Reprise du message précédent :
Le Jimny est plus réussi.  

Acheter une vieille merde avec les restrictions de circulation en fonction de la pollution qu'il y a a Barcelone n'est pas une option...

On peut mettre des attelages pour Vttae sur m235i m240i et 435i (décapotables)?

https://www.youtube.com/watch?v=12g [...] l=Tavarish
 
réparation d'une merguez haut de gamme. Une 675LT.
ce boulot    
et il est loin d'avoir fini. Ca permet aussi de voir à quel point c'est compliqué et (mal) organisé ces voitures de (petite) série.
 
Chapeau au gars en tous cas.

C’est économiquement viable de réparer un truc pareil ?
Je serais curieux de voir le prix des pièces.

 
Forcément que non, et ensuite impossible à faire entretenir par McLaren
Je suis même étonné que McLaren leur vende des pièces
 
C'est un projet YouTube, à la fin je sais pas le gars peut la garder pour lui mais à part ça...

 
C'est juste pour faire des vues sur yt et faire du placement de produit , le reste c'est du remplissage.

 
Je me suis demandé aussi d'ou venaient les pieces.

connaissant un peu le gars, c'est pas trop le genre. Je pense que c'est un passionné de mécanique, qui a trouvé un filon pour vivre de sa passion et en ça, je respecte (j'ai fait de même à une époque )
 
C'est absolument pas viable, mais il est sponsorisé, et sans ce sponsoring, c'est clairement un gouffre. Moi je le trouve sympa, il explique bien et ça permet de voir les entrailles de voitures de ce genre. Il est assez sobre pour un Youtubeur américain et avec Hoovie's garage, je prends plaisir à regarder leurs vidéos.
 
Je pense qu'il avait dit vouloir la garder, et il a raison car dans les dernières générations de McLaren, la 675 LT est clairement une des plus sympas.

J'imagine que les pièces leur ont été offertes par des sponsors, parce que c'est pas les vues Youtube (quelque centaines d'€) qui va rendre leur projet rentable

Aux US, il me semble que tu as parfaitement le droit de revendre ce genre de bagnole tant que c’est déclaré.

Bcp de ytbeurs rachètent des daubes chez Copart et cie, les retapent eux même Et se font un billet derrière.

C’est sur qu’en France, même Tussik aurait du mal à revendre ses BMW tapers (encore que...)

plus proche de nous, y a Ratarossa, un anglais qui a réussi à racheter une BB512 RHD blanche qui était en train de pourrir sur un driveway depuis 12 ans, sans bâche, sans rien. Il avait déjà fait une vidéo il y a 6 mois quand il l'avait trouvé mais le proprio ne voulait pas la vendre. Là il l'a ramené chez lui, en espérant qu'il lui réserve un meilleure sort que sa Testarossa cabrio...
Curieux de voir comment il va la ramener à la vie

Je l'aurais massacré, lui...
Début de la vidéo: bla, seulement 42, bla, plus bel exemplaire avant stockage bla, moi veux, bla, moi sauver, moi voir tout électrique marche, intérieur nickel...
Et au final "alors les gars, je la restaure danlrespé ou je la massacre?"
 

 
voilà, exactement... C'est ce dont j'ai peur avec lui malheureusement. Il a des moyens limités et des goûts de chiotte

 
C’est surtout que la le châssis alu est vraccé.
Et le bath tub a été réparé d’ailleurs cette partie est intéressante car il l’emmène dans une boîte spécialisée dans la réparation des cadres en fibre de  carbones .

[pijeot-la-qualité-qu'il-vous faut]
Je fais les niveaux peinard, je sors la jauge, j'essuie la zone de mesure, je rentre la jauge, je sors pour lire... bon ben la partie plastoc est restée dans le carter moteur. Cassée à 4-5 cm du bout.
A priori c'est un grand classique (jauges jaunes remplacées par les oranges) ; j'avais une orange.
Je ne sais pas si ça flotte sur l'huile, sinon la crépine de pompe à huile va bloquer l'intru.
[/pijeot-la-qualité-qu'il-vous faut]
 
 
 

Jvais paraître vieux con mais qu est ce qu ils ont besoin de faire des jauges plastique ?? Jauge métal FTW

J'ai remplacé la mienne préventivement.
 
