Reprise du message précédent :
J'serais curieux de voir la gueule des freins et de l'embrayage d'une C3 après une journée sur circuit  

Peut être les mêmes, mon calcul c'était une approximation à la louche

C'est du bosch, tu peux prendre des injecteurs de TT mk1 225/ S3 8L, ils sortent 380cc

 
Le régulateur est intégré au bloc pompe dans le réservoir. Je peux rien faire, non ?    
 
Je voulais me passer de reprog en fait. Mais je vais me renseigner pour voir.    

Du coup, ce ne serait pas les injecteurs qui seraient responsables des problèmes de c'est_pas_ma_faute vers 50% d'E85, non ? (TRS aussi)

Viens voir les pneus de ma Corolla vd après 3000kms d’utilisation en montagne    
 

 
Aucune idée j'ai pas suivi
 
C'est quoi ses soucis?

Pour info, sur Clio III RS si on veut tourner bien à 100% d'éthanol, il faut changer les injecteurs et une bonne reprog au minimum.

 
Souvent il est juste clipsé dedans, il faut tout sortir et tu peux en profiter pour passer sur une pompe 5 bars, mais bon ça te condamne à rouler uniquement à l'e85 et il faut que ça soit suffisant, c'est pas toujours le cas.  
 
Perso j'ai une 206 1.4 75 ch qui sert de daily / voiture de prêt, je lui ai collé des injecteurs 1.6 16s (115gr vs 75) et une régulateur 5 bars. ça démarre bien et ça tourne parfaitement. 15 € d'investissement vu que j'avais les injecteurs, mais c'est une voiture à 300€ donc pas de reprog

Je vais poser une question tout à fait bête mais bizarrement je pense que sur ce topal je vais avoir des réponses argumentées, contrairement à internet/garagiste
 
Quand vous démarrez votre voiture plaisir (Ou autre?) et que vous coupez le contact, vous débrayez ou pas? Et pourquoi?
 
C'est une question que je me suis posée en début de semaine et je l'ai posé à deux garagistes et j'ai cherché un peu sur internet. Certains me disent qu'il faut impérativement le faire, surtout en hiver, pour soulager le volant moteur, d'autres me disent que ça sert à rien pour couper le contact mais que pour démarrer c'est utile etc.
 
J'ai remarqué que je le faisais par habitude à la mise en contact et à la coupure, mais je me demandais si y'avait une solution qui était meilleure que l'autre.

Je le fait au démarrage au cas ou j'aurais laissé une vitesse   .

Tiens bonne question je le fais aussi par habitude mais jusque là je roulais au mazout, alors je sais pas si ça fait une différence avec une essence.

Moi je fais jamais
 
Sur certaines motos (notamment chez Suzuki) débrayer est obligatoire pour démarrer, il y a un contact sur l'embrayage

 
ça peut aider si ta batterie ou ton démarreur est faiblard car tu n'entraines plus ton embrayage/axe de boite mais bon en temps normal c'est quand même fait pour. Sur une boite automatique, le convertisseur qui est au moins aussi lourd si ce n'est plus, est fixé au volant moteur en permanence par exemple.
 
Perso je débraye aussi au démarrage pour le souci de vitesse passée mais sinon osef

 
Démarrer avec l'embrayage enfoncé augmente les contraintes sur le "thrust bearing" du vilebrequin (je sais plus comment on traduit en FR). On a malheureusement plus le choix sur bp de voitures modernes.
 
Ca met en pression ce roulement (palier pour être plus correct) sans lubrification au démarrage, ce qui augmente l'usure.
 
Aprés c'est normalement pris en compte dans la conception ...

 
 
Obligatoire pour démarrer sinon ça démarre pas. Sûrement une sécurité. E93 bm.
Je le faisais de toute façon depuis longtemps par habitude car j'ai eu deux Suzuki.
A la coupure du moteur, pas de débrayage. J'essaye juste de ne pas serrer le frein à main chez moi. (Plat)

Pas le choix avec la ST il faut appuyer sur l’embrayage et le bouton Start

Perso je n’ai pas d’embrayage

J'ai ouï-dire que c'était plus ou moins plug and play avec les injecteurs de F4R/F4P sur les K4M/K4J (richesse++ sans remap), je ne serais pas surpris que des injecteurs de F4R-RS fassent le boulot sur un K4M-RS .
Je commence à un peu éplucher les forums d'éthanoleux et de kékés-RSistes pour essayer de comprendre mon bouzin .

