Reprise du message précédent :

à peine rodé

la même que MantaF  

 
C7 frr

J'ai l'impression que si on veut du environ 250+ chevaux, post 2012, y a que le Z4 qui tient la route. Mais à ces niveaux de prix, je resterais chez Porsche où la décote est moindre (sauf trouvaille de belle Z4M).
 
La Nissan est moins chère mais la marque commence à avoir une réputation de moins en moins bonne (moi qui suis pro-japonais c'est la seule marque que je prendrais pas - même si j'ai pas grand chose à reprocher à la caisse elle-même).

ya les TT mk2 V6 aussi  honestly

 
J'allais innocemment proposer l'A3 3.2L V6, il parait que c'est très bien d'après un participant du topic .

La TT n'est pas un roadster. Ou alors la série 4 cab en est un aussi.

Slc également

Sinon la SLK (beurk) a été ignorée volontairement ?

Magicien

La C7 baisse pas d'un poil, alors que les 981 ont tout de même pris une petite baisse, ce qui laisse la possibilité d'avoir une très belle 981 pour le prix d'une C7 moyenne. Mais effectivement la C7 c'est une sacrée voiture.

Il n'y a pas que la puissance. Si on cherche le plaisir de conduite mieux vaut une MX-5 (ND par exemple) à une Z4 ou à une Boxster.
Oui, elles vont plus vite mais à des vitesses plus ou moins autorisées le plaisir est bien supérieur en Miata.

Perso j'ai longtemps hésité à prendre une F-type en sortant de ma 997. Je l'aime bien la Jag' mais ce n'est pas une sportive, c'est une GT (et c'est ce que je cherche).
On verra si je reste sur cette idée.

C'est une merveille !
Hélas c'est bien trop démonstratif pour moi.

 
Dans les pays francophones, tu trouves parfois des 406 ou des Lag 1 qui filtrent à travers le Maghreb, mais l'image d'Epinal de la 405 taxi brousse est loin maintenant.  
J'ai pu néanmoins trouver une R18 Taxi au Sénégal il n'y a pas si longtemps, avec probablement le kilométrage équivalent à plusieurs Soleil-Pluton, roulant en crabe, ventilation naturelle au niveau des pieds, dont les freins étaient inexistants, très bon souvenir
 
Dans le reste du continent, la caste supérieure locale roule en Lexus/Toy V8/V6 neuf/ultra récent et rien d'autre, la classe supérieure en Merco/Lexus/Toy d'il y a 10-20 ans max, le reste qui a les moyens d'avoir une voiture, en japonais random (ca va de la Yaris 1 à la vieille Mazda 626, celles avec les feux de XJR15, par exemple ). Pour les 4x4 "utilitaires", ce sont en majorité des LandCruiser J70 (anciens ou neufs).
 
Cela dit, la tendance tendance générale, depuis quelques années maintenant, ce sont surtout des autos/camions/bus chinois très récents dont les marques/modèles m'échappent complètement

J'ai pas mis les pieds sur le continent depuis 5 ans, mais il me semble qu'ils aimaient bien les américaines aussi, des voitures typées Chrysler que j'avais jamais vues avant.

 
Je regarde un peu les prix des C6 et j'ai vu des C7 "pas beaucoup" plus chères, mais comme je regarde pas en détail c'est peut-être des guez. Et je regarde Europe entière si ça change quelque chose.
Ca ne contredit de toute façon pas ton propos vcu le prix des C6 (quoique j'ai peut-être vu une amorce de respiration dans les prix).

 
Je ne suis pas d'accord avec ce postulat.

je parlais question tenue de route, rien d'autre  
si tu veux la bande son, faut prendre en 5cyl

en gris revente?

 
Pas du tout, j'oubliais qu'il fut un temps Mercedes faisait autre chose que des berlines pour youtubeurs et des SUV pour dentistes.
 

 
Sans entrer dans la moindre polémique, en quoi un Boxster 981 distillerait un plaisir de conduite inférieur à une MX-5 ?

Tu vas surtout avoir tendance à aller plus haut, plus loin, pour avoir les sensations qui vont bien.

Je n’ai pas roulé de 981, mais en 987c, pas besoin de rouler fort pour avoir des sensations : le moteur dans le dos, les ailes avec les phares au bout, le capot plongeant, ... même dans le trafic, il y a de la choie. Pas la même, mais sur le même principe, qu’un cab: « je m’en fous, je kiffe »

Bah, c'est exactement ce que je pense aussi.

