Reprise du message précédent :

non, il faut renommer le topic comme avant. ce sera plus selectif puis faire un merge avec le topic LIR

never forget le megane cabasse.

 
Pour le coup, il a plutôt raison, la nd (en 2.0), en tout cas avec les bilstein + ressorts origine, c' est pas le cas, c' est limite kitch tant c' est une machine de rond-points, stock, un commercial habitué à sa traction diesel vag pourrait te tenir un tour de rond point à son volant, sans leçon préalable : une véritable machine de kéké.
 Le châssis de lotus que j' ai pu essayer était infiniment plus rigoureux ça glisse uniquement aux lourds transferts de masse ou power-drift assez violents, après une élise c' est peut être/surement plus joueur .
 
 
 

Ah mais je bien pas la capacité / facilité d'une MX5 à drifter, je dis que les "c'est trimop dur de la faire avec telle caisse" c'est bidon c'est loin abordable que la miata, mais si un pignouf comme moi peut le faire, alors tout le monde le peu

Tout le monde ne s'est pas entrainé en M3 + Hankook K120.  

La M3 c'est vraiment plus facile que la Lotus, c'est aussi facile qu'une MX5, la rigueur en plus.

J'ai aussi fait les conti sport contact 3 et 5, Michelin PS2, et les 595 RSR

 
Merci .
 
Je me sens moins neuneu d'avoir fait glisser tous les pneus que j'ai essayé sur mes charrettes, aussi bien par excès d'optimisme que "pour la science" .
 
Après avoir vu des videos de glissades en PSA vs Renault, j'ai d'ailleurs l'impression (et le ressenti) que les PSA décrochent plus vite du cul, mais ont un coup de raquette moins brutal quand ça reprend du grip.

 
Toujours la RX oui.
 
Et non, aucune RHD chez moi, faut pas déconner quand même

 
Faire glisser des pneus de tourisme sur une charrette pas affûtée et réellement drifter c'est pas pareil
 
Ma Xsara je la fais souvent partir gentiment du cul pour le fun, mais pas à 110 km/h et pas en contrebraquage total non plus
La TRS je me contente de la jeter dans les épingles mais pas plus, le décrochage/raccrochage est pas super évident avec l'empattement court donc faire ça à plus de 50 km/h bof bof

 
D'ailleurs, comment classe-t'on un dérapage et un drift ?
 
Je vois quelques paramètres :

• Angle roues/trajectoire
• Vitesse sol/roue
• Nombre de roues qui glissent (ou bien décollent du sol )
• Spectacle son et lumières fumée
• Durée/longueur des traces

Bien sûr l'aquaplaning en pneus Chinois/Coréens rincés est hors-concours .
 

 
Je vois clairement le jetage dans les épingles au rayon compatible avec l'empattement, mais est-ce que tu fais penduler la caisse (entrée large, freinage fort, puis virage brutal avec les freins relâchés, l'avant colle et le cul part), ou bien tu tires le frein à main en dernier recours quand l'avant tire tout droit à la Renault ?
 
Après, le but est quand-même que ça colle un minimum et que ça reste contrôlable si jamais ça glisse un peu.

Salut le topal

super titine de maman reçue hier, j'adore

Ma mère ayant quelques soucis avec son parking en sous sol, elle me confie son bébé pour rôdage jusque la semaine prochaine au moins. Mince alors

Les plus avertis des franciliens de ce topic reconnaitront l'endroit.

J'ai déjà réussi à lui foutre une bonne couche de boue...

De préférence avec quelqu'un sur la voie d'en face

 
Féloches    

Hier soir je rentre d'une balade avec une Subaru un peu modifiée, je roule un peu fort avec la C3, mais rien de fou. J'aborde un virage sans visibilité donc je reste bien sur ma voie, mais un vieil utilitaire déboule d'en face et perd l'avant, j'ai dû taper une esquive un peu rock n'Roll, heureusement pour moi il y avait un peu de place j'ai pu le faire sans dommages.

Putain de mecs qui tiennent pas leur voie   si tu peux pas la tenir quand t'attaques c'est que tu conduis au dessus de tes capacités ou de celles de ta voiture. Le seul moment où c'est tolérable c'est quand t'as une visibilité qui ne laisse aucun doute sur l'absence d'automobilistes / moto / promeneur.