Parking de Lidl le dimanche quand il vient de neiger .

La route ouverte, c'est marrant, mais trop risqué pour faire nawak. Ceci-dit, c'est toujours bon d'apprendre à contrôler son bouzin pour bien réagir en cas d'imprévu .

J'ai pourtant testé pas mal de choses sur mon ancienne caisse :

• Vmax : Autobahn sans traffic
• Accélération 15-150km/h : sortie d'aire d'Autobahn sans traffic et sans user l'embrayage
• Run contre un pote : péage (la Vmax est à 70 )
• Freinages de bâtard : Autoprout Suisse, Autobahn en étant trop optimiste, route de montagne prise comme un circuit alors qu'il y avait du monde
• Vmax d'aquaplaning : Autoprouts diverses, ça change avec l'usure cette connerie
• Vmax de "snowplaning" : Landstrassen, Autobahn
• Virage toutentravayr sur verglas : Landstrassen
• Virage toutentravayr sur le sec : quelques routes de montagne

Il y a quelques routes défoncées que j'utilise pour valider des bricolages de suspension ou pour identifier des bruits, et une autre toute droite pour tester le moulin, où je fais un passage dans un sens pour voir s'il n'y a pas de radar, et un coup dans l'autre sens, mais sans abuser (15-100km/h), ça permet d'être concentré sur les bruits bizarres .

J'aimerais bien rouler un peu sur circuit pour apprendre à mieux conduire, mais je ne pense pas ma rougne assez fiable pour le moment et il y en a peu vers chez moi . Du coup je fais du Kart une ou deux fois par an .

Je ne vois pas pourquoi l'embrayage souffrirait plus que dans des bouchons. Par contre les pneus et les freins vont potentiellement prendre très cher (et le moulin peut avoir un peu chaud ).

Par défaut, pied sur le frein et l'embrayage parce que je laisse quasiment toujours une vitesse (souvent la 3, suffisante pour empêcher de bouger, sans tout péter en cas de choc).

Quand il fait super froid (<-15°C), on remarque que le régime moteur baisse très légèrement en embrayant au point mort, mais ça permet de réchauffer l'huile de boite pendant qu'on gratte les vitres.

IMO les quelques Nm de friction de la boite avec l'huile froide, c'est une broutille comparé à la compression du moteur.

 
Autobahn quand on passe d'illimité à 120 sans préavis (même 100 parfois...) Je comprends même pas comment c'est légal de faire ça sans au moins un panneau 200 mètres avant.

Il faut interpréter le panneau pour ce qu’il est: à partir de ce point, mercis de lâcher l’accélérateur jusqu’à être revenu à 120kmh.

Non mais là c'était du freinage de trappeur parce qu'un mollusque Bernois s'est inséré directement à gauche à 70km/h sans regarder ou qu'un camionneur à doublé son copain alors qu'il y a un débile qui arrive deux fois plus vite derrière .

Les panneaux de limite, c'est plus laxe, tu as souvent un pré-panneau 1km avant, sauf qu'il faut bien freiner, mais pas au point de déclencher l'ABS.

Après 95% du temps que je passe sur l'Autobahn, c'est pépouze à 130km/h sans trop de bruit, à 60km/h dans d'interminables zones de travaux, ou bien coincé dans des bouchons.

Perso, à chaque fois que je suis passé, c'était gros freinage généralisé à en faire déclencher l'abs pour être à la limite 50m derrière le panneau.

Ca surprend  

 
Bizarrement j'ai pas appris ça à l'auto-école mais d'un proche. Depuis que j'ai vu ma grand-mère disparaitre derriere un buisson (heureusement c'était vide) je le fais systématiquement par habitude au démarrage. Et rarement je me surprends "ouf, punaise j'étais en prise !".
Aucune idée si ça soulage quoi que ce soit, mais ça évite les à-coups dans le mur/la bagnole de devant/derriere
 

 
   
 
 
@man-x69 (flemme de quote)
Merci pour le détail de ton terrain de jeu
Pour la prise, intéressant, perso je mets systématiquement 1re (ou marche arrière oeuf course), la 3e est plus "safe" tu dis ?
 

 
  La théorie:
 En France, tu es censé rouler à la vitesse dés le panneau, donc avoir prévu et décélérer avant. De même en phase d'accélération, tu peux commencer à monter à partir du panneau, t'es pas censé y être avant.

