Reprise du message précédent :
Perso j'attaque rarement dans le mode "arsouille", mais je met souvent beaucoup de lateral. En accélération /frein je suis calme, mais je lambine pas des les appuis. Sans parler d'attaquer, j'use beaucoup plus vite mes pneus que mes freins.

Fig. 1: le parisien

 
Même.
 
J'ai des collègues qui conduisent vraiment comme des malades quand ils ont 5 minutes de retard... "C'est pour démarrer la journée de bon pied" qu'ils disent.
 

 
FYP
 
Parce qu'autour de Marseille ou de Bordeaux, ca ne roule pas mieux qu'à Porte de Lilas hélas...  

J’vois une sacrée cohorte de gogoles tout les matins, et tous les soirs. ca me surprend pas des masses

 
Je confirme
 
Par contre avec des vrai pneu hivers ça va beaucoup mieux , juste l'usure qui peut être très très rapide avec du couple et des chevaux.

Et qui est tellement fan d'Alfa que s'ils sortaient une Trabant 0.9L diesel atmo ce serait une caisse géniale ? J'aime le parc auto de Fifou et ça me semble un type en or, maintenant j'accorde autant de confiance à son avis sur Alfa qu'à mon père sur les Peugeot

Oui mais j'ai cru comprendre que Jambier fait souvent des sorties / roadtrip avec sa femme avec le Cayman, et dans cet exercice la Veloce risque de devenir un facteur limitant. Enfin ça reste bon et efficace, mais pour prendre du plaisir comme avec une QV, on est quand même loin du compte.

 
elle est au garage depuis hier soir. J'en saurai plus dans les prochains jours. Jusqu'à présent, ce qui est certain c'est que ce n'est pas la batterie, ni les fusibles. Le reste, on verra bien mais j'ai confiance en mon garagiste.

Dommage, j’aurais essayé

 
disons que j'ai des projets prévus avec cet hiver donc je veux qu'elle soit up & running le plus vite possible :
 
- Corriger l'aile avant droite qui a besoin d'un peu de carrosserie
- Application d'une protection anti-rouille sous la voiture
- Faire repeindre les jantes
- La faire passer à l'orbitale pour corriger les swirls fait par l'ancien proprio
- Appliquer une protection céramique
- Nettoyage complet de la sellerie
- Recoloration des endroits "fatigués" de la sellerie
 

 
Yes.
Ensuite j'ai la place de stocker les roues et quand j'use un train je n'use pas l'autre : au final c'est pas un soucis.
Si je devais arbitrer autrement je garderais des vrais neige pour le Duster car c'est surtout lui que je prends en montagne. Je n'ai pas de chaînes... et je suis déjà passé dans des coins durs.
Le Cayman avait des pirelli sottozero déjà un peu vieux, oui.
J'ai régulièrement roulé sur la neige avec lui (pas de sel en allemagne) et notamment une sortie a travers la forêt noire un peu limite. Jamais eu de soucis.

 
Autant qu'une Aston Martin de collection    
 

 
48
 

 
Pas de pneus hiver ici mais 12 000km en Primacy ça me parait vraiment très très peu
 

 
Ca dépend ce que tu entends par attaquer et ce que tu entends par daily
En général sur mes déplacements pro en voiture de service de merde je roule calme à l'aller et assez énervé au retour
Sur ma voiture perso je n'ai pas de trajets réguliers c'est quasi que du trajet week-end.

Mon daily est un vélo .
 

 
Fig. 1 : Le Grenoblois ou le (Haut) Savoyard : "C'est d'la merde les Michelin Energy, ça tire tout droit et c'est déjà au témoin 6 mois après "

Je suis (malheureusement) pas en montagne donc ça va, ça limite  

A voir suivant les montes / tailles voitures.
Mon train le plus court ça a été du pilot sport (<18 000 sur route).
Mon train le plus long ça a été du Énergy (>40 000) si on excepte le Duster qui n'use rien en consommables (pneus changés par 4 sur mauvaise crevaison, ils auraient fait au moins 50-60 000)  

Perso les arrière me tiennent 9000km sur la S2000, mais ma géo est probablement pétée

alors vu ton milieu professionnel, rouler avec une caisse qui a une géométrie à l'Ouest c'est quand même bien la preuve que c'est toujours les cordonniers les plus mal chaussés  

C'est surtout la preuve que sur S2000 il faut tout tronçonner, pour remplacer par des SB aftermarket pour avoir une chance de pouvoir faire une géo par la suite, car d'origine, tout est systématiquement soudé. Ca représente pas mal de travail, surtout quand on a très peu de temps dispo, et pas la place pour le faire. Aussi, je connais les défauts de ma géo actuelle, et bien que ça bouffe du pneu un peu vite, la comportement reste sain et efficace. Bref justement grâce à mon milieu, je sais que y'a pas non plus d'urgence, tant que j'accepte de bouffer du pneu.  
 
Et surtout ma caisse me sert uniquement à aller rouler pour le plaisir. Je fais quasi jamais des trajets utilitaires avec, du coup sur les 9000km, la plupart est fait avec un rythme très dynamique.

 
>1mm bouffé entre le Lautaret et l'Iseran , même si je sais qu'on peut faire bien pire .
Le départ en vacances avec les pneus à 4mm et le retour au témoin en étant obligé de faire gaffe sur les 800 derniers km .

Ça pourrait être fait en deux temps trois mouvements en la déposant à un pro mais je peux comprendre que tu aies autre chose à faire de ton argent que l'engloutir dans une voiture de weekend  

   
Ça ferait surtout un pro qui se fait chier

Fait moi même, c'est déjà un billet de 1.5k€ mini, pas envie de mettre 3k€ pour ça alors que je peux le faire et que ça ne gâche en rien le plaisir que j'ai à utiliser la caisse.  
J'attends juste de mettre en place ce qu'il faut pour le faire sereinement, et là je m'y mettrai.  
 