Ca m'étonnerait qu'avec une 981 on ait besoin d'aller plus "loin" qu'une MX5 pour avoir des sensations, que ce soit sur route ouverte ou circuit.

La différence, c'est justement que les limites ne sont pas au même endroit, tant sur le budget que sur le plan mécanique.

Enfin, c'est un avis que je base sur les fiches techniques hein, je n'ai roulé ni l'une ni l'autre pour l'instant

Les sensations de conduite, ca ne se reflète pas dans des fiches techniques.

La C7 v

 
D'accord, mais ca ne me dit toujours pas en quoi une MX-5 distillerait plus de sensations à la conduite qu'une 981.
 
Si c'est uniquement sur du feeling, le retour d'expérience de tout à chacun est intéressant. Si il y a une subtilité technique à cela, ca peut être intéressant de le savoir.

le son du flat6 et le badge/logo que tu peux tatouer à vie sur le prépuce de ta kekette

Le poids. "Light is right"
A performance identique, c'est généralement la plus légère qui distillera le plus de sensation (ce n'est pas une vérité générale non plus).

 
la Corvette ?
 
c'est vrai qu'elle est pas mal... surtout quand on voit l'ignoble C8

Je m'inscris en faux. La 130i de chavez était chiante à mourir si on ne tapait pas dedans, et c'était le même poids et perfs que le gayman. Le principe de la voiture de tamayr mais avec 4 fois plus de chwos, c'est le meilleur moyen de satelliser un platane ou ton permis (quand c'est y qu'on est con comme moi, du moins, tah C63)

oui mais la C8 elle a le moteur du bon côté.

 
Elle est top la c8, surtout l'intérieur.
 

 
C'est pas plus lourd une 130i, dans l'idée ça me semble moins perf qu'une Cayman 2.9.

Elle devrait porter un autre nom.

J'ai trouvé 1375 kg pour la bm et 1330 pour la schorpe, les deux à vide.

 
Bonjour Jambier
 

 
Je voyais ça plus lourd une 130i et un peu plus léger la Porsche  

Ma voiture la plus lourde pèse 1060 kg.

Taxe au poids, je t'attends.  

J'ai eu les deux moteurs et on me demande pas ?

D'où ma phrase entre parenthèse

 
Tes poids sont juste , le moteur du gayman même si en terme de puissance est identique est bien plus rageur , le L6 de bmeu fait le taf mais c'est pas un moteur M pour autant.
 

 
c'est pas toi quia vais fait un essai avec une C63 et qui avait pris une vitesse débile en agglo dans le silence le plus complet ?

Pas roulé de Boxster (et j'ai rien contre, bien au contraire ) mais en comparaison de toutes les propulsions plus ou moins grosses que j'ai pu essayer dynamiquement (M3E46, C63) la ND c'est très facile de s'amuser avec: un simple rond point ou une épingle en montagne, entre le poids contenu (1 tonne !), la répartition Av/Ar parfaite et la suspension "prévenante", on sent très bien le transfert de masse et les amorces de sous-virage/sur-virage, c'est très facile de gérer l'inscription du nez à la corde "à l'accélérateur"
 
Je pense que le point auquel on sent la voiture réagir pareil dans un Box' est à des vitesses plus grandes, et la marge de rattrapage beaucoup plus serrée...
Mais oui très probablement on passe au même endroit plus fort/plus vite qu'avec la ND  
 
C'est toute l'essence des MX, c'est des gros jouets à pas cher, faut pas mettre ça en concurrence avec du 6 cylindres teuton qui fait plus dans l'efficacité absolue

Je n'ai pas parlé de 981, j'ai parlé de Boxster et je voulais parler de Boxster dans le budget d'une MX5 donc plutôt un 987.
Le 981 je ne connais pas, je n'ai pas mis un pied dedans et ça n'arrivera pas. Mais le 987s je l'ai eu plus d'un an. Idem pour le Z4 en 3.0 j'ai bien connu.
 
Je trouve que la MX-5, pour son prix, est une machine à sensations très agile, très marrante à des vitesses correctes. C'est tout.

 
Morceaux choisis :