Reprise du message précédent :

en elise tu es assis sur le moteur. c'est top et au niveau freinage, ça se place du cul. je sais pas trop expliqué (mais je suis sur que tu visualises )
sur une seven tu es assis sur le train arrière. qd ça pivoteq tu le sens. qd les freins bloquent effectivement c'est à l'ancienne.
 ou comme une monoplace. tu freines droit, sinon t'es mort (en gros).

Franchement hormis la face avant très spéciale et que tu meurs au 1er gros crash c'est carrément bien placé aujourd'hui vu le marché en neuf qui est muerte.
 
 
F16 c'est bien mais un F16 evo c'est mieux

Avec sortie de pot Ali express c’est encore mieux

 
C'est EXACTEMENT ce que j'ai vécu !

Tu peux pas freiner jusque là corde avec ce genre de caisse ? C'est peut être le mauvais reflex que j'ai eu

ha ben j'avais commencé à fouiller comme une merde alors
 
tu peux m'en dire + pour ce rappel ?

Avec le vin de la future voiture tu peux voir ici

https://www.etis.ford.com/vehicleRe [...] 58d5eaada1

Si le rappel est fait ou à faire.

La culasse a une forme particulière du coup le joint de culasse de base est trop fin et il lâche, un rappel avec un joint différent plus épais et avec une forme légèrement différente existe.

 
C’est mon cas : 44 balais, 2 momes, ND 3ème bagnole un peu comme une moto.

Ca confirme mon avis. Je vais attendre et profiter jusqu'à m'offrir une ND.

Après mécaniquement ma NC 2.0 je n'ai rien a lui reprocher.  

De toute façon les MX5 une fois que tu es dedans, si tu veux changer y a pas vraiment d'alternative. Tu peux prendre un autre roadster mais ce sera pas pareil tu changeras forcément de catégorie (souvent plus puissant moins fun).

Moi je vais garder ma NBFL, surtout qu'en vrai les deux premières gen sont les seules que je trouve jolies (et encore la NA c'est phares déployés only). Je préfère même l'Abarth 124, c'est dire. NC et surtout ND ont aussi moins de "capital sympathie".

J'espère que la NE sera plus à mon goût, je verrais bien un retrofutur un peu techno vintage qui donne envie de conduire avec du Carpenter Brut dans les oreilles.

43 ans, un femme, pas d'enfant, pas de daily

En tout cas beaucoup de gens se retournent dessus, ça attire l'oeil (en rouge évidemment )

Je vois pas en quoi les NC et ND auraient "moins de capital sympathie"  

Le capital sympathie c'est subjectif, j'ai pas de données constructeur qui donnent le taux de sympathie par modèle.

Je me retournerais sur une ND rouge mais pas avec les mêmes étoiles que sur une NA.

 
Faut préciser que c'est "ton" capital alors

Totalement subjectif.  

Perso ND > NA > NC 》》》》NB.
Et pourtant certains aiment la NB  

La NB a eu de jolies couleurs qu'on ne retrouvera plus ensuite.
Elle a aussi eu de belles séries limitées dont notamment les Black/Green/Red Passion avec volant bois nardi et intérieur cuir crème.
On ne retrouvera plus cette touche anglaise non plus sur les générations suivantes.
 
C'est vraiment la NC qui est tout en bas du classement pour ma part.
Encore que... La dernière a avoir une direction a assistance hydraulique.
Je pense sincèrement qu'une 2.0 restylée en soft-top est un excellent choix. 2-3 modifs la transformeront (amortissement, jantes allégées, plus de voix)
 

Une S2000 c'est une belle upgrade pour sortir de la MX5.

Il va falloir qu'il mette plus que 4k, bcp plus

La S2000 passe mieux pour les grands ? Je fais 1.87m, j'ai essayé la ND une fois, je ne me suis jamais senti autant à l'étroit dans une voiture. En comparaison ma GT86 était un palace.

Oui mais il parlait d'attendre pour prendre une ND avec plus de budget.
La S2000 est plus vieille evidement, mais c'est la seule caisse autre qu'une MX5 qui reste dans l'esprit.

Si on parle d'une ND 130 la S2000 offre  beaucoup plus de performances et de sensations. Vs une 184 je n'en sais rien en revanche.
Il faut accepter de sortir plus de 20k pour une caisse de 15 ans parcontre

Légèrement mieux mais 1.87m dans la S2000 ça passera mais tu te sentira trop haut et tu aura le dessus du crâne dans le flux air

M6eem pas la Fiat 124 ?

D'après les puristes elle est proche mais pourtant les quelques kg en plus et le moteur turbo cassent le délire

Merci, je vois le genre. Sur la Corvette je descends le siège au plus bas quand j'enlève le toit pour ne pas finir avec un brushing

 
C'est pourtant sur le créneau 30-40 que j'ai fait mes achats plazir. Avec gosses tu t'en cogne d'avoir plus que une place : si tu sors c'est que Mme reste les garder.
Et une sortie bagnole tu es bien plus vite de retour si besoin que en rando/VTT/voile. Pour avoir essayé les trois dernières catégorie, c'est le format 5 heures hors de la maison + "ou est la gamelle de nouilles" en rentrant.
 

