Après 8 ans de bons et loyaux services, je me décide enfin à remplacer ma fiesta mazout pour quelque chose de plus fun. J'ai en mire la R53 avec son fameux « compressor whinning » quoique l'atmo de la Clio B RS me fait bien aussi de l'œil.
Vous l'avez compris, je recherche quelque chose de sportif mais avec un certain caractère, donc pas de turbo! Il y a que ça aujourd'hui
 
Si vous avez d'autres modèles, je suis preneur  
 
Merci

Le même pays de résidence que le tien

La R53 c'est pas mal du tout, c'est un petit kart. Par contre elles ressemblent à quoi, celles qui sont à 4000€ ?  
 
Sinon j'ai fait le tour des YT plaisir que je pensais voir à ces prix là. Mes infos datent un peu, sacré inflation. Les Megane F1, les premières Impreza, c'est terminé, maintenant en propre sub 4000 il reste que des 106 s16.

Les Megane F1, les premières Impreza, c'est terminé, maintenant en propre sub 4000 il reste que des 106 s16.

 
Ou les petites GTI dont personne ne voulait et personne ne veut encore aujourd'hui:
 
- Punto HGT
- Colt CZ3
- Corsa GSI
- Yaris TS
 
Bon OK, ce ne sont pas les meilleurs châssis du monde ni les plus puissantes mais avec un peu travail, ca peut donner des machins sympas à mener dans les virages, non ?

 
Ou les petites GTI dont personne ne voulait et personne ne veut encore aujourd'hui:
 
- Punto HGT
- Colt CZ3
- Corsa GSI
- Yaris TS
 
Bon OK, ce ne sont pas les meilleurs châssis du monde ni les plus puissantes mais avec un peu travail, ca peut donner des machins sympas à mener dans les virages, non ?

La R53 c'est pas mal du tout, c'est un petit kart. Par contre elles ressemblent à quoi, celles qui sont à 4000€ ?  
 
Sinon j'ai fait le tour des YT plaisir que je pensais voir à ces prix là. Mes infos datent un peu, sacré inflation. Les Megane F1, les premières Impreza, c'est terminé, maintenant en propre sub 4000 il reste que des 106 s16.

golf V R32 bleue

 
C'est pas parceque ça n'a pas de turbo que ça a du caractère
 
La R53 est bien cool, c'est un bon choix

 
Ça va être difficile de trouver des Honda et des Japonaises, par contre il y a beaucoup de choix en BMW et en pièces + aftermarket + experts en bolidage/réparation.
Pareil avec les Ford qui sont souvent le choix par défaut après les VW. Pas dit que la Xsara VTS ou la Clio 2 soit facile à trouver.
 
Par contre avec une caisse à <5kEUR et >15 ans, attends toi à devoir faire du tri entre le bolidage de mauvais goût et la rouille camouflée (ou pas).

 
Un peu plus et tu conseillerais une Mégane coupé F4R, moche mais avec un vrai châssis et un moulin adapté au poids du truc (et certes quelques faiblesses ).

C'est un VR6 (où je ne comprends pas bien la blague )

En parlant de petite GTI, ils ont reçu une i20n chez le concessionnaire Hyundai. En dehors de l'aileron dégueu sur le toit, j'aime bien finalement    
 
Je serai curieux de la comparaison avec la Fiesta ST

 
Dis merci aux taxes et normes anti pollution en tous genres. Les modèles qui sortent actuellement ne sont pas fun et extrêmement chers.
 
Donc les gens se tournent vers du plus ancien et ça fait monter les prix.

C'est un VR6 (où je ne comprends pas bien la blague )

Justement, à part rentrer le VIN dans car vertical, je ne sais pas quoi regarder sous le capot, je suis une b**e en mécanique
Et pour la rouille, ça se traite plutôt facilement?

ceux machin là?
https://mk0modelkarssdo5tpmi.kinsta [...] 50x700.jpg

 
Je dirais donc que ça change rien, si elle peut tourner au 95 elle tournera pas mieux au 98. Quand je dis que le constructeur recommande du 98 c'est que t'as rien d'autre que du 98  
 
L'indice d'octane permet de réguler le cliquetis, si la voiture peut fonctionner au 95 elle fonctionne donc au 98, ou au 102 ou tout indice supérieur mais j'imagine mal, au risque de me tromper, que le calculateur est programmé pour détecter que y'a du 98 au lieu du 95 et que donc il peut augmenter les chevaux
 
Par contre si ta caisse est recommandé 98 only tu peux mettre du 102 mais du 95 risque de faire cliqueter le moteur  
 
I

Soit la mécanique a été plus ou moins refaite au détriment de L'esthétique, soit elle est toute propre, voire même du « detailling », mais aucune infos sur la méca
Après si il faut descendre un peu en gamme, pourquoi pas, de toute façon ce sera toujours mieux que mon mazout.