 
"attaquer" sur des routes ouvertes    

T'as jamais lâché un peu le pied droit au milieu des champs sur une petite route sinueuse en solitaire ? Si oui je m'incline. Sinon, que celui qui n'a jamais pêché...  

Top. Felicitations. Elle a une très bonne bouille cette voiture.  
Ça donne quoi alors les 1ères impressions?

Oui elle a un visuel très réussi, surtout en version SSS.

J'ai pas vraiment de point de comparaison car c'est la premiere sportive que je conduis et qu'elle est encore en rodage.

Mais c'est un kart confortable quoi, avec un moteur super agreable qui se reveille dés 2500rpm. La tenue de route est assez bluffante aussi.

C'est tres souple et sobre de 1000 a 2500rpm. La conso est maitrisée (6.5/100 en conduite mixte sans faire attention)

J'ai quand même trois reproches sur le véhicule :
- finition plus que limite à certains endroits pour un vehicule à 22k€ prix catalogue
- une partie de l'ergonomie qui laisse à desirer dans l'habitacle et le multimedia
- je trouve la commande de boite pas assez precise et trop longue

22k€ pour une voiture neuve aujourd'hui, c'est rien. Faut pas s'attendre à du fait main

 
Là c'est quand même un peu dégueu par endroit... C'est d'ailleurs le point principal qui a fait que j'en ai pas acheté une. C'est même pas une question de plastique moussé ou autre, mais t'as vraiment l'impression d'être dans une Swift 70cv de base. Alors oui y'a plein de gadgets, mais a part 1 ou 2 inserts rouges y'a rien qui la differencie.
 
Ah si pardon, y'a des baquets assez jolis, mais recouverts avec le même tissu qui gratte que chez Dacia pour l'entrée de gamme. Celui qu'on sent bien tendu mais pas vraiment collé a la mousse dessous, donc qui va se détendre dans 2 ans... Et qu'on me parle pas de poids because racecar, si c'était ça ils seraient pas chauffant/réglables électriquement, etc.
 
Bref, n'importe quelle clio/208 en finition haute fait 10x plus qualitative (a prix équivalent). Limite je me demande si la Sandero haut de gamme a pas un intérieur qui rend mieux.

Bon finalement je rends la voiture demain, mais je sens que je vais souvent la piquer à ma chère mère

Sans parler de fait main, nombres d'endroit n'ont vraiment aucune plus-value face aux versions de bases voir même à une bête Sandero. Du coup ça jure un peu dans ce qui est censé être le must of the must du modèle Je demande pas du merco-like à 22k€ mais quand même. Une Clio 5 Intens est mieux finie je trouve (bon après y a pas de moteur) !

Genre les commandes du plafonniers, les aération, certains plastiques qui craquent... on notera l'économie de bout de chandelle sur le leve vitre à impulsion seulement pour le conducteur aussi

Après les parties chassis, suspate et méca ont l'air juste géniales, on peut pas tout avoir il est vrai.

Cela recoupe pile mon ressenti, il y a une touche sportive/premium, mais ça reste une touche seulement.

Après c'est loin d'être dégueu hein, même une 1.2 90cv en finition intermédiaire reste très sympa (mais là je suis HS).

On connaît des Daimler avec des vitres à impulsion seulement à la descente et des plastiques de bagnoles 4 fois moins chères, et personne n’en fait un foin.

Il a 6 vitesses et se plaint. Quelle époque.  

 
Sur la SSS2 c’est effectivement que le conducteur et à la descendre    
Je ne me rappelle plus sur la 3, l’essai date maintenant. J’avais beaucoup aimé le côté très vivable pour un petit daily en tout cas.

C'est typique des voitures jap le coup de l'impulsion côté conducteur uniquement

Pas sur une vielle Honda C8 (assemblée en Angleterre) en tout cas (impulsion des 2 vitres AV, avec les deux actionneurs conducteur et passager)
Je viens de vérifier
 
Edit par contre pour les vitre arrières, le pb est vite vu, les «vitres» sont fixes

 
https://www.youtube.com/watch?v=xSvIkIcPLjM
 
Parfait.
 
 
 
 

Cette merguez .

 
C'est ca ou tu as une finition dépouillée sans rien ni rien.
 