 
43 ans, 2 momes, voiture plazir en 3ieme caisse.  
 

 
NB (à un pote, qui m'a racheté la NC) j'aime bien.
La NA me laisse insensible.
 

 
Mouif.
1 - je passe pas dedans.
2 - la ND en 184 me semble défendable
3 - commence à être vieille, pièces chères ?, beaucoup de mythe sur l'engin. Une voiture atypique, attachante, tout ça... mais une upgrade, non.

C'est pas faux, en cabriolet t'as globalement une vieille Miata jusqu'à 6000rpm, tu seras pas dépaysé jusqu'au "OH PUTAIN" au dernier tiers du compte tour, ce qui peut être une xp rigolote. J'avoue qu'elle peut être sur ma wishlist, même si tant qu'à faire je jetterais plutôt mon appétit sur son ancêtre nsx.

Après, ma NBFL avec ses courbes, ses couleurs, son équipement, son confort et sa tranquillité, a aussi l'avantage d'être très "meuf compliant".

Dis toi que certains l'ont achetée en automatique.

Marrant c'est exactement les nuances que j'ai déjà exprimé  

Je ne dis pas que c'est le remplacement ultime de la MX5. Mais pour quelqu'un qui est prêt à certains compromis, c'est une caisse qui offre des similitudes avec la MX5 en donnant encore plus sur quasi tous les points.

Euh non, le moteur de la S2000 est t'es linéaire, il n'y a pas de coup de pied au cul. L'effet est plutôt que le compte tour monte sans jamais s'arrêter.

Comme la ND 184 qui monte jusqu'à 7500 tours donc..?

J'avais oublié à quel point ce topic tourne autour de la MX-5.
C'est quand meme symptomatique de la pauvreté du marché francais des sportives...

Je posais la question, je viens de voir que la s2000 montait encore plus haut, avec un moteur quand même plus puissant (je n'avais jamais regardé)  

J'aurais plutôt dit des salaires, taxes, répressions.
Le marché tu trouves de tout, de la corvette à la LIR.

Je suis pas du tout d'accord, c'est pas le coup de pied au cul d'un turbo a l'ancienne, mais on sent nettement le moteur changer de visage a 5800 rpm, et c'est grisant.

Oh putain pas dans le sens y a un turbo. Mais dans le sens "oh putain".

 
Rigole, quand tu vas revenir en Europe ça va te faire un choc
Bon il reste des irréductibles: mon pote en Tesla S en a plein le c*l de recharger toutes les 250 bornes, le bruit d'aspirateur le gave, il repasse sur un RS6 C7 en daily... quitte à  bruler du SP98 faut pas le faire à  moitié

Des fois je me fais une session LBC pour ne pas oublier d'où je viens  
Ce qui me fait le plus de peine, c'est pas forcément les sportives mais toutes les berlines banales en essence qui cotent sous prétexte qu'elles sont bien motorisées (e.g. une vieille C280/C350 ca coute facilement 10/12k), alors qu'elles sont déjà doublement punies à la pompe et par les chevaux fiscaux.
D'ailleurs j'ai regardé la cote des GT86 : j'avais gardé la mienne un an et revendue plus chère que le prix d'achat, et 18 mois plus tard je pourrais toujours la vendre le meme prix. Donc 2 ans 1/2 sans variation du prix (ou légère hausse)

Très honnêtement les prix à la pompe ça bloque pas grand monde: 10k bornes avec un V8 qui glougloute 15 litres aux cent, c'est pas 2000 euros par an qui vont tuer le proprio...
Par contre quand on aime acheter relativement récent, le malus de malade en neuf/les occasions récentes inexistantes 1 ou 2 ans après, là oui ça tue le marché

Agreed pour une Mustang V8 ou une Corvette qui servent le dimanche.
Mais dans le cas d'une berline type C350 par exemple en daily, comparée à une C350 CDI c'est pas évident de justifier le cout à l'achat + à la pompe + à la CG.  
Effectivement le malus tue le marché du neuf, qui crée une pénurie en occasion et donc fait monter les prix c'est triste de voir une GT86 écoper de 10k de malus "écologique" alors que le dCi de Josiane qui fume noir au bout de 3 ans n'a aucun malus.

Ca doit venir de l'habitude de moteurs où c'était plus marqué, couplé au fait que j'en attendais sûrement trop (j'ai toujours eu un gros faible pour cette caisse)

C'est pas celle qui est à 200ch et 240 une fois qu'on appuie sur un bouton ? Je m'étais fait emmener là dedans, cette violence  

 
Je sais que y'a un bouton sport mais je sais pas s'il joue sur la puissance. Il joue clairement sur le son en tout cas !
 
Mais ce qui est fou avec cette caisse c'est que au volant c'est pas aussi bestial qu'en passager parce que ça passe sa puissance au sol tout le temps. Par contre en passager t'as intérêt à avoir mangé léger