C'est un VR6 (où je ne comprends pas bien la blague )

Je dis ça car toutes les citadines sportives ( ma cible ) de nos jours sont avec des turbos et 4 cylindres (parfois seulement 3) et une AK47 à la place du pot  

Les japs ne m'attirent pas trop, et le 6 cylindres en ligne qui a bercé mon adolescence de moins en moins car il y en a partout
Les ford pourquoi pas, la ST 170 mk1 sonne pas mal. Pour la VTS, j'ai trouvé une annonce  
 
Justement, à part rentrer le VIN dans car vertical, je ne sais pas quoi regarder sous le capot, je suis une b**e en mécanique
Et pour la rouille, ça se traite plutôt facilement?

 
Plus petit, y'a pas

 
C'est un running-gag du topic .
 

 
Ça dépend de comment c'est rouillé et de comment c'est traité. Dans mon cas ça se limite à asperger de dégrippant quelques jours avant de toucher, et à quelques jurons, coups de marteau et vis pétées, mais je m'en tire assez bien .
 
La guez, c'est tout un art à déceler .
 

 
C'est la phase 1 avec le F7R, le même moulin que la Clio Williams, réputé pour bien gueuler en haut du compte-tour mais pas aussi fiable que la phase 2 avec le F4R assez rares et pas chères pour ce que c'est. Ça n'aurait sûrement pas été autant un flop s'ils avaient foutu le F4R-RS au lieu du F5R de mes deux.
J'ai toujours été impressionné par le train avant de cette charrette. Ce n'est pas le meilleur du monde, mais ça communique bien sans "bump-steer" et ça permet de passer relativement fort sans être surpris si ça décroche. Le train arrière se contente de suivre, sauf quand on veut le faire chasser au freinage, le tout dans un confort largement potable.

En parlant de petite GTI, ils ont reçu une i20n chez le concessionnaire Hyundai. En dehors de l'aileron dégueu sur le toit, j'aime bien finalement    
 
Je serai curieux de la comparaison avec la Fiesta ST

Pour le moteur bmw n54 (et sûrement d’autres, mais je m’étais intéressé à celui là), à charge partielle, il va chercher le cliquetis en augmentant doucement l’avance à l’allumage, puis si cliquetis il enlève 3 degrés d’avance, puis recommence à en ajouter, etc
Donc théoriquement, avec un carburant à meilleur octane, plus d’avance à l’allumage donc à priori plus de perf / moins de consommation à iso perf
Et sans avoir besoin de cartho spécifique ou de capteur d’octane, uniquement au capteur de cliquetis.
Après à quel point ça se voit, aucune idée

 
Soheil a une réponse : https://www.dailymotion.com/video/x83pcqd

c'est normal des levées de papattes comme ça sur la ford?

 
Si on parle d'autre chose je conseille un tour à Copenhague alors, y'a un niveau moyen stratosphérique. De quoi se faire un torticolis

 
Dans les comparos genre evo, sport auto etc, j'ai toujours vu les Fiesta st sur 3 pattes  

 
 
Dites, j'ai dans le viseur une 135i E82 (N54), qui approche des 100k km, dont les rappels sur la pompe HP, les injecteurs, les joints de phares AR ont été fait et qui n'a pas de symptômes sur les turbos ou wastegates (pas vérifiés).
La pompe à eau + calorstat ont été changés mars 2021.
Elle est 100% d'origine, très propre intérieur et extérieur, entretien bien suivi.
 
Y'a d'autres points à vérifier sur cette voiture / moteur, autre que ceux cités ?

 
Dans les comparos genre evo, sport auto etc, j'ai toujours vu les Fiesta st sur 3 pattes  

 
Tu veux pas importer ça de Suède ? Je te ferai un zrif aux oignons

je pensais que les levés de papattes c'était de l'histoire ancienne maintenant.  
et que Les chassis modernes avaient résolu ce type de "pb". c'est qd même mieux qd les 4 roues touchent la piste, non?  
ça me donne envie de tester une fiesta ST maintenant

ça me donne envie de tester une fiesta ST maintenant

 
Ça fiesta lève bien la patte, pas de soucis la dessus  

A vous lire (et en regardant la vidéo i20N vs Fiesta ST) faudrait que je m'accroche à ma S16...surtout, passé le coup de coeur, le Z4 en ville c'est pas forcément oufissime

 
Je rebondis sur le sujet, y'a un vrai intérêt à mettre du sp98 dans un moteur qui n'est pas ultra performant ? En l'occurrence le 2.0L 184 de la MX5 que je récupère demain. A l'usage j'ai jamais vu la différence sur mes autres voitures...
 
Le E10 je vois la différence par contre, même sur des voitures lambda, ça consomme un chouia plus et j'ai l'impression que ça vibre un peu plus au ralenti.