22k€ pour une petite GTI polyvalente et très bien équipée, ca n'a aucun équivalent neuf.

 
Une fiesta St c'est combien ? 25k il me semble? Et c'est déjà différent (70cv en plus pour commencer).
 
Mais sinon, pour celui qui s'en fout, cette SSS est très bien (sûrement mieux en thermique que la nouvelle hybride d'ailleurs). La Swift 3 tout court d'ailleurs, ils ont réussi a ce qu'il y ait autant de place/coffre que dans une Clio 4 dans un gabarit de mini.

La fiesta ST pack de base faut en vouloir aujourd'hui aussi, faut rajouter les phares led, le régulateur, la caméra de recul, l'option pour avoir un système embarqué relativement complet.

Bref la ST je l'ai regardé, c'est très bien mais si tu en veux une équipée correctement faut au final prendre la finition haut de gamme et rajouter le diff, t'es plus à 31-32k avec le malus et la CG.

A cela il faut rajouter un joint de cucu tous les 50k environ sur la mk8.

Elle me faisait saliver la Fiesta ST mais pour tous les jours et mes 2 trackdays annuels j'ai préféré la Swift avec un meilleur rapport qualité prix

Étonnant j’ai eu la mienne pour moins de 27k et j’ai tout sauf le toit ouvrant...

j'ai fait 4 Ford, impossible de descendre sous les 31k clé en main, je parle même pas de la reprise de mon ancienne clio ... après 31k avec le malus  donc il avait pris une bonne claque dans l'entre 2 du début d'année
 
De toute façon aujourd'hui quand je fais un concess on essaye de suite de me refiler une LOA, j'y suis totalement réfractaire et quand je parle de payer comptant c'est fini, j'ai perdu le commercial ...

 
ça serait pas plus simple d'améliorer le refroidissement plutôt? Du style un thermostat qui ouvre avec moins de chaleur ou un radiateur d'huile supplémentaire.

Franchement j'en sais rien mais je considère qu'un modèle neuf qui n'est en prime pas vieux (moins de 2 ans depuis la sortie de mémoire) c'est pas à moi de faire l'ingé moteur à régler leurs conneries  

 
J'ai l'impression que chez Ford les conneries c'est une tradition depuis un petit moment. On critique souvent les moteurs psa mais faut savoir quà la base c'est des moteurs ford...

Je commence a avoir envie d'une petite sportive et même si je n'aime pas tout chez elle, la 208 gti (en ph2) est celle vers laquelle je pense me tourner. Pour 15k on en trouve des pas trop bornees (60k kms)

Des retours d'utilisateurs ? J'ai compris que ce n'était pas la plus expressive du monde mais bon faudra faire avec...
Des choses à vérifier en particulier ? J'ai cru lire que finalement le thp 200 était fiable et que les problèmes de chaînes étaient résolus  

 
Bah ça fait toujours 5k de plus qu'une Swift... Bref.

Contacteur conducteur modifié pour la LHD, contacteur passager non modifié, simple, rationnel, efficace. Japonais

La caméra de recul sur une Fiesta. Putain. Cliowiwi, attends moi, on va prendre la même navette pour quitter cette planète décadente.

 
Il y a eu des soucis de chauffe sur d'autres modèles de Ford dans le passé . Ça décompose l'huile en une phase qui goudronne et l'autre qui est consommée. Vu la pression dans le LDR ça a aussi pas mal de risques de fuites .
 
Il parait que c'était une astuce pour passer les normes de pollution sans trop consommer ni tricher à la VAG.
Problème résolu en vidangeant souvent l'huile et en remplaçant le thermostat par un autre qui ouvre 5°C plus bas , par contre ça consomme un poil plus.
 

 
Il y a vraiment une mode de faire des charrettes avec une visibilité pourrie vers l'arrière . Le passage Clio 1 et 2 à Clio 4 est mortel .
 

C'est bon à savoir, ça fait plus de pièces potentielles à la casse, sauf que c'est tout niqué dans les deux cas .
 
Leurs moulins essence basés sur le Zetec/Duratec et les TU, XU et EW sont plutôt solides par contre.

Ce sont des putains de citadines. Deux rétros et demi, des capteurs qui pignent 20cm trop tôt, c'est bon, on ne parle pas de sécuriser l'angle mort d'un Sprinter 15m³.