Reprise du message précédent :
Après feu ma première C3RS2 j'ai essayé des C3RS1 et C2RS toutes versions.. j'ai pas du tout retrouvé autant de fun que la 3 donc je suis resté sur la 3RS2.

Et après tu jettes un œil à l'intérieur  

bah la mégane 1 c'était la même daube t'inquiète, je suis prêt
volant qui pèle, plastiques qui couinent, coquilles de poignées intérieures qui se fendent etc
je regarde le point de corde pas les fioritures  
 
y'avait du jour dans l'ajustement de la carrosserie aussi nop ? vers le pc avant toussa

C'est la première fois que je lis qqun trouver la C3RS plus fun que la C2RS
Peux-tu développer l'argumentaire ?

Pourtant dans les gens que je cotoie je suis pas le seul  
 
Le moteur est beaucoup plus vivant, le chassis bien plus incisif, le seul vrai avantage pour moi à la C2RS c'est son poids, mais comme le moteur est plus chiant je préfère la 3RS.

Le châssis est plus équilibré et agréable, mais ça semble moins avancer en ligne droite je trouve.

Et quelle(s) différence(s) entre une 3RS et une 3RS2 ?

L'affreux avant qu'on croirait greffé à la truelle

La boite est différente et le moteur pas tout à fait réglé pareil. En gros la 1 2 3 sont plus agréable sur la 3RS2 et donne l'impression de plus de puissance. Mais c'est négligeable sur route, on le voit surtout sur piste côte à côte .

C'est un très bon petit running gag.
D'ailleurs les posts sont en train d'augmenter.

Et la boîte est également plus fiable sur la rs2 il me semble non ?

Ouais alors non. C'est du verre.

Ah
Je savais que la boîte des C3RS était un souci mais je pensais que la phase 2 améliorait les choses.

C'est la même boite qui est à la limite de sa tolérance donc plus ou moins fiable.
L'étagement est pas le même.

 
Il n'y avait pas aussi des soucis avec le déphaseur ?

Je sais pas pour la C3RS1 mais j'ai jamais aimé les C2RS toute version confondu (sans avoir essayé la Trophy cependant). Ma C3RS2 reste de loin ma préférée même si aujourd'hui c'est une voiture qui ne m'intéresse plus du tout

+1 une C3RS se fait mettre par une C2RS3

Mon ancienne phase 2, que des proprio méticuleux, entretien full suivi vient de faire sa seconde boite à 120.000km

Ma seconde phase 2 probablement bien plus maltraitée, environ 160.000km avait fait une boite au début de sa carrière et plus rien depuis

Le mec chez qui j'ai fait faire la boite de mon ancienne vert Alien (un très bon ami l'a racheté, je me suis occupé des démarches) a constamment une tonne de boite de C3RS à refaire, c'est son gagne pain quotidien (même s'il s'est bien diversifié depuis)

 
Le train avant de la Clio 3 RS est adapté des Mégane 2 RS et 3 RS. C'est une sorte de MacPherson bricolé où l'amortisseur et la coupelle sont fixes en rotation.
 

 
Le fait de déporter le pivot permet de mettre les angles voulus (chasse, carrossage mais surtout pivot) avec des roues larges "encombrantes", et du coup éviter le "bump-steer" que l'on ressent beaucoup avec des roues larges et un angle/point de pivot pas idéal.
En plus c'est pachayr et compact comparé à un bouzin à double-triangles qui nécessite de changer la structure de la caisse pour des performances similaires.
 
C'est peu réaliste de mettre ça dans une Clio 2, mais si un as de la meuleuse et du TIG est prêt, ça peut faire un truc marrant .

Hello,
Je viens de faire remplacer les pneus arrière de ma 130i (225/45/r17 PS4 vers conti premium contact 6)
 
(C'est une très bonne petite GTI en soi.  
   
D'ailleurs, les prix sont en train d'augmenter...)
 
Ça vibre fort à 120 (pas pu aller plus vite)
Par normal nan, je me souviens pas avoir eut ça avant ?
Ou ça peut disparaître avec un poil d’usure (j’ai déjà roulé 100km avec et ça vibre encore)
 
Je dois retourner faire équilibrer, voire faire faire une géométrie complète tant qu’à faire ?
 
