Reprise du message précédent :
Qu'est ce qu'elle avait la première et qu'a-t-elle subit ?

 
Croire un vendeur anglais  

 
Merci pour la précision.  
Tu serais dans quel budget ? Carnet d'entretien ? Quelle couleur ?

 
Copain de jantes    
 

 
Les anglais sont honnêtes. Ils ont juste une vision plus optimiste que nous de la réalité

 
C'est un peu ça  
 
Après honnête, je suis dubitatif mais comme j'achète que des merdouilles c'est pas représentatif

Hi guys, I bought the cheapest MR-S in Europe sight unseen... Look at it, it is gorgeous!
And now I will bring it to the Car Wizard.

Tu parles des sauveurs de merguez du topic YT?

Du calme, les gars.
 
Elle est en France depuis un petit temps, je parle de mon vendeur Francais qui me la vend. Elle est homologuée et a passé son CT, à des phares LHD neufs, et le CT sera refait pour la vente, et le vendeur à été transparent sur ses défauts.

Phares LHD c'est plutôt rare à trouver (sans verser un rein).
Je songe à envoyer les miennes à une boite néerlandaise qui s'occupe de modifier les phares.

Je les avais changés sur la première. Je les avais eus à 600€ les deux je crois. J'ai un doute.
 
Et pour te répondre, la première était un nids à emmerdes, mais à rester plusieurs semaines sur le pont...
 
Et elle a fini par faire la tortue... Que je n'ai toujours pas compris comment d'ailleurs...

 
oui c'est une dépense qui n'est pas à négliger, pour la z4 je m'en suis bien tiré avec les phares jacky puisqu'il fallait compter le cