Reprise du message précédent :
 
 
 
Merci du retex. Ca serait en daily routes pourraves mais marrantes (bois, forêts, champs, la brousse quoi).
Je note le châssis cup. D'façon c'est optique traîne burnes rigolol, pas piste.
Niveau fiab on est comment?

 
 
 
J'avais regardé un peu. A 8k elle a pas 20 ans et 150 000 la mimix?
Secma à 8k?

Pour la boite, j'ai trouvé que quelques cas ressemblant et c'était une Twingo I à boite robotisée et une Opel.

Je l'ai depuis 8 ans, achetée à 3 ans. Mais il y a eu 2 proprios avant moi.  

 
 
A part la boîte (et de petites conneries), RAS? T'en es content?

Le reste tient à peu près le choc. Et il y a 2 ou 3 conneries à savoir pour l'allumage. Les gens abiment souvent les joints de bobines crayons au remontage par exemple, alors que c'est simple de les garder en bon état et de conserver une bonne étanchéité avec un peu de graisse spéciale...

Là, j'ai un ressort arrière avec un bout de spire cassé, mais quand j'en parle autour de moi, c'est arrivé à quasiment tout le monde. Et pas qu'en Renault.  

A l'achat, je m'attendais à remplacer les triangles/rotules tous les 30 000km. Et ce sont toujours ceux d'origine.... à 131 000km.
Donc soit il y a eu une amélioration sur les rotules à un moment, soit les gens qui les défonçaient rapidement montaient les trottoirs et passaient les ralentisseurs comme s'ils conduisaient une Xantia.

A l'intérieur, il faut faire attention au volant et aux boutons de l'autoradio.
Ici, j'ai monté un autre autoradio avec une interface car je supportais plus les boutons usés de celui d'origine. Et j'ai remplacé le volant en 2015 après 2 ans à le nettoyer toutes les semaines car il était toujours gras, et il est toujours comme neuf....
Comment les anciens proprios ont pu défoncer l'ancien volant aussi rapidement ?
Pourtant j'en prends pas plus soin que ça, je me lave juste les mains avant de conduire.  

J'ai aussi cramé la pompe de lave-glace made in china.

Et même pour la boite, c'est pas si grave que ça en a l'air.
C'est probablement que la fourchette de 5ème. Un patin en plastique a dû sauter.
Soit j'attends que l'embrayage lâche pour que quelqu'un ose ouvrir ce putain de carter de 5ème pour la réparer avec 30€ de pièce en 20 minutes. Soit je me sors les doigts du cul. Mais comme déjà dit, j'ai qu'une auto. Risqué.

J'ai encore un garage Renault à visiter encore. Une connaissance y travaille.

Ca n'a pas l'air mal en effet. Ton avis sur celle-là par exemple pour me faire une idée?
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2 [...] 4051296304

Je sais pas. Il y a une attache remorque. (autorisé sur la phase 1)
Mais elle a tracté quoi ?  

Les jantes ne sont probablement pas compatibles (largeur et déport). Pas de clim auto, régulateur, ...
Volant usé.

Je la trouve chère en fait.

Ok merci de ton avis. Ca me donne des points de comparaison déjà.

Pour le volant, j'en avais trouvé un neuf sur ebay à 130€.
Mais maintenant, le mieux serait d'en faire réparer un chez un sellier avec du cuir de qualité.
Il y a des adresses qui tournaient sur ce topic je crois, et les prix étaient vraiment pas élevés.

Je suis pas emmerdé, mais si certains transpirent de l'acide.  

Il y a une pièce Toyota sur ma TRS.
 
Pendant que je vidangeais, j'ai vu une grosse inscription JTEKT sur la crémaillère.
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Group
https://www.jtekt.co.jp/e/products/steering.html
 
Au moins un truc qui lâchera pas.  

