pas d'avis et je faisais partie de ces irréductibles dans un passe tout récent encore...
 
J'ai donc une expérience de sportives thermiques relativement importante : 325 iS E30, M3 E36, Fiat Coupe T20, Megane RS 275, Nissan 350Z, Camaro SS 1LE, Corvette C7 GrandSport ... Uniquement des boites manuelles. Je me considère donc plutôt comme un amateur éclairé de belles mécaniques et d'interactions analogiques dans la conduite.
 
Mon choix s'est fait de remplacer mon daily par une EV pour des considérations écologiques et financières, mais aussi de praticité. Dans mon coin, le bilan CO2 est favorable en 15,000km VS une Camaro V8 6.2. Electricité propre, cheap...
 
Mais bref, au delà des raisons du choix, ce qui compte, la conduite...
 
Et bien je suis au global absolument bluffe par l'agrément et les sensations de conduite de la Model 3... La motorisation en est responsable pour partie sur certains aspects, mais pas que, et cela confirme a mon niveau que le plaisir de conduire n'est pas centre sur la motorisation.
 
Ce qui me fait kiffer quand je conduis : Les accélérations, le feeling de direction, les G dans les courbes, le freinage, le comportement, la recherche des trajectoires, et le bruit. Alors oui, dans la liste il manque le bruit, mais tout le reste est présent (bon endurance moyenne des freins aussi, mais corrigeable) dans ma Model 3 boost :  
 
- Les accélérations sont absolument excellente a basse et moyenne vitesse (3.8s de 0 a 100). La réponse est instantanée, aucun thermique ne fait mieux... Sur ces générations pionnières l'accélération se tasse au dessus de 130-140 mais ce ne sera plus le cas dans le futur comme le démontre la Model S plaid... Ma version 82kw/h se targue quand même d'un 0 a 200 en 13.5-14.0s ce qui est pas degueux dans l'absolu.
- Le feeling de direction est terrible !
- Le châssis est extrêmement sain, encore plus avec quelques modifications mineures. En montagne la voiture est une tuerie. Dans ces conditions on est sur la plage de puissance maximale (vitesses lentes a moyennes), on peut utiliser la motricité et la précision de la direction, le bon équilibre
 
La model 3 n'étant pas a proprement parler une sportive, et procurant déjà tellement de sensations et de plaisir, qu'a mon niveau je n'ai plus aucun doute que je pourrai dans le future prendre mon pied dans une électrique. L'absence de bruit est compense par les accélérations fulgurantes, l'absence de boite on s'en branle les co**** vs les thermiques actuelles qui sont toutes en BVA maintenant donc ca change que dalle.... A partir du moment ou le châssis est aux oignons, la direction bonne, le châssis bien réglé, et bien le plaisir est la. Il est différent sur certains aspects, oui. Mais bien présent.  
 
Ceux qui disent le contraire, avis perso, n'ont pas essaye une bonne électrique (ou même jamais mis leur fion dedans). Qu'on le veuille ou non c'est le progrès, et ca vient d'un mec qui conduit aussi une Corvette au bon V8 atmo culbute (mais a injection directe et VVT SVP   ) trafique, avec une boite manuelle et un bruit d'outre tombe. J'adore ma Corvette pas de doute. Mais avec l'électrique les fondamentaux de la conduite et du plaisir de conduite sont la, et bien la...  
 
Attention Syncope en vue pour les allergiques    La voiture a des suspensions pas stock et quelques petites bricoles. Des petits gadgets a venir pour désactiver entièrement l'ESP et le TC pour possiblement aller faire le con entre les cônes sur des parkings ou en montagne de temps en temps
 

 
   
 
 
 
 
 
 
 

Oui je pense que personne ne conteste qu’une elec c’est mieux qu’une BVA
 
Reste l’autonomie et surtout le réseau de recharge (en France)

Intéressant comme retour Sepiroth. Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester de voiture électrique en dehors de feue les autolib'  
Mais j'avoue que le manque de bruit me rebute quelque peu. Ok les accel sont démentes mais pour moi, le bruit et les vibrations participent grandement au plaisir.  
Et puis, j'ai cru entendre que les accel de électrique sont démentes quelques minutes puis que cela diminue très vite par la suite.  
Mais bon comme tu le soulignes, il n'y a que les c** qui ne changent pas d'avis et que peut être, qu'un essai de ce type de véhicule sera une révélation

j'avais essayé un kona en avril et franchement oui ça marche très bien . le centre de gravité très bas aide beaucoup ces autos là
mais ce n'est pas fait pour faire de l'arsouille++. c'est un déplaçoir

Regardez la video de RassOuest sur la model 3 avec un instructeur au volant !

Il kiff à mort sur la dual motor le fait de pouvoir faire varier la motricité avant/arrière en live  : propulsion, 4RM, traction ou n’importe quel config en % entre avant et arrière !
Le tout en roulant, sans passer au stand !
Et avec le freinage régénératif, ça permet de faire de la glisse sans utilisé la pédale de frein : juste volant et accélérateur

Et le mec, il a des M4, MRS, GT86, porsche, etc dans son école de pilotage !

Les elec ca offre de sacrée possibilité oui.
 
Ça va surpasser le thermique, moi j’y vois toujours le parallèle montre:
 
- thermique atmo boîte meca à l’ancienne
- elec plus perf mais sans âme
 
On peut aimer et avoir les deux, c’est le cas de sepiroth
 
Reste encore et toujours le fait que l’élec ça sera bien dans 15 ans en France quand il y aura une infra

 
Et le fait de rien pouvoir bidouiller & customiser dessus, ca te va? Parce que j'ai l'impression que la politique tesla est pas trop raccord avec ta passion...  

Alors oui, [avec la Tesla] dans la liste il manque le bruit.

il faudrait que engie and consort se bouge le cul pour racheter toutes les stations désaffectées dans les villages
et les équipe de bornes fiables. au lieu de ça certains entrepreneurs les transforme en boulangerie.
Puis que tu puisses payer/accéder via ton abo de maison.

 
Y'a surtout un problème de durée de recharge. Le plein a la pompe c'est 5min et au suivant. En électrique c'est plusieurs dizaines de minutes au minimum, pendant lesquelles la borne est inutilisable pour d'autres.
 
L'autre gros soucis pour moi c'est le poids induit par l'électrique. C'est pas pour rien que pour l'instant les meilleurs modèles sont des berlines ou des suv, ce sont déjà des véhicules lourds en thermique. La première Tesla roadster c'était 1t3 pour un intérieur aussi dépouillé qu'une Lotus Elise. A une époque ils parlaient de faire une 208 PSE électrique, mais une 208 électrique ça pèse déjà quasi 1t5, pour en faire un modèle sportif dérivé ça nécessiterait pas mal de changements niveau suspension, freins etc. J'ai du mal à voir comment faire autre chose que des GT/routières en électrique.

hello, les rouleux!
 
je me pose la question de l'adhesion à l'automobile club?
 
y a t-il des forumeurs adhérents?
Quelle en est la finalité?
adherez-vous au club national ou à des instances régionales, quelle en est la différence?
 
y a t-il une sorte d'esprit de corps?
 
j'ai vu que par exemple ca pouvait être une aide si on part part exemple au Chili etc?
 
Des retours?
je me pose la question d'y adhérer

Une mini-citadine n'a pas besoin d'avoir 300-400km d'autonomie.
Voir la Dacia Spring.

 
Bien sur que si. Sinon tu ne peux faire aucun autre déplacement et ça limite beaucoup les possibilités de la voiture du coup.