Reprise du message précédent :

 
Il vaut mieux changer le volant moteur surtout si la voiture est kilometrée. Par prévention.

Si c'est un volant moteur simple et qu'il n'est pas fissuré ni bleui, je ne vois pas l'intérêt de le changer "préventivement".
Pour un truc double-masse connu pour être foireux (307 2L HDI &co), ça vaut le coup de le changer. En général on change le volant moteur quand il claque de partout, et l'embrayage est remplacé "préventivement" .

 
Tu nous feras un compte rendu de ton essai?

 
C'est lourd, ca avance pas, la z4 est meilleure partout.

 
+1
 
Et on peut le vérifier une fois l'embrayage tombé en regardant s'il a du jeu et si sa résistance est encore bonne. Et sur certaines voitures on peut prendre un kit VM fixe + embrayage histoire de fiabiliser le truc. Parce qu'on va pas se mentir ça sert pas à grand chose... Le 2l hdi 110 par exemple on lui remet le VM + embrayage du 90 qui est fixe et ça change rien à l'usage.

Mhm le bimasse et monomasse ça dépend. Y a pas mal de retour disant que l'utilisation d'un monomasse à la place d'un bimasse peut créer des vibrations et donc faire venir des soucis jusqu'à une casse moteur pour certaines voitures.
 
Quand on change l'embrayage autant changer le volant moteur par la même occasion ça coûte toujours moins cher que de le faire séparément plus tard.
 
Surtout que pour changer l'embrayage sur certaines caisses y a pas mal de travail alors autant tout faire une bonne fois pour toute.

 
C'est possible je ne connais pas tous les modèles.
 
Pour le second point je suis bien d'accord pour le fait de le changer en même temps. Surtout qu'en général ça fait au moins 200000km donc si c'est fait on est tranquille un moment.
 
https://www.youtube.com/watch?v=FbJoPtwhook
 
Celui là il est cuit par exemple, 300000 km en même temps.

 
C'est clair que si on change l'embrayage à 80-100k kms car la personne joue beaucoup avec ça me choquerai pas pour le VM je partage votre point de vue.
 
Oui je voulais mettre un monomasse sur ma 130i donc c'est une 6 en ligne et c'est très smooth pour les vibrations. Normalement y a aucun soucis à mettre un monomasse mais ayant lu pas mal de retour sur quelques forums où ça se contredit, où ça repasse sur du bimasse pour le confort, où il y a des casses moteurs parfois donc ça fait réfléchir  

D'ailleurs des nouvelles de ta 130i ?

 
C'est toi qui rédige les tests de l'Automobile sportive ?

 
Est-ce que c'est certain que la casse vient de ça aussi?  
 
C'est quel moteur ta 130i? Sur M54B30 j'ai qu'ils faisaient un kit valeo en fixe. Mais bon j'ai réussi à trouver moins cher en prenant du bimasse sachs et vu que ça a tenu 300k pourquoi prendre des risques
 
ça c'est un de M5 e39 avec 198k:
 
https://www.youtube.com/watch?v=uYV3vncrllU
 
ça se change tous les 2 embrayages environ vu qu'ils font entre 80k et 100k là dessus.

Yep les vis cassées ont été retirées sans soucis.

2h de MO pas cher pour le soucis et ajout disques/plaquettes arrières en remplacement.

J'ai vraiment hâte de la récupérer.

C'est le N52 sur la 130i si je dis pas de bêtise. Oui il y a aussi un kit valéo, le 838115 de mémoire, mais c'est pas recommandé de partout. Du coup je préfère pas prendre de risque pour le moment on ne sait jamais

Après ma voiture est à 201k kms donc c'est préférable de tout changer

, tu m’étonnes.
 
Ma 330i y est, j'ai hâte de savoir quel est le problème

C'est ce qui m'étais arrivé sur la DS5 du taf à 400k kms, volant bi masse hs, la voiture vibrait comme si tous les supports moteur étaient morts, ils ont forcément profité de l'occasion pour changer l'embrayage

C'est perdre du temps que croire qu'un mec va baisser de 30% amha. Après si c'est juste envoyer un message pour dire que tu es intéressé par le modèle mais à un prix sensiblement différent, pourquoi pas. Mais y'a rien à argumenter, c'est juste signifier que tu es acheteur à tel prix.
Après, perso, en tant qu'acheteur, le mec qui vient négocier le prix avant même d'avoir posé la moindre question sur la voiture, j'ai tendance à le mettre dans la case "touriste". Et je lacherai plus facilement du lest sur un mec qui s'est renseigné que sur un mec qui achète un prix, même si c'est pas rationnel. Quitte à ce que tu te renseignes assez tôt sur la marge de négociation.
 

 
Autant j'ai pas aimé mon essai, autant j'ai pas du tout le même avis

Le kilométrage des BM en ventes est quand même élevé, surtout quand on regarde le prix  

 
Bah heureusement qu'elles roulent quand même.
 
Un M54 d'aujourd'hui avec 160000kms me ferait quand même moins peur qu'un modèle avec 90000kms de premier abord.

