Reprise du message précédent :
Sinon pour bosser proche a pas cher et 4 roues : un Twizy 80 , tu devrais en trouver des patrochairs

Case HFR : Demander des conseils pour une GT routière, et repartez avec un vélo électrique, un scénic dci et une lada.
 
Valable pour tout les sujets d'ailleurs

Disons que 5km  
Bon apres il semble que Duck change de taff régulièrement, c'est aussi à prendre en compte.
 
Avec le budget je regarderai si la 235i passe, sinon 135i, je crois que les 140i sont encore au au-dessus.

Puisque ça parle achat de Cayman régulièrement ici, je vends ma Cayman S 987 phase II.
Peu kilométrée et très bien équipée  
 
Lien de l’annonce : https://www.leboncoin.fr/vi/1792077240.htm
 

Je posterai une photo de la remplaçante cette semaine, ça devrait plaire à quelques uns  

Prends une S2000 ph2 peu kilometrée Duck    

6cyl mini

NSX?

Je suis un peu à la bourre pour la réponse mais bon. Duck, vu ton cahier des charges j’essayerai d’aller sur une 911.  
 
Soit une des premières 996 (avant les soucis d’IMS) soit une 997 phase 2.  
 
Sinon, en pas raisonnable du tout :
 

 
 
https://www.automobile-sportive.com [...] 3200gt.php
 

4 bons cylindres c'est mieux que 6 normaux  

J’ose même pas regarder les prix des S2000
 
A l’époque où je regardais c’était 16-18k les propres et je trouvais ça pas donné

Sinon ouai une 996 menthe pour Duck

Ah mais fallait le dire plutôt ! Il te faut une Elise S1 alors    
 
 
 
 

C’est lesquelles les 1eres 996 non atteintes par les soucis d’IMS hors turbo et GT3?
Pour moi elles sont toutes touchées

Pour moi aussi, mais je me suis jamais penché sérieusement sur les détails. D'un côté ça ne m'étonnerait guère quand on connait bien d'autres générations de la marque et les mods qu'ils ont fait sur certains modèles Genre pas de joint de culasse sur les 964 anno 1988-early 1990: résultat soit obligé de réaplanir le tout au micron près avec facture à 10-15k (celle de bibi 11k heureusement c'est le proprio précèdent qui l'avait fait avant la vente) mais elle perd une goute ou deux de temps à autre quand même (pas sûr si ça ne vient pas plutôt des cache culbus) ou fraisage des culasses/cylindres aux specs 1990-93 pour accepter un joint. Bref, qui est ce qui a décidé de faire ça?

D'un autre côté, ça m'étonnerait qu'ils aient mis un IMS béton au départ puis un truc pourrave par la suite, ce serait vraiment gros, là. Surtout que sinon ils auraient déjà eu un fix parfait, ce qui n'était pas le cas si je me souviens bien, il y a eu plusieurs versions d'IMS de rechange. Je ne sais même pas s'il y a un roulement Schorpe OEM satisfaisant en 2020 ou s'ils faut quand même passer par une pièce d'une entreprise indépendante.

Franchement en dessous de 30k c'est donné, entre 30 et 50k€ c'est ce que ça vaut.Au dessus c'est un peu cher  

En vrai c'est 18-25k la fourchette. Les très beaux exemplaire sont sur la partie haute évidement.

Vu l'âge c'est excessivement cher, vu le fun de la bagnole, même contre un Boxster 987, je trouve pas ça si ridicule.

Je trouve ça cher aussi, mais un 987S à 35-40k je trouve ça cher tout pareil.

De ce que j'ai lu récemment, les premières 996 ont un roulement à double rangée de bille plus résistant et ne seraient quasiment pas touchées par le problème d'IMS. Jusqu'en 99 à priori. Ils auraient ensuite installé un roulement simple rangée  

https://911andco.fr/comprendre-solu [...] e-996-997/

J'ai pas croisé les sources pour confirmer.

Epargne un peu moins et ma M240i serait ptet bien à vendre

C'est combien une m240i ?

Ça a permis d'évincer les merguez ou pas encore ?

J'avais fait pas mal de recherches quand je pensais à prendre un Boxster. En gros, jusqu'à 2000, ça va niveau fiabilité, il ya des casses mais c'est correct, moins de 2% de taux de panne. Le pire est en 2001-2003, roulement à 1 rangée de bille tout naze, aux alentours de 8% de taux de panne    
Puis après ça redescends vers 3%. Dans tous les cas ce sont des taux de pannes importants, mais il semblerait surtout qu'un exemplaire qui n'a pas eu le problème aux alentour de 80-100kkm ne l'aura jamais. C'est valables pour les Boxster mais je suppose que la 996 suit la même tendance.
 
Si on veut craquer sur ce genre de caisse, il faut amha en choisir une un peu kilometrée

Non y'en a encore plein  

Mais cet IMS, si c'est vraiment le flippe total, vaut mieux pas juste le prévoir dans ton budget et le faire dès que t'as la caisse ?

Oui, j'avais lu qu'en gros les modèles à problèmes sont ceux n'ayant pas roulé régulièrement et ayant, en général, peu roulé ce qui a eu pour effet que la graisse du roulement durcisse et ne fasse plus sont travail correctement.
 

 

Pas vérifié depuis un moment mais ça doit être entre 35 et 40k€ pour 50k km selon options

Petit spam du matin, ma Z4 sort de la révision et du contrôle technique. J'vais en profiter pour essayer de la vendre. Par les forums uniquement pour le moment. J'attend un peu pour LBC et autre.
 
Si ça peut intéresser du monde, j'ai mis une annonce dans la section divers :  
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 5381_1.htm
 
 

Perso c'est ce que je comptais faire. Sauf que quand tu creuse, c'est un casse tête. Il y a pleins de kits différents, très peu de retours sur leur fiabilités à moyen termes. Quelques retours négatifs qui mettent en garde contre ces kits after market qui tiennent pas plus que le roulement stock, et certains spécialistes commencent à plus vouloir y toucher suite à des casses des kits aftermarket renforcés etc.  
C'est réellement un casse tête, avec 0 garantie que finalement tu sois tranquille. Et acheter une voiture, faire 2 ou 3k€ de frais dessus, pour quoiqu'il arrive rouler avec une épée de damocles au dessus de la tête, au final j'ai laissé tombé. Surtout que c'est pas plus fun que ma S2000.  
 

 
 
Hum, dans 3 ans ça pourrait le faire    

 
C'est mignon tout plein cette couleur  
 

 
Quelle merde

 
Ouais c'est pas évident. Après c'est difficile, chaque génération a son lot de couilles et dès qu'un moteur a un gros soucis, ça devient cher, pas que sur une schorpe. La question qu'on doit se poser c'est est ce qu'on est prêt à pouvoir mettre le paquet dans l'entretien et dans un fix éventuel, avec comme gabi dit, zero garanties pour que ça ne flanche pas quand même à la fin. Avec une bagnole kilomètrée, il y a d'autres casses qui arrivent et qui ne sont pas à prendre à la légère. Bref, c'est pas évident. Je suis toujours de l'avis que sur ces gen c'est GT3/turbal ou rien, surtout turbal vu la diff de prix.

 
Moi j'avais pris une 535i V8, pour faire les 3 km qui me séparaient du taf c'était parfait

La différence c'est le prix en cas de couille. Pour aller dans les extrêmes : si tu pète ton moteur de Clio 3 RS, tu met 2k€ et en une grosse journée tu fais le swap avec une moteur d'occas en bon état.  
 
Déjà ma S2000, en cas de soucis, le moteur est quasi introuvable, et s'échange contre un beau billet de 5-6k€.  
 
Sur le Boxster, il faut sortir 10-15k€.  
 
Ça commence vite à piquer

je ne cherche pas de cab. mais je trouve le tarif attractif  

Pourtant pour des phase 2 (donc sans IMS) ça semble être la fourchette basse...
J'envisageais un 987.1 mais je suis pas joueur, surtout que je roule peu.

Même en changeant le roulement tu n'auras jamais de risque zéro. Et surtout les révisions des phase 1 ont un IMS soudé donc plus changeable. Certes il fait 12mm au lieu de 8 mais bon...

Même sur ce "vieux" modèle ya un radar de recul

Ca explique les prix d'occase des Phase 1, mais surtout le prix a quasi doublé en 10-15 ans, avant c'était sub-10k, maintenant comme tu dis c'est plutôt 15-20...

On dirait le malus de 20k€ sur les 370Z qui sont à 33k€ prix catalogue

Autrement, je perds la foi, et quels arguments pour un cabriolet ? J'ai l'impression que je passerai 99.5% du temps capoté, entre la pluie, la canicule, la vitesse... J'aurai dû le prendre ce Z4 bleu  

Si c'est ton daily, la côté décapotable est pas indispensable, voire peut devenir un défaut. Pour une auto plaisir, c'est quand même le gros kiff si tu es sensible à ça. Je serais curieux d'avoir le pourcentage de km décapoté que j'ai fait avec la S2000. On doit être pas loin des 90% je pense

J'adore cette descente de reins sur l'arrière  

Ce teasing !  

De mon cote, lurkage pour une biturbo (quatropporte IV fin des 90s), vu des annonces sympas pas très loin de chez moi. Modèle très propre à ~15 k ...
 
Si je survis au covid ( ), je crois bien que je vais craquer

T'es si vieux que ça ?

Bon en tout cas, les coupés Mercedes ceylemal. J'ai spotté une discrète CLK, bien sous tous rapports, prix "abordable" (<30k).
Mais 40CV fiscaux
Les V8 c'est violent niveau assurance/taxe...
Oui bien sur je parlais du 63AMG hein, 482ch toussa
Ya des Jaguar XK V8 3.5, j'ai entendu du bien des 4.2 mais pas de retour sur ces modèles moins hippiques (de mémoire ça sort "que" 260ch)
Me reste un mois pour trouver qqch...

On voit que tu vis pas en Normandie