J'ai le moteur complet Toyota sur le karting    
C'est le seul truc qui lâchera pas non plus  

clio 2 rs1 ça fait un bail que ça me fait de l'oeil
Mais trop longtemps que je conduis des mazou, je sais pas si je m'y ferais au moteur archi creux en bas.
après j'aimais bien les essences, dans ma jeunesse une simple mégane 1 1.6 16s 110cv ça m'amusait dans les tours alors là en 172 dans un chassis un peu affûté ça devrait coller le smile aussi
mais vla la tronche de ma conso après

Je l'ai pas trouvé fou le 1.6/16s de la megane 1. J'en ai eu une durant 8 ans. Je me demande si une twingo tce dans les 100 ch me plairait pas plus finalement. C'était creux à mort le 1.6. J'aime bien le couple en fait plus que les hauts régimes sans pour autant être dieseliste dans l'âme.
Y'a un tce fiable sur twingo 2?

 
Il y a une ouverture variable des soupapes ça se roule à 1500 tours/min sans soucis et à 3000 c'est coupleux. La sauce arrive complètement à 5000 si je me souviens bien. C'était mon daily en phase 2 ça bouffait 9L donc raisonnable.

 
Un 2.0 16v de 170ch dans une citadine, comment ca peut être creux ? Surtout avec les rapports de boite de la RS ? C'est certes plus linéaire à la montée car il n'y a pas le boost du turbo mais en dehors de ca, c'est assez coupleux pour être souple à bas régime...
 
Bon OK, si ton référentiel c'est un L6 diesel de chez BMW, la comparaison va être plus complexe sur la disponibilité à bas régime...

 
Il y avait déjà un déphaseur sur la RS1 ? Je pensais que c'était arrivé que sur la RS3...

 
ah mais il avait rien de fou ce moteur clairement
 

 
merci pour les précisions
t'façon ça serait toujours 10x plus fnu que ma merde actuelle

en "sportive" cheapos ça valait quoi les golf 4 gti 1.8t 150 ?
châssis quelconque ? moteur fade ou sava ?
ça doit être upgradable un peu côté moteur j'imagine si c'est la base des s3/tt qui pouvaient sortir dans les 225cv non ?

 
Moteur de gitan ca, par contre. Quelques pièces en plus et tu te retrouves avec un engin à la puissance inavouable.
 
Mais je laisse Krostig confirmer

 
 Rien de fou dans le sens j'ai pas aimé plus que ça. 0 couple sous 4000 tr/min. Tricotage entre 1ère et seconde en ville. Aucune reprise en 5ème si tu montais pas dans les tours etc...
J'aime pas le diesel mais j'aime pas non plus les moteurs pointus. Me faut un turbal je pense.

 
 
j'en vois qui en veulent 7000 avec 200.000 bornes sur un exemplaire tuning-guez
ça a pas la boite 6 j'ai l'impression ?  
 
j'avais eu la version gti mazou en 1.9tdi 150 j'aimais bien la voiture en elle même sans pouvoir me l'expliquer
alors que les golf 3 ou 5 j'accroche pas du tout.

 
Swift Sport. Ou même Swift Pasport bolidée.
 

 
Les deux tiennent très bien le pavé mais sont un peu tape-cul.
 

 
Meilleure voiture au monde .
Le châssis est idiot-proof et la direction a un très bon feedback. On peut décider si on veut coller, faire glisser l'avant ou l'arrière rien qu'avec deux mains et deux pieds, le tout en confort pas dégueu.
 
Le moulin n'est pas trop creux en bas, ça ne consomme pas trop, ça fait un bruit marrant avec le pied lourd à >3.5krpm, mais ça s'essoufle un peu après 5.5krpm alors que le 1.4L ne pousse rien, mais le fait presque jusqu'au rupteur .
J'aurais quand-même bien aimé un F4R dedans (ou un F4R-RS ).

le sleeper
 
swift pas spaure ça doit pas sortir grand chose camême si ?
 
et golf 4 gti "avec quelques pièces" c'est du genre gros turbal gros intercooler injos gros débit ? ça doit chiffrer doucement en € aussi

 
D'origine, ca casse absolument pas 3 pattes à un canard. Le turbo souffle assez bas et ca s'effondre vite dans les tours.
 
Mais par contre, tout l'équipage mobile est très robustre et peut encaisser des prépas débiles sans trop de modifications: Echangeur plus gros, injecteurs, reprogrammation e85 et je crois qu'on peut titiller les 250ch facilement.
 
Sur une Ibiza Cupra, ca doit se ressentir assez facilement... Le problème viendra plutôt du chassis ensuite.

