Reprise du message précédent :
ça sent le vécu.

Pour moi l'intérêt de la prise c'est que tu lies les roues au moteur, et j'imagine que les roues n'arrivent pas a tourner si le moteur est à l'arrêt. Donc ouf tu retrouves pas ta caisse ruinée 50m plus bas dans ta rue en pente, si le frein à main a lâché.

Pardon j'avais en tête une ND.

 
C'est surtout que la première est difficile à passer avec les deux arbres bloqués sur certaines des rougnes que je conduisait, alors que le bouzin a assez de jeu pour que ça passe tout seul en 3ème .
 
C'est amusant avec les supports moteur déglingués, tu sens les supports moteur bouger en forçant sur le levier de vitesse .

 
C'est le principe du frein moteur quoi. Alors autant si la voiture est garée dos a la pente, avec une vitesse de marche avant ok, sinon le poids de la voiture risque pas de l'entraîner quand même en faisant tourner boîte/moteur a vide ? Comme quand on essaye de démarrer a la poussette, non ?
 
Pour le coup de la dépanneuse, je ne savais que que les roues arrières étaient en prise sur une traction, je pensais naïvement que les roues non motrices étaient libres.
 
Édit oubliez je suis trop con, j'avais oublié qu'il y avait le frein a main sur les roues arrières. Du coup ce serait plutôt sur les propulsions que ça ne sert a rien (possibilité de lever par l'arrière)

 
Oui ça marche seulement sur les tractions (le frein à main est généralement seulement sur les roues arrière).

Sur une traction, tu as pas le frein à main qui bloque les roues arrières ?
 
Et en pente pour moi c'est vitesse enclenchée ET roues tournées en plus du frein à main, ça fait un peu ceinture, bretelle  et taille élastique...

Pas toujours

Non mais le jour où le poids de la voiture (on chie sur le principe de répartition des masses, en passant) entraîne une voiture, c'est que la voiture (2e édition) n'est pas capable de monter la pente...

Lever une prop par l'arrière et avoir la direction qui fait de la daube, c'est une bonne idée pour emplâtrer le trafic ou une rangée de voitures garées le long de la rue.

pour les rues en pente, et y en a une paire ici . je tourne un peu les roues vers trottoir. si jamais le FAM lache, ça peut éviter les surprises.
j'ai été surpris aussi de certaines autos qui ont une faculté de bien rouler à la main au point mort sur du plat ou legère pente, ça part easy  
faut pas se laisser surprendre si tu veux intervenir dessus = prendre habitude de mettre une pierre sous un des pneus

blocage de direction par le neiman, non?

Ça aide

J'avais ma première Clio dont le frein à main est mort. Se garer en pente était toujours un peu spécial du coup avec la vitesse que je devais enclencher. Y'a juste une fois où elle a commencé à bouger tellement c'était en pente J'ai jamais refait le frein à main et la voiture est morte quelques mois plus tard

 
Freins avant sur la Xantia du paternel.
Qui avait une BX, modèle connu pour son frein à main à 25 clics et dont le câble se détendait (et qu'il a déjà du courser sur un parking de supermarché). J'ai gardé le réflexe de la vitesse engagée depuis dès que je gare la voiture dans une pente.

 
Contre un mur en bas de la descente ?    
 
Le coup du frein à main qui lâche, j'y ai toujours fait gaffe (donc roues braquées + prise) mais sans trop imaginer que ça pouvait arriver, jusqu'à ce que je voie la 206 du voisin d'en haut atterir dans l'Espace de mon voisin d'en-face, 100m de descente... Ça fait des dégâts (2 caisses épave), heureusement qu'il n'y avait personne sur la rue !
Et au froid, tu serres pas le frein à main, donc en montagne, prise/roues tournées et pas de frein. (et t'essayes surtout de pas te mettre dans le sens de la pente)

C'était un petit diesel d'une 60aines de chevaux qui a fait la moitié de l'Europe et qui est mort d'une casse moteur malgré l'entretien. La petite larme de perdre la première voiture était là mais ça m'a envoyé vers ma première voiture plaisir essence, ça valait donc le coup.