Je les ai vu passer les roues sur le truc à plat qui, il me semble, sert à vérifier l’équilibrage  
Ça pourrait être un autre pb (couple de serrage ?, vérif à la main ok)
 
J’ai pas mal de route à venir en juillet dont autoroute

Re-équilibrage uniquement .

 
C'est pas normal non, ça ne doit pas vibrer du tout.
Si c'est soudain suite au changement de pneus commence par vérifier les pressions. Si ca le fait encore ils doivent refaire l'équilibrage

Ça n'arrange pas mes envies de cette bagnole

Si ca vibre entre 100 et 120, c'est que l'équilibrage est mauvais à l'arrière. Il faut retourner voir les monteurs, ils doivent rééquilibrer gratuitement.

Ça sent le gougnafier qui a fait de la merde avec les plombs d'équilibrage...

Je pense au garageot qui a swappé les pneus av/ar et qui a oublié d'équilibrer les anciens qui ont été placés à l'avant.

 
Tout à fait
 
Mais vraiment très peu intrusif.

 
Pareil.
 
Les Clio 2 RS 182 sont d'ailleurs ultra surcôtés en ce moment, mais les Clio 3 RS sont des affaires.
Après j'en ai eu deux dans le passé, et je n'ai jamais eu de soucis, mais c'était il y a 12 ans il est vrai.    
 
J'ai envie d'une CLK 55AMG swap boite mécanique en ce moment

LamDev ?

La Clio 3 RS a le même problème que la GT86, c'est un super chassis qui pourrait encaisser 50cv de plus et ça lui manque cruellement. Contrairement à tout ce qu'on peut dire, le moteur s'exprime mal dans les 1,250T tonne de la bagnoles, suffit de conduire une C2RS pour comprendre que ce moteur a beaucoup plus de potentiel que ça. Sauf qu'on lui pardonne largement parce que ça vaut bien moins cher que la GT86 et que son châssis surpasse de très loin la plupart des GTI du marché même moderne. C'est une voiture relativement récente dans laquelle tu peux encore bien t'amuser et qui a des perf énorme à condition de pas tomber sur des lignes droites trop longues. Dans un budget de 12k, max 15k pour un exemplaire très peu borné et en parfait état c'est dur de trouver mieux.

 
yes !

Nan pas de swap, tailles différentes et j’ai vu faire
Merci je vais voir regonfler puis voire équilibrer ou géométrie tant qu’à faire  
Ou est ce vraiment inutile la géo ?
Je l’avais faite faire au changement des 4 pneus la fois précédente il y a 40k km / 3 ans

j'ai pu testé une 508 PSE ce matin, ils ont enfin daigné me la sortir du showroom.  
Mais je ne sais pas si les prix vont augmenter sur cette GTI , alors j'ai dit peut être l'année prochaine.
 
Pour le CR sérieux : version break
l'auto est silencieuse, le chassis est top, mais ce n'est pas "sportif". quelques virages ensuite, de bonnes relances, c'est une très bonne GT, on ne sent pas le poids, la direction invite à enrouler et est très informative.
Sinon le 4pattes renifle un peu mais c'est pas l'extase et on entends nettement le bzzzz de l'elec qd tu tappes dedans. Faut avoir l'habitude et ça envoie nettement  
Finition digne d'une allemande, faut pas se leurrer. Ergonomie au petit oignons, tout tombe parfaitement sous la main.
 
La ligne en vrai et en lumière est clairement mon kiff . les trucs couleur jaune ressortent beaucoup moins que sur les photos presse.
 
conclusion :
ça manque qd même d'un truc un poil plus spicy, puis le gris et le noir complet intérieur déjà, j'y arrive pas.

 
En principe à l'arrière tu le sens pas si c'est pas équilibré. Soit tu as un pneu déformé soit une roue mal serrée pour moi. Dans tous les cas retourne au garage et dis leur de résoudre le truc ça va pas s'arranger par magie

 
Un vrai moteur?

Les vrais moteurs ca a l´air d´etre mort chez Peugeot

 
Puis bon, c'est quand la dernière fois qu'ils en ont fait ?  
 
Ca a combien de décennies ? Non parce que le THP....

 
FYP
 
Edit :  

par contre en design ça tabasse je trouve ces 508