Et ouais j'ai une baraque à acheter accessoirement  

 
Je faisais 55 000km avec un train de Primacy HP sur la 406, mais c'était 80% d'autoroute au régulateur (et 20% d'arsouille sur les petites routes )

Bof, c'est pas si chiant à priori

Un toit au dessus de la tête c'est mieux qu'un tas de tôle sur roues, c'est sûr qu'il fait prioriser

 
Tu peux acheter du SB mugen pour rester sur de l’origine mais ça coute un demi bras, il faut commander au japon, et faut une presse clairement. Sinon c'est 600 HT le triangle chez honda france    donc X 8    , c'est en partie ce qui m'a fait revendre la caisse.
 

 
Franchement avec une presse ça va. Surtout que la S2000 c'est un plaisir de bricoler là dessus.
 

 
Tu peux dormir dans ta caisse mais pas faire la course avec une maison

You can sleep in a car, but you can't race a house

 
Sur le papier non, mais c'est tellement souvent soudé (pour ne pas dire tout le temps) qu'il faut sortir l'artillerie lourde pour réussir à changer les silent-blocs, chose un peu plus chiante que mettre un coup de clé à choc et poser la pièce dans la presse

Merci du tuyau, mais j'ai exploré un peu toutes les possiblités  
 
Presse je peux avoir à dispo assez facilement, c'est pas le plus gros soucis. C'est surtout entreposer la caisse sans triangles pendant 1 ou 2 semaines, et trouver le temps  
 
Parcontre je pense pas la revendre de si tôt. Le seul truc que je me verrai prendre à la place c'est une Corvette C6 LS3, ou une Alpine. Très hors budget

 
J'en ai passé du temps à chercher des solutions pour les pièces avec cette caisse
 
Tendeur de chaine commandé chez honda US 80€ au lieu des 400 demandés par honda france. Pareil pour les kits de réfection d'étriers de frein 4x moins cher aux US.
 
Elle a comnien de km ta S? C'est vers 100k km que toutes les conneries arrivent (embrayages, tendeur de chaine, SB...)

Elle a 134000, j'ai fait l'embrayage il y'a un an, le tendeur de chaine aussi. La j'aimerais faire les supports moteurs, mais même là c'est un casse tête    
Les étriers j'ai fait quand je l'ai achetée a 117kkm. Ah et j'ai fait les joints de queue de soupapes + coupelles renforcés ph2 au printemps.
 
Mais globalement oui c'est galère au niveau suivi méca à cause de ça. Les prix Honda france font vraiment peur.

C'est pareil dès que tu as une voiture un peu exotique, ma C5 V6 pas de pièces chez citroen, obligé de se fabriquer des joints et autres...
 
Pour ma M5 tu as tout chez BM mais les prix piquent très fort aussi
 
Genre 400€ le garde boue

D'ailleurs tu avait du Bilstein sur ta S toi ?

Oui B14, une plaie à régler, prend des ressorts courts c'est plus simple

 
Ouais mais là tu cherches la merde aussi, bien fait

 
La Giula est belle, suffisamment performante pour ce que j'en ferais, j'ai pas de doute sur le châssis.
J'ai juste peur d'avoir un 4cyl muet et sans caractère.  
 
Mais oui le mieux c'est que j'aille en essayer une.
 

 
Après le but sera plutôt de rouler en famille, et faire une croix sur de la balade fun.
Sur ce second point, je pourrais m'orienter sur une connerie genre une MX5 NA bolidé à pas cher.
 

 
- Cayman pas encore en vente, idéalement j'aimerais le garder, ça ne va pas décoter je pense, c'est une bagnole à garder 10 ans, mais ça bloque de la trésorerie et surtout nécessite de la place de stockage...
 
- C'est tout l'intérêt que j'ai trouvé dans le Cayman ou une MX5 a moindre échelle: Le Cayman en roulant doucement, tu as l'ambiance, la sonorité moteur, la boite etc... c'est très agréable car tu prends du plaisir sans rouler vite.
 
Ce second point est mon gros soucis pour prendre une remplaçante à tout faire avec enfant, les voitures comme Megane RS ou d'autres n'ont aucun intérêt à allure douce, et tu n'es pas bercé par un V8 ou que sais-je.
J'ai pas besoin d'un chassis ultra aiguisé, un chassis dynamique, dans une voiture un peu sympa avec un moteur qui offre une bonne bande son serait suffisante pour l'usage familiale.  Pour ça que j'avais évoqué la Mustang d'ailleurs

Pour le coup les réglages me font pas peur    
 
Je comptais prendre ça, en confort vs OEM c'est comment ?

 
Pour moi c'est justement son plus gros défaut (bon je sortais de la Soub full barouf mais quand même), donc si c'est un critère important ça va être compliqué.

 
Malheureusement je ne peux que confirmer  

 
J'avoue
 
Mais bon hormis les fuites en tous genres c'est un bon daily et fiable, et une fois décata le 3L chante bien
 

 
Assez similaire, tape cul quoi mais ça saute moins (un peu) sur des routes pourries. J'en étais content, après sur circuit je ne pourrais te dire vu que j'ai jamais trouvé l'occasion d'y aller.

Peu importe je ne vais pas sur circuit. Merci pour le retour. En confort j'ai vu la différence quand je suis passé des 16" des ph1 vers les 17" des ph2    

Ça c'est le problème quand on prend pas directement une ph2