Possible, j'ai emmené ma BM, le mec m'a dit 170k km c'est rien, le bloc peut faire le double.
 
Une connaissance à emmené une e36 320i à 400k km    C'est pas le moteur qui à finit par lacher, mais l'intérieur était bien fatigué.

190 000 km sur la 320i touring , elle roule comme une voiture avec 2 fois moins , c'est vraiment bien construit

Pour ça qu'une e46 avec un M54 , 200 000km c'est jouable sans trop de soucis , juste prévoir un billet de 600€ pour la vanne disa , le radiateur , thermostat , triangles et une paire de capteur.

Même un K4M 854 en sucre peut tenir 394 000km, alors plus rien ne m'étonne.  

 
J'ai toujours les screenshots d'un autre K4M à 471'000km, c'est quand-même autre chose qu'un N47 suicidé ou un H5FT, on n'en fait plus des comme ça .

T'étais pressé Kronick ?

une Citroën C3 flashée par les gendarmes à 192km/h sur une nationale
 https://www.autonews.fr/buzz/une-ci [...] nale-91328

Wtf

Encore un succès pour les c3 HDI  

Impossible, ma C3 dépasse pas 180 gps, 74/5 ch oblige. Déjà en rentrant de chez Wend samedi j'ai perdu l'arrière à @160 gps alors que je m'y attendais pas, petite séance de rattrapage  

J'avais perdu l'habitude moi qui me traine la teub @80 au quotidien :v en tout cas c'est pas moi, mais je salue l'effort: promouvoir ainsi les capacités de la C3, ce dragster si souvent sous estimé
 

 
Voilà et vu que généralement ca merde et que ça coûte pas grand chose autant d’éviter la MO

La cote des S14 a monté mais de là à acheter du neuf    
 
 

Yes !
 
 

180 gps avec le HDI 75 ?

La mienne en 110cv essence c'est +- 195 compteur sur l'A15 mais j'ai pas essayé plus longtemps

Oui, c'est d'ailleurs pas si mal quand tu vois le HDi 68/70 qui plafonnait bien plus bas. Bref combat d'infirme tout ça, les C3 c'est pas folichon

2 maessages sur la journée pour nous parler de C3 HDI   . Le bon temps se perd dites moi  

Je ne trouve pas le débit des mes injecteurs. Réf Renault : 8200701509
Pompe : 3.5bars.
 
Quelqu'un aurait accès à cette info svp ?    
 
Merci.
 
 
 

213g/min

Avec 0,7kg d essence par litre je dirais 300cc

C'est beaucoup non ? C'est 290cc sous 3.5bars pour la Clio III RS d'après ce que j'ai vu.  

J'ai qu'un petit 1.6L un peu optimisé, pas un 2.0L qui donne tout.

Ce serait pour passer à l'E85.

 
D'ailleurs, vraie question sérieuse...A part faire de la violence routière, existe-t-il un moyen de testersa voiture quelque part ?
Vous allez me dire "bah oui patate, un circuit".
Wé mais une C3 HDI sur circuit, c'est autorisé ? Et surtout à part le TF au Nurb', ya pas des conditions d'accès limité ? Je pense plus aux pistes utilisées pour les tests autos qu'à un circuit de course, ça existe pour Jean-Kévin et sa Glof R ça ? (ou Jean-Eudes et sa Giulia QV )
 
Je regarde des vidéos sur la glisse, mais finalement dans les conditions de circulation (et heureusement !) on ne teste jamais ni la Vmax ni l'adhérence max de notre véhicule. Comment qu'on fait, donc ?  

 
Donc ça va pas être facile de trouver plus gros. Tu peux aussi passer ton circuit à 5 bars par exemple pour augmenter le débit, mais ce n'est pas toujours suffisant. Une reprogrammation ça ne passe pas en restant avec les injecteurs origine?
 

 
Officiellement on fait pas. Et faire de la pointe sur circuit c'est pas évident vu que les lignes droites sont limitées.
 
Sinon Kronick la voiture ultime pour toi c'est la C3 1.6 tu finalement

 
Vrai voitures font vrai choses frerow

Même sur circuit, tu pourras tester les limites de pas mal de choses mais pas la Vmax.
Pour la Vmax, à part sur autoroute autobahn, je vois pas.

Alors, si tu peux tester sur route ouverte, mais c'est pas recommandé. C'est dangereux pour toi mais surtout pour les autres ( look who's talking de platine, je sais ).

La seconde option c'est les trackday, il existe un topic HFR dédié, tu peux te faire la main avec ta voiture, même un fioul. C'est rare qu'ils soient refusés sur les trackday sauf si reprog smoke. La C3 je vois pas l'intérêt de la poser sur piste, sauf si yoyo y va avec sa jazz dynamique pour lui mettre une sanction et lui montrer la supériorité d'une C3 société en pneus hiver chinois sur sa japoniaiserie même sa MX5 ND jlui met sanction jsuis sûr  

How about no  

J'serais curieux de voir la gueule des freins et de l'embrayage d'une C3 après une journée sur circuit