J'ai toujours démarré pédale d'embrayage enfoncée, pour plusieurs "raisons"

- la voiture est en prise
- le modèle ne permet pas de faire autrement (Sirocco)
- il y a moins d'effort pour le moteur, non encore bien lubrifié, vu qu'il n'entraîne rien dans la BV

Également, je démarre toujours clim éteinte, et ne mets éventuellement en marche la clim qu'après

C'est clairement que tu roulais trop vite pour être en contrôle de ta charrette, c'est verbalisable .

Normalement tu es censé rouler aussi vite que tu veux (130 reste conseillé), mais tu dois maintenir une distance de sécurité en fonction de la visibilité. Il faudrait voir à ~400m pour rouler à 200km/h, et sans aucune fluidité .

Il ne faut pas croire que c'est openbar dès le panneau de fin de limite .

Je suis aussi psychorigide de ça, mais j'ai jamais vraiment cherché à savoir si c'était justifié

Laisse tranquille ma Ferrari veux-tu  

Ah bah si tu triches aussi

Merci pour les retours ! C'est bien plus complet sur les habitudes et les raisons que ce que j'ai pu entendre jusque-là. Ça change des "il faut le faire car il faut le faire, monsieur"

Je triche mais je n'avais pas de grande théorie à donner.
Réduire l'effort sur le démarreur en n'entraînant pas la boîte ? Ranafout, surtout qu'on ne parle pas de détruite le composant à coup sûr (au contraire de ceux qui coupent la clim en sachant qu'elle claquera après la fin du leasing) et que si vraiment c'est vital, charge au constructeur de mettre le contact sur l'embrayage et non sur le frein.
Mesure de précaution ? Faut voir. Tous ceux qui relâchent l'embrayage après le coup de démarreur se taperont aussi un saut. Et perso j'ai le tic de hocher le levier de vitesse avant de démarrer une manuelle.
Démarrer clim coupée ? La voiture le fait elle-même.

Question : je reçois la MX-5 la semaine du 20 donc je me prépare
La dernière vidange date de septembre 2018. Elle a fait 650 km depuis.
Est-ce que par mesure de précaution, je prévois une vidange ?

En best practice c'est mieux.
Mais ton moteur pètera - probablement - pas si tu le fais pas
 
Pour info le premier proprio de ma 335i n'a pas fait la première vidange aux 2 ans de long life mais au kilométrage - vu qu'il roulait pas, il a utilisé la même huile 3 ans et demi
 
7 ans et 100 000 km après, rien de pété/pas de conso d'huile sur le bloc

C'est tous les ans donc oui.

Bagnole quasi neuve le premier proprio radine sur la vidange..

 
Quand j’achète un véhicule .
Je fais toujours filtre + huile + air + essence + pont et boîte .
Au moins tu fais un état zero.

En parlant d'embrayage, quel est l'intérêt de laisser une vitesse quand on est garé ? Je pense comprends le concept de mettre la boîte en prise pour "bloquer" les roues en cas de frein qui lache, mais ça ne va pas complétement empêcher la voiture de bouger si elle doit, si ? Genre une rue en pente, ou un con qui la pousse en se garant, la voiture va quand même avancer, mais en mettant des contraintes sur la boîte/le moteur, non ?
 
Sinon au démarrage je suis obligé d'embrayer (comme quasi toutes les voitures avec un bouton start stop), et j'ai aussi le tic de vérifier le point mort en gigotant le levier.

La vidange aurait dû être faite en septembre 2019. C'est tous les ans chez mazda

 
la voiture est de 2003, elle n'est pas quasi neuve, enfin en excellent état mais 17 ans pour moi c'est pas quasi neuve

Ca donne une certaine souplesse en cas de contact de connard (voir le stationnement madrilène) et les efforts sur le moteur et la boîte, lol. Compare au fait de rouler à vitesse constante dans la même rue.

 
En cas de stationnement gênant, les dépanneuses de la fourrière vont emmener d'abord les voitures qui sont au point mort (2 roues à lever seulement). Si tu es en prise, ils doivent soulever les 4 roues de la voiture, c'est plus chiant donc ils s'occupent d'abord des voitures en point mort. Avec un peu de chance ça te laisse le temps d'arriver, et tant que la voiture n'est pas soulevée il n'y a que l'amende de stationnement à payer

ça sent le vécu.

Pour moi l'intérêt de la prise c'est que tu lies les roues au moteur, et j'imagine que les roues n'arrivent pas a tourner si le moteur est à l'arrêt. Donc ouf tu retrouves pas ta caisse ruinée 50m plus bas dans ta rue en pente, si le frein à main a lâché.