 
Je n'aurais pas cru ça si poussif sur les specs, la tenue de route, le bruit et le fait que ça secoue beaucoup rendent le truc débile et fort amusant dans la campagne .

C'est creux dans le sens où tu as tellement de pêche en haut que le bas paraît faiblard. Mais effectivement, c'est déjà très bien en bas au final !

Sur ma clio 2 rs3, je n'ai jamais ressenti le côté désagréable d'un moteur trop creux en bas.

Sur ma saxo vts 16, là par contre, c'était flagrant : le départ du feu rouge était plus mollasson qu'on ne pourrait l'imaginer.

En génération actuel, le dualjet atmo 1.2L 90ch c'est un veau.
Il faut prendre le boosterjet turbal 1.0L 112ch qui n'est plus produit qui peu s'en rapprocher niveau spaure.

Après c'est pas 8000€

 
Je peux me tromper. J'ai eu la rs2 moi. Ça faisait fortement penser à un vtec en 3 etapes en tout cas la sensation. C'était pas du tout creux en tout cas.
 
Venant d'un 2L hdi c'était bien plus souple.

 
J'avoue que le 1.0 boosterjet couplé au poids plume de la swift pour l'avoir testé ça doit en surprendre pas mal qui pensent avoir une grosse puissance dans leur THP/TCE/TSI 130-150 poneys  

Le 1.2TCe 100 de la Twingo II GT est fiable oui. C'est toujours le bon vieux bloc D de la Twingo I. Rien à voir avec le 1.2TCe de seconde gén qui se suicide par manque d'huile.
Le turbo Mitsubishi est minuscule, et répond vite.

https://www.planeterenault.com/1-ga [...] t-tce-100/
Techniquement, avec 30 % de pièces nouvelles par rapport au bloc développant 75 ch, le moteur TCc 100 ch bénéficie de nombreuses évolutions, avec notamment des soupapes refroidies au sodium pour une meilleure résistance à l'échauffement, des pistons refroidis par gicleurs d'huile et une culasse à refroidissement optimisé. Injecteurs, bougies et bobine sont également spécifiques.

Et la boite est assez courte, je crois.

Elle est bien plus légère que la RS en tout cas.

 
J'avais essayé ce moulin dans une Clio 3, ça m'avait déçu. Ça ne lag pas trop, ça tire progressivement en bas, mais il n'y a plus rien à 4.5kpm et c'est un peu mou pour le poids du truc. C'est sûrement mieux dans une Twingo plus légère.
 
Pour le K4M, c'est un moulin atmou 16s pur jus. Ce n'est clairement pas fait pour avoir le pied lourd à faible régime : ça n'avance pas, ça vibre et ça consomme... Soit tu accélères mollement, soit tu tombes un (ou deux voir trois) rapports pour accélérer, et repasses un rapport long pour cruiser sans trop consommer.
Le K7M (de ta Dacia, il me semble) est très différent, le couple maxi arrive plus tôt mais se casse la gueule après 5krpm.
 
Si j'ai bien compris, il te faudrait un moulin atmou de grosse cylindrée avec une longue course pour avoir du koopl et balek des hauts régimes. Le tout dans une voiture légère.
 
Il parait qu'il y a eu des swaps F3R dans des Twingo .

https://www.drive2.ru/l/539304956939731794/

Il veut ça en fait :

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] 4051296304

Un bon gros 1.8 8v à l'ancienne.

Déjà dit mais j'ai retrouvé les sensations de la sss de 125ch sur la 110ch
(Peut être que le boosterjet est plus coupleux en bas)

C'est quoi une sss ?

 
Suzuki Swift Sport .

On a oublié la Fiesta ST 2.0 150.
 

 
Qui est une très bonne petite GTI en soi.
 
D'ailleurs, les prix sont en train d'augmenter...

 
Qui est une très bonne petite GTI en soi.
 
D'ailleurs, les prix sont en train d'augmenter...

 
Qui est une très bonne petite GTI en soi.
 
D'ailleurs, les prix sont en train d'augmenter...

Je me demande si la fiesta st est une bonne petite GTI.
D'ailleurs, son prix baisse ou augmente?