Reprise du message précédent :
300/500€

Faut pas espérer avoir une voiture propre avec un moulin volontaire pour moins de 2500-3000 euros. Surtout avec les primes à la casse.

Déjà qu'avec ce prix c'est la fête à la merguez, alors en dessous...

+1

Avec une pipe et un mars du vendeur ?

Ca fait un bon cheval de traie Et ca boit 60% d'e85 stock sans trop affoler l'ECU ni exploser la conso, c'est parfait
Et surtout, difficile de trouver un daily aussi facile et cheap à rouler en plus recent

Même à 3000, on trouve quoi qui répond à ces critères?

/aprèsleweekendmaiscomême...

toi oui ?    
 
maintenir la capote à mi chemin, déclipser la moquette et virer la douzaine de petites vis du couvercle...t'as la pompe dans les mains    
même pas de banquette arrière à démonter  

Evite de boire ça

Une Xsara 2.0, une BMW 320i E46, et le mieux reste même d'aller vers les voitures mal-aimées ( la Xsara en fait partie ceci dit ). Les Citroën C5 V6, le multipla 5 cylindres diesel, la Vel Satis, etc... Sachant que dans la liste la Xsara sera clairement la plus économique à l'usage. T'as aussi le 1.6 16s 110 chevaux qui est pas aussi coupleux mais un peu plus tonique, dispo aussi dans les 206 et 307. Les Mégane 1 dont on parle souvent en k4m ça coûte pas cher, les clio 2 avec ce même moteur sont très bien également. Mais encore une fois là j'évoque beaucoup de voitures à succès parce c'est celles qu'on connait bien, j'imagine qu'on doit pouvoir trouver son bonheur en Fiesta S / ST ( 105 ou 150 ch du coup ), en Alfa Romeo 147 1.6 et 2.0 TS, en Alfa 145 TS, et foule d'autres qui me viennent pas immédiatement en tête et qui feront de bons daily un peu moins bien équipé et insonorisé qu'une 120d mais aussi plus fun et vivant à conduire.

Pas sur une NB, mais sur un roadster où c'était clairement plus compliqué qu'incliner l'assise de la banquette vers l'avant, tourner deux fois le couvercle et sortir la pompe, chose qui se passe dans 80-90% des berlines / coupés 4 places / compactes / citadines / monospaces / SUV.

j'me disais bien    sinon c'est pas sur l'accessibilité que t'aurai pesté    
(plutôt sur les "clips plastiques rapides mais surtout en usine ou avec un ptiot outil" qu'il y a sur MX à partir des NB mais aussi sur bcp de caisses >2000 )

 
Il y a pas si longtemps, passé 15ans, une voiture valais bien moins que 10.000frs (les AX/Pada, ect)
Donc des vieilleries de plus de 20ans, à 500€, c’est pas déconnant (et 300 s’il y a quelque frais à faire)
 
à 2500/3000€, c’est une voiture de 10ans d’âge que tu veux !

une vieillerie à 500 €, ca sera une grosse guez faut pas rêver

il y a des frais de roulage qui sont inhérent à la valeur de la voiture, pneus/vidange/pièces d'usures.  
1000 € c'est le minimum sur une voiture super basique si on veut avoir quelque chose de propre

 
 
STOP
 
J'ai la solution:
 

 
Corolla VVTI 110ch
 
J'avais acheté ça en 2012 pour 4400 balles et 60mkm
 
Depuis mes parents l'ont récupéré, ont doublé le kilométrage: Aucun frais, pannes, tout marche, rien ne grince, le VVTI 110 marche bien, la clim auto, regulateur de vitesse, vitre elec, retro electrochrome, ESP, un grand coffre.
 
Cerise sur le gâteau, en 8 ans ça n'a quasi pas perdu en valeur
 
 
 
 
 
 

Donc, la solution au prix des bonnes occases qui valent trop cher, c'est... une bagnole plus de 2 fois plus cher ?
J'aime tes solutions, tu devrais faire de la politique au niveau européen.

