Reprise du message précédent :

Toi, tu ne connais pas les Renault JB/JC .

Le cardan côté conducteur est emboité dans la boite .
https://www.mapco.com/f/y0zmnERCNhvkHWNZO3USo/
Le soufflet est monté serré sur le carter de boite et l'étanchéité de l'arbre est faite par un roulement.

J'ai changé ce soufflet le mois dernier, j'ai immédiatement compris la misère narrée par le sieur Johnclaude .

 
ça m'étais arrivé sur ma clio rs... Celui qui a inventé ce système mérite le bucher sérieux  

C'est pareil sur JRx ?  
 
edit : non.  
 
 

Ce n'est pas tout .

Les boites JB3 et JC5 (sûrement aussi JH3) sont connues pour avoir une autre faiblesse dans la cloche de ce cardan gauche .

Le circlip [4] et la rondelle élastique [3] tiennent la cloche du cardan [2] sur le différentiel [1].

Il arrive que le circlip casse ou se barre de son logement en cas de secousses répétées (épingle à gauche, adhérence aléatoire pour la roue gauche, pied lourd) . Renault Sport fournit une plaque en alu pour tenir le bordel en place, mais implique de sortir la boite pour percer/tarauder le bouzin pour fixer la plaque sans mettre de limaille de partout .
Il parait que ce souci est connu depuis la Super 5 GT Turbo et très fréquent sur les Clio Williams/RS et les Kangoo (pas de koopl mais du roulis et du tout-terrain ).

Ajoute à ça, le sélecteur en bas et son "joint" spi.  

Avec des fourchettes 100% bronze, la JR5 serait parfaite.
Elle a 40 ans, et n'est toujours pas fiabilisée.

 
Tu peux faire une plaque export en Suisse sans avoir passé le CT local, il faut que le vendeur (pro) s'engage sur l'état de circulation de la voiture.
Le coût pour le mois n'est pas hors de prix, assurance comprise j'ai du payer dans les FR250.-  sur SG (et c'est moins cher après le 15).
 
Sinon tu as la solution "limite limite" : tu peux faire une plaque W en France, il faut avoir les papiers de la voiture (comme c'est en ligne, une copie ira bien), tu payes 40€ et les plaques, tu t'assures et tu montes ça en  arrivant sur place.
Normalement, ça impose de faire 2 fois le trajet : 1 pour voir, valider et acheter la voiture, 2 pour revenir avec les plaques et rentrer.
 
Après les emmerdes commencent avec la douane !

 
Quand c'est mal conçu à la base tu peux faire tout ce que tu veux c'est baisay
 
Un peu comme les fuites d'huiles sur les vieux moulbifs anglois

Ouais enfin c'est aussi ça qui permettait de protéger le berceau de la corrosion, qui débutait avant la sortie d'usine
Sans ces fuites, on n'en trouverait plus un exemplaire.

Quelle saloperie ce joint du sélecteur  

 
C est moins puissant qu une bonne pneumatique....mais cela dépanne très bien !
 
Tu as des excellentes pneumatique a 1600nm mais faut la cuve derrière.
 

 
C est moins puissant qu une bonne pneumatique....mais cela dépanne très bien !
 
Tu as des excellentes pneumatique a 1600nm mais faut la cuve derrière.
 

Choisir sa gti qui dépanne très bien...
 
Mais faut la cuve derrière.

le çuve  

 
1625Nm de couple de desserrage
 
C'est à peu près pareil qu'une kstool monster. Et oui faut du gros tuyau et branché en direct sur la cuve pour avoir toute la puissance du pneumatique.

C'est fou la patate des machins portables électriques modernes. au taf on a une milwaukee qui arrive à desserrer des goujons rouillés sur les poids lourds. Avant dans le camion de dépannage, ils y allaient debout sur la rallonge de 2m  

https://fr.milwaukeetool.eu/fr-fr/m [...] efhiwf1ds/
plus besoin de compresseur aujourd'hui ...

 
Misère .
Embout carré 1", 2.7kNm, batterie 12Ah qui doit tenir au moins 4 ou 5 déserrages .
Il doit falloir une sacré poigne pour tenir ce genre de vibromasseurs .