Si je contrôle le niveau en hiver, je le fais tant que le moteur est légèrement chaud car l'ensemble est plus souple et moins cassant.  
Et je la manipule comme si c'était de la nitroglycérine.
 
J'ai fait quelques essais sur l'ancienne, c'est quand même solide.  

C'est conn u pour casser sur le caca creme en plus  

ouais c'est des trucs fragiles, faut pas tirer dessus comme un boeuf aussi (expérience FTW )

Je ne suis pas sur que ce soit des pieces faciles a trouver.
J'ai regardé les autres video, il annonce quand meme 100.000$ de pieces diverses.
Enfin il se font chier a faire du propre, c'est vraiment passionnant.

J'crois que le bout en plastoc permet de lire plus facilement le niveau, avec des graduations intermédiaires en forme de rainures, mais c'est plus chiant à essuyer: une jauge métal, là première manche de chemise venue, c'est propre, au moins.

Plus lisible si l huile à déjà 20000 bornes dans les dents oui, à neuf pas évident

T'facon ça devrait pas être un critère, j aimerais connaître le% d acheteurs de véhicules neufs qui tirent leur jauge, surtout avec la jauge électronique

Avec un gazout, l'huile bien noire est lisible, au moins

Sur le J9 j'ai la prise d'air pleine verticale de la jauge, qui la surplombe.
Ça a toujours été la merde pour insérer et sortir la jauge faut la courber à mort pour qu'elle passe. Ceci explique cela dans le cas présent.

J'ai eu la même chose sur ma TT il y a quelques mois. J'ai aussi eu la super idée de vouloir retirer le tige coincée avec un couteau. Au final tout s'est effrité.

J'ai eu la même chose sur ma TT il y a quelques mois. J'ai aussi eu la super idée de vouloir retirer le tige coincée avec un couteau. Au final tout s'est effrité.

J'avais eu la base de la tirette friable sur je ne sais plus quelle voiture.
Et le top c'était le K4M 1.6 de la mégane coupé.
Mini jauge juste derrière le radiateur, très courte genre 15-20 cm. En la tirant les saloperies/sable déposées sur le méplat format support pour l'embase tombaient dans le carter. Conception au top.

 
J'ai plus peur pour les doigts à quelques mm du ventilo. Pour peu que le machin soit proche de la température de déclanchement .

Un regal cette jauge Cela dit apres 260k et probablement l'equivalent de la dune du Pyla de merde tombée dedans, toujours aucun souci ici

 
tu as toujours ta Mégane MK1 1.6 en daily ?

C'est confirmé pour SSS, livraison mi janvier !

Ma compagne l'a recuperé

Le truc que tu achètes en pensant faire 6 mois avec et qui fait tellement bien le job que tu changes pas

Idem ici avec ma mégane 1 1.4 16v, devait dépanner quelques mois au final elle a duré 4 ans
 
Avec certaines techniques d'entretien qui auraient plu à msieur Man-x comme le changement de rotules de direction avec le parallélisme maison au réglet et au nombre de filets, la tenue de route devenue aléatoire (pas du fait du parallélisme, plutôt usure amortos prononcée ), le roulement de roue HS qui a fait 30000km supplémentaires
 
Une vraie poubelle, pendant que mes collègues jeunes diplomés prenaient des chromes à 400+€ par mois pour des 118D et consorts  

L'inverse avec l'e93. Je pensais la garder a vie, elle est pas resté un an  

D’ailleurs je les trouve étonnamment surcotes les Megane 1 ph2 en 1.4 ou 1.6
 
Rien de très propre en dessous de 1500€ alors que j’avais payé la mienne 1000€ en 2010 avec « juste » les bougies à changer
 
L’effet COVID et les conséquences des primes à la casse successives sans’ doute...

Tu arrives au prix qui ne peut plus diminuer
Puis les propres sont de plus en plus rares
Donc ça ne baisse plus

D’ailleurs en parlant futur collector je regardais les Clio RS 1 titane, les premières RS quoi.
Ben les propres commencent à valoir pas mal de rond, je ne serais pas étonné que ça monte à 15-20k à l’avenir

Tu voudrais que ça descende a combien au juste ?

300/500€