 
Il faut considérer la valeur résiduelle et l’entretien : celle la coûtera moins cher in fine

non, y'a des rougnes qui coutent rien à rouler et à entretenir, genre les vieilles Twingo par ex.

 
Oui mais la les prestations n’ont rien à voir, c’est rouler dans une poubelle sans sécurité ni polyvalence

Le K4M entre les bobines qui blaguent et le bloc électronique qui aime pas passer trop proche des radars c'est pas sans surprises non plus.
On a eu la 1.6 110 et le 1.4 98 et je garde de bons souvenirs (le 1.4 miaulait bien) mais ça reste une fiabilité très approximative.

 
 
J'ai acheté y'a 10 ans une fiat brava 1.6 pour ma femme en pensant qu'elle tiendrais qq années histoire qu'elle se fasse la main.
Payé 1700€ à des roumains et elle roule tjr avec de l'entretien standard.
Tout ce qui est plastique part en couille mais le moteur est immortel ... (bonus, elle roule à 70% d'E85 depuis 4 ans sans broncher)

Sweet lemonade, sweet lemonade, ho sweet lemonade.

 
j'ai de bon retour sur la clio 3 essence , ça coute qued maintenant et c'est vraiment une bonne caisse pas cher , le 1.6 est suffisant en daily.
 

 
Non mais si tu veux vraiment rouler pour rien c'est possible , ça me faire rire les gens qui pense qu'une voiture ça coute cher  

C'était la même pour moi, j'avais besoin d'une charrette rapidement avec 3k de budget, j'ai tâté le marché et vu qu'entre de la 307 ou de la Clio tapée de partout à 3k et de la 306 rouillée à 800 balles, il y avait de la Mégane 1 entre 1 et 2k en fonction de l'état.
Quand j'hésitait entre plusieurs rougnes, mon père m'avait dit que ça valait le coup "J'ai pris la ZX 1.4L 8V parce que je n'avais pas les sous pour la Mégane 1.4L 16V, mais c'est pas mal". En effet, on en a pour son argent .

Au final elle m'a appris la vie , et puis je l'ai bien aimée pendant 2 ans. Je l'ai revendue au prix auquel je l'ai achetée . Et j'ai racheté presque la même parce que ça me manquait .

J'avoue que j'ai fait peur à pas mal de passagers quand l'étrier de freins était un peu grippé et que je le décoinçait sur le bord de la route avec une clé qui touche l'étrier à travers la jante, et une autre clé pour donner des grands coups et décoincer le bouzin avec les vibrations .

C'était au même moment que mes amis jeunes diplômés changeaient leurs rougnes de pd2povr (de la C3/Clio/206/Fiesta plus récente, payée plus cher, mais dans un état assez horrible ).

Il est resté quelques amis qui s'étaient attachés à leurs rougnes, du genre de Saxo pliée, redressée, puis re-pliée ou de Logan de gilet-jaune à l'EGR vidé au décap'four qui avait pas mal de maintenance ("léger" choc, fuite, surchauffe, joint de culasse, puis tant que l'embrayage est usé, on sort le bouzin dans la grange avec le treuil du tracteur .
D'ailleurs, quelques uns de mes amis ont des Méganes (et des Xsara) parce qu'objectivement ce sont de bons compromis entre un peu tout (tenue de route "safe" qui permet d'attaquer comme un sagouin, confort pour 10h+ d'autoprout, pachayr, coffre pratique, maintenance pas trop hardcore).

On en trouve, mais elles ont généralement de sérieux soucis. En général, une chariotte "roulante" se trouve à 500 balles, et avec le CT à 1k.
Après j'avais considéré une Mégane à 300 balles avec un gros doute sur le moulin quand j'ai vu qu'un moteur Polonais se trouvait autour de 500 balles livré .

En fait à 3k, ça sera plus récent, mais pas forcément en meilleur état. Il y a aussi le souci des citadines qui tiennent mieux la côte que les berlines compactes.
La Fiesta de ma mère doit côter 2.5kEUR, je préfère largement ma rougne achetée un peu moins de 1kEUR .