J'ai lu en diagonale le sujet sur les péteuses électrique et au passage man-x69 qui calculait les 100Nm à base de son poids vs la longueur de la barre négligeant le poids de ses vêtements

J'ai toujours fait à la main, la fois dernière j'ai filé un coup de main à un gars du topic pour changer ses 4 jantes hiver et mettre ses jantes été, j'avais complètement sous estimé le temps que ça prend de tout dévisser et revisser à la main. Quelques semaine plus tard j'ai fait à la péteuse électrique les 4 jantes d'une autre caisse, le temps que j'ai gagné

J'en veux une

perso pour la meca j'ai la bouloneuse M12 stubby , 339 Nm en 1/2"
et le cliquet elec M12 FHIR ultra rapide et compact en 1/4 un peu moins de 60NM mais le modele normal claque jusqua 80 Nm

 
J'ai un pote qui travaille dans le pneu poids lourd, il utilise ce genre de machine toute la journée: 1.70m 105 kg et il est pas spécialement gros

Perso j'ai une boulonneuse à choc Ryobi sur batterie 18v et c'est super appréciable. C'est sur qu'on peut tout ou presque faire à la main mais ça apporte un gain de temps et du confort.

https://www.leroymerlin.fr/produits [...] 34253.html

Alors soit il ment sur son poids soit t'es aveugle mais si si, 105 kg pour 1m70 c'est gros.
 
Ou alors il a un niveau international de bodybuilding /se dope

Alors je suis peut être con mais j’ai acheté une clé à choc de marque teccpo sur Amazon. 130 balles le truc il me semble livré avec 4 embouts. Les retours semblaient positifs partout sur le net et ça semblait robuste pour dévisser 32 écrous deux fois par an.

Bah j’avais pas réussi à débloquer un seul boulon des pneus de la c3 de madame

Au final j’ai sorti la bonne vieille croix, un peu d’huile de coude et c’est parti.

La question que je me pose c’est: je suis une quiche et j’ai pas compris comment ça marchait ou je suis tombé sur un produit défectueux ? Inutile de vous dire que j’ai renvoyé le bordel immédiatement

 
Vu le prix, j'aurais pris une clé à choc d'une marque reconnue

 
Ah j'avais oublié que le sport national sur hfr était d'enculer les mouches...

 
https://www.amazon.fr/KS-Tools-515- [...] B00AVP7502
 
ça c'est top.

Et ouais

 
Ouais en complément pour les cas extrêmes

 
Batterie daubée ?
La péteuse électrique que j'ai un peu utilisé était assez sensible à la charge de la batterie.
C'est plutôt facile d'avoir un moteur électrique qui balance des watts et du koopl, mais c'est plus dur sans une batterie de qualitay qui peut cracher du courant .

Ah mais bordel les ingénieurs qui pondent des merdes pareilles se font virer rassurez moi  

Voilà un cardan normal. Le mieux étant quand on peut réparer les noix de cardans.

Avec le kickback control t'as plus trop de problèmes, perso sur mes outils Bosch pro tu peux même contrôler la sensibilité.

+1

 
 
Ca suffit un petit compresseur de dobe basique ou faut le truc de combat pour la faire tourner?

 
Non faut un bon truc, sur un 50L t'as pas toute la puissance. Un 100L ça doit passer avec du tuyau qui va bien.
 
edit: de toute façon un 50L c'est bien pour gonfler des roues en gros

En gros de combien de kg pour 1m70, du coup?

Distri + pompe à eau + poulie VVT + courroie d'accessoires
+ 2 ressorts AR

C'est bon, je vais enfin pouvoir décrasser titine et user les ZE310.  

Le prix de certaines pièces a explosé en 6 ans et 7 mois. Presque +100€ pour la poulie.

Et la boîte ?

Quand l'embrayage sera usé.

Ou si je trouve enfin un bon samaritain pour remplacer la fourchette à 15€, et les pignons de 5 (ils sont appairés, non ?) + le synchro, si besoin.  

 
 
 
Ok c'est bien ce que je pensais. Je vais me prendre une électrique apasher. Pas besoin de truc homologué PL. Si t'as une référence connue un peu moins chère que celle linkée plus tôt. C'est juste pour des roues de bagnoles.

 
T'en penses quoi des falken. J'en ai monté 4 ya 3 mois et je suis agréablement surpris. J'ai un meilleur feeling que les hankook Evo qu'il y avait avant.  C'est pourtant pas des pneus sport .

Probablement la différence neuf/usés

Jusqu'à maintenant, même constat.
Et sur le mouillé, c'est le jour et la nuit. Les Hankook étaient dangereux.

Mais j'ai roulé avec les S1 Evo de 2013 à 2015 ~. Ils les ont peut être améliorés depuis.

 
Ils étaient pas très usé mais mauvais feeling donc j'ai changé