Reprise du message précédent :
 

je ne disais pas spécialement pour toi. mais dans l'ensemble c'est plus risqué.

 
Les deux avant sont identiques ?
Ou il y a un gauche et un droit ?

Même réf D/G.

C’est du Renault  
Ou autres ?
Gaz , huiles ?

Renault, fabriqué par KYB, à gaz.

8200681539

il y en a un qui est rodé, l'autre pas
 
démonte les anciens et fait le meme test pour comparer.

Avec les amortisseurs arrière, les 2 neufs avaient le même comportement. Les anciens non, mais le CT avait détecté 20% de dissymétrie.

J'ai envoyé un mail à Kyb France pour voir si c'est un faux problème qui se réglerait en 3km sur une route bosselée mais :

Bonjour,
Je serais en congés jusqu'au 29/07 inclus, je ne prendrais connaissance de votre mail qu'a mon retour.

Mais je m'attends à une réponse bidon.

Comme je m'attendais aussi à avoir les soufflets/butées élastiques avec les nouveaux comme pour l'arrière.
Je vais les commander avec en plus un amortisseur de secours.  

après un amortisseur faut qu'il soit dans sa zone de compression optimale. sinon qd on mets des ressorts courts,
on ne changerait pas les amortos pour aller avec.  je ne sais pas si c'est une LU mais, je l'ai beaucoup lu sur les forums.

J'ai constaté une nette dégradation du maintien de caisse entre mon ancienne Clio 3 RS châssis cup et l'actuelle (que je viens de vendre d'ailleurs) avec châssis cup et ressorts -20mm par rapport à l'origine (qui est déjà -10mm par rapport au châssis standart)

Après les amortisseurs n'avaient ni la même usure, ni le même set up. La seconde avec un demi arceau et des semi slick alors que l'autre était d'origine avec des PS4. Mais même quand j'ai retiré l'arceau, ça se comportait toujours bizarrement par rapport à mon ancienne

D'ailleurs quand j'ai commandé mes Via Rouge on m'a bien demandé si je les posais avec ou sans ressorts courts

Je suis en cup ressorts courts aussi, et ça sautille effectivement assez salement sur du bosselé, mais sur piste c'est beaucoup plus stable.

La TRS châssis Cup (-4mm), a aussi des amortisseurs différents.

 
Je devais avoir des amorto fatigués alors, ou c'est mon demi arceau qui fait une grosse différence (y'a de fortes chances aussi)

Ça sautille à cause du mauvais couple amortisseur/ressort, ou parce que la course est tellement faible que les butées élastiques prennent le relais sans arrêt ?

C'est pas tout à fait exact ce que tu dis  

En fait c'est même complètement à côté de la plaque  

Et les 2 fois ou il en a eu du coup ?

 
Je veux bien une explication .
 
Parce que ma rougne qui passe des virages sur 3 roues parce que la barre poutre anti-roulis arrière est énorme, ça tient à peu près le pavé et c'est à peu près confortable, mais je ne suis pas sûr que ce soit optimal.
 
Mais j'ai l'impression que je confond aussi le débattement statique avec la dureté des ressorts et des barres antiroulis .
 

Vu tous ceux qui ont des accidents en étant sobre, certains feraient mieux de rouler bourré .

Les miens commencent à fatiguer donc je sens plus de roulis, mais toujours plus efficace qu'une cup origine.

Il y quelques année quelques youtubeur se sont retrouvé au tribunal pour ne pas l'avoir fait.
 
Même si dans le fond personne n'est dupe ... si le moteur gueule et que t'as déjà passé 4 rapport t'es pas a 80.

Boite d'origine remplacée par une courte  

Pour le compteur, tu peux tenter le : je suis passé 2 taille de jantes/pneu en dessous c'est plus joueur ... et donc le compteur est faux.

 
J'ai un peu de mal avec la conduite de bâtard sans visibilité, couper une ligne de dissuasion même s'il n'y a personne en face ou rouler à fond de balle autour des maisons .
 
Par contre je demande à voir l'état des pneus de la Tesla .
 
 
 
J'ai commandé le kit de soufflets/bump stops, mais c'est surtout parce que j'ai peur que le caoutchouc se désintègre au démontage, sinon j'étais parti pour les réutiliser et renvoyer la pièce neuve pas déballée .
 
Il y a certaines références où je trouve le soft de magasin de Renault (du temps des terminaux de Minitel ) plus pratique que Dialogys qui n'indique pas l'UV (Unité de Vente).
 
Parce que sur les sachets de joints, j'ai toujours un doute de s'il y en a un ou 4, pareil avec les amortos qui sont à l'unité (mais parfois par paire avec les réfs de "réparation" ), mais les soufflets/bump stops qui ne se vendent en kit pour les deux côtés .

 
J'ajouterais en swappant les sièges ///M pour des conforts

Heureusement que les aides sont là.
Je pensais pas qu’une classe a était à ranger dans la catégorie panzer a ce point.

Arrêtez vos conneries, le stock de m5 est déjà pas trop épais.
Je vais rêver de quoi ensuite moi.

De vraies voitures.

D'après l'auteur de la vidéo, les deux sont pilotes pro, l'un en WRC et l'autre en LMP. La Classe A est en "drift mode" un truc différent de la Focus RS mais l'esprit est là

Concernant l'auteur de la vidéo, on peut plutôt le croire sur la véracité du background des deux pilotes

Ca signifie pas que j'approuve

Quels sont leurs hauts faits ? Combien de podiums ?

Suis curieux de savoir ou c'est, j'irais bien y poser les roues...(probablement pas loin de chez moi - 74)
 
J'ai fait les Aravis pour la première fois le WE dernier (Mariage - Countryman S, ma femme et mes 2 gamines à bord, donc mode quasi-Perrichon ) c'etait bien, j'y reviendrai avec la MX seul en mode plus énervé

Vu comment le mec en classe A conduit, j'ai de très fort doutes à ce qu'il soit un pilote pro
 
404 pouces bleus sur Youtube

 
C'est une Focus ST en fait. Les C30/V50/S40, c'est le même châssis que les Focus mk2. Après effectivement, chacun a fait les réglages qu'il voulait. La C30 T5 n'est pas une compacte sportive comme la ST voulait l'être: plus discrète, intérieur normal, réglages confort et hélas, ils n'ont jamais sorti en série la AWD.
Ceci dit, la Focus n'est pas si affutée que ça non plus : le moteur est lourd à l'avant, elle s'écrase vite, c'est pas une Megane RS. Mais elle compense largement par son moteur.
Moteur qui va supporter de gagner des chevaux facilement. Reste à savoir si les pièces extérieures sont adaptables sur la C30 : admission, échangeur et ligne. L'échangeur est le maillon faible d'origine. Sachant que c'est la même déclinaison du modular engine dans les deux, et qu'il monte à 350ch dans la RS500.
 

 
Polyvalente faut plutôt viser la Focus alors. Comme ça a été dit, y'a pas de place dans la C30, tu tiens à peine à 4 et t'oublies les bagages (le coffre est à peine une boite à gants)
Par contre, c'est un bon moyen de rouler vraiment différent. Le moteur, mais aussi le look moins commun que la Focus. L'intérieur serait plus typé sport, je changerais ma Focus pour celle-la !

Drift Mode    
Franchement c’est moche c’est ni de la conduite précise ni des belles dérives.
On dirait Hulk qui s’amuse à taper sur l’axe des roues arrières avec sa masse.
 
 

Attention tout de même .

J'avais commencé par regarder la carte pour compter les virages et prendre des points de repères.

Je n'avais pas assez de koopl pour doubler un kangoo dans un bout de pente un peu raide, puis j'ai doublé la lambo et la CLK 63 qui l'attendait et commencé à attaquer (avec 95ch, le coffre plein et des pneus 4S qui couinent comme des truies, donc ).

Du coup j'ai roulé tout pépouze dans la descente .

Edit: autant les virages en travers sur le verglas c'est pas grave au pire je sais que je l'aurais cherché.

 
En tout cas vu les connexions de Sebastian Vittel (pas Vittel hein) c'est plausible
 

 
D'après tous les essais que j'ai pu lire/regarder, la nouvelle A45 est une super bagnole contrairement au précédent opus

Oui je vais pas y aller comme les gars de la vidéo, juste du dynamique sage
 
D'expérience (je le fais assez souvent) je sais oh combien on peut avoir de surprises au détour d'une épingle (moto qui coupe en mode attaque aussi, peloton de vélos, camion/tracteur qui te laisse aucune place)...très facile de se tuer/tuer quelqu'un  d'autre
 
Là sur la video les sorties full gauche de l'A45 sont inconscientes- l'impression de vitesse par contre c'est le grand angle  (déjà dit)
 
Le mec en TM3P est plus propre (mais c'est effectivement plus facile de suivre)

Le moteur me semble sympa mais je n'accroche pas sur le look.
 

 
OK. Si je pars sur une Focus, j'allonge un peu le budget pour partir sur une mk3. Madame n'aime pas le look des mk2 et pour ma part je ne concois pas un daily sans régulateur de vitesse.
L'entonnoir de la girouetisation se resserre, il resterait plus que Focus ST mk3 et 350z.

Si ça monte tu peux toujours emprunter ça sera un bon investissement
 
Je blague mais au train ou vont les choses difficile de prévoir si ça sera toujours immatriculable dans 3/5 ans en France...obligé de s'expatrier pour rouler en V8 vintage

 
La ST Mk3 c'est plus la même chose. 4 cylindres (à chaîne, base du 2L L Mazda sérieusement revu) turbo et plus discrète. Devrait moins consommer, quoi que...
Le seul intérêt que je lui trouve, c'est d'exister en break (faut en avoir l'usage). Mais plus en 3 portes.
 
Reste à voir le cahier des charges, parce qu'entre une berline boostée et un coupé GT pas pratique  

 
 
 
J'ai l'intérieur caramel en M mais je préfère les conforts niveau confort (logique me direz vous )
 
Mais bon c'est une merguez pour l'instant la mienne je la refait au fur à mesure entre 2 autres caisses (mais ça avance).
 
Par contre j'irais pas foutre un KOMPRESSOR dessus. Je trouve ça suffisamment casse gueule/marrant (no risk no fun toussa) d'origine.