Franchement, une fois qu'on a un peu compris comment fonctionne le bouzin, il y a peu de surprises. Je n'ai eu aucune panne immobilisante qui ne soit pas liée à un souci de maintenance pas/mal faite . Après, vu l'âge que ça commence à avoir, il vaut mieux mettre les mains dans le cambouis en cas de "désagrément" sur la route.

Le 1.4L ne tire pas grand-chose, mais ça le fait pendant longtemps . Pmax à 6krpm, utilisable jusqu'au rupteur . Le 1.6L tire beaucoup plus en bas dans les tours mais s'essoufle un peu vers 5.5krpm. Ça tire bien jusqu'à 6k et éventuellement au rupteur, mais ça en demande moins .

La charrette a aussi existé en F4P (1.8L 16V de Laguna, assez rare), ça ne sort que 115~120ch mais il parait que c'est un tracteur . Dommage qu'ils n'aient pas mis le F4R dedans .

C'est quand-même pas donné. Autant la caisse ne vaut pas grand chose, mais l'essence, l'assurance et les taxes (CG, péages, vignettes, parking, prunes) ne sont pas négligeables. Après la maintenance est un choix entre avoir une bagnole neuve et se bouffer la décote ou avoir une rougne et l'entretenir ou la laisser pourrir...

Pour la Clio 3, j'avais considéré ça, mais la baie moteur est quand-même petite pour le moteur K qui bouffe presque tout, l'élec est héritée de la Mégane 2 mais en plus cheap, les plastocs et l'insonorisation sont digne d'une Mégane 1 1.9D société, ça m'avait bien déçu .
Après en face d'une 207, je comprendrais qu'on prenne une Clio 3 , sinon la Fiesta 6 m'a l'air tout aussi mauvaise .

c'est un exemple et un twingo ancienne potable c'est 1k pas 4,5

Non mais il paie pas de loyer, forcément son reste à vivre c'est celui d'un mec qui palpe, donc pour lui c'est "pas cher"

Pour moi ça l'est bien suffisamment

man-x, il y a eu le f4r en 140ch apres l'echec de l'ide sur les dernieres megane coupe 2.0

 
Tu fout 30k dans un sùve hybride , normal que ça coute cher

C'est pas cher pour les prestations, mais ça reste cher dans l'absolu.

Désolé, j'avais d'autres priorités que les mettre dans une 111r ou une exige S2

 
Je crois que c'est aussi rare que les F4P sur les berlines , et ça n'a pas été monté sur les berlines .
 
Ça aurait du potentiel pour un swap F4R pachayr Scénic ou Lag 1 -> Mégane (ou même avec une Clio RS crashée ).
 

 
à une époque pas si lointaine c'étais "juste" 17-19k€

Facile à régler avec des bobines BERU, mais sur les plus récents, elles y sont déjà. Sur les vieux, les bobines SAGEM ont toutes rendu l'âme de toute façon, je pense.
Et si on s'occupe soit même du remplacement des bougies en faisant attention aux joints des bobines, il n'y aura jamais de problème d'allumage.  

Le multipla 5 cylindres diesel j'en veux un !

 
Excellent moteur dans l’absolu ce 5 cylindres mazout. Même si la variante jtd était un peu moins fiable.
 
Dans le genre chiotte a tout faire à côté de voitures plaisir, il y a aussi la Marea break. Fiable, robuste, mal finie mais ne craint ni les sacs de gravats ni l’ethanol.

Ni les freins à main devant 2 motards

 
Cette référence de l'espace .

 De 7hhhhh a 9hhhhhhhh  

la mimix est de retour  
j'ai même roulé décapoté sur le retour

les deux enfin réunies  

Ca se fait de demander à son assurance l autorisation d'utiliser une monte de pneus légèrement différente de celle homologuée (ou ses équivalents) ou c'est peine perdue et plutôt un risque qu'en cas de sinistre il fasse bien vérifier cela ?

La reponse est dans la question non ?