Au boulot un type a eu le frein à main qui a lâché. La voiture a commencé à rouler à cause des places de parking en pente, pour continuer sa route jusque sur la pente menant au niveau inférieur du parking. L'accident con

Abarth vendue  

Bizarrement, j'ai eu 3 acheteurs sérieux cette semaine alors que pendant deux mois j'ai eu que des tocards.

Rend ton badge !

Il va peut être repartir sur une Opel Adam OPC. Laissons lui son badge pour le moment

En vrai, je fais tout pour quitter la team kapaf   (je voudrais un dzily tranquille, une CT200h).

Mais j'ai une grosse tentation sur une Mini qui me fait de l'œil    

La Cooper SE ?

Moi c'est la vraie Fiat 500 (d'époque quoi) qui me fait de l'oeil. C'est pas forcément abusif les prix pour en trouver une en bon état. Reste le problème de l'usage. Ca serait encore un truc aussi utile que l'e93  

 
Surement 3 types qui ont gambergé pendant des semaines avant de prendre la décision d'appeler.
 
C'était le cas sur la Superb, bcp de blaireaux les premiers jours puis ca s'est accéléré la 2e semaine...

 
Il n'y a pas d'Adam OPC. Par contre je vais peut-être être mettre en vente ma Corsa OPC vert sauterelle (2017 - 54xxxkm)    

un clubman réhaussé quoi  

 
La seule fois que ça m'est arrivé, c'est plutôt parce que je l'avais oublié , du coup le frein-à-main serré et la vitesse engagée, c'est le combo ceinture et bretelles .

Un countryman

du moment que ca fasse plaisir à maman, on est encore dans le sujet du topic.

Tu dois avoir raison~, car il y a des injecteurs de Clio RS "DEKA ITG M60" donc 290cc, sur Secma F16 (1.6L 16v 105 Renault), et d'après une personne du forum Secma, ceux de Twingo RS auraient un débit 8% plus élevé.

Pourquoi Renault a eu besoin de monter de si gros injecteurs sur ce petit moulin ?  

J'ai presque envie de les laisser maintenant, et d'acheter un kit réputé avec capteurs température et éthanol.  

Je sais pas trop, surement des trous à l'accél.  

En principe ca devrait suffire largement ouais, sur la Cooper S R53 c'est des 315cc pour 170 chevaux

Kit eflexfuel à commander sur le site finlandais pour éviter le surcoût du site français, monté depuis 1 an et demi sur la mini cooper S de madame, aucun souci à déplorer.

1 an et demi resté au garage, ca fait un super feedback

basé sur son kilométrage annuel elle a du rouler entre 25 et 30kkm avec, si c'était çà la donnée manquante

Je vais attendre qu'on me rappelle pour l'ouverture de la boite de vitesses, et une fois réparée, je commanderai le kit.

Et les amortisseurs AV sont enfin en chemin, après 3 mois d'attente.  

 
As-tu prévu de les changer toi-même?
 
J'espère que les miens vont quand-même arriver d'ici 3 semaines .

Oui. Et j'ai peur.  

C'est à ça que l'on reconnaît les vrais héros

Impatient du feedback

Avec un bon compresseur de ressort c'est facile.
T'as pensé au "kit" de coupelle mis à jour ?

+1, je suis pas mecano du tout et je l'ai déjà fait.
Penser à parfaitement repositionner le ressort sous la coupelle, et ne pas espérer qu'il va se mettre bien en roulant.

les compresseurs autobacs sont de bonne qualite
gros filet de vis et crochets epais.

 
C’est bien de préciser un bon !  

 
Et bien serrer la tige avec une clé à pipe evidé !  

 
D’ailleurs sur la mini entre la nouvelle et ancienne coupelle j’avais pas le même espacement .
Heureusement que Joël avait une bonne douille à bougie à six extérieur , donc on a pu utiliser une clé plate pour visser.

bon je (re)commence mon girouetage pour remplacer le S4 . j'ai envie d'essayer autre chose.  
je regardais les A3 sportback VR6 250, mais bon j'ai fini ma période V8 audi  
cahier des charges : essence évidemment
berline ou break 5places; pas une limousine  je veux un truc avec un peu de maniabilité
budget : 20k voire moins
pas de 4pattes turbalisé  
vous avez l'après midi    

 
Jvois pas pourquoi tu n'envisages pas le VR6
 
A 20k tu as un S4 B8 propre en France, voire très propre et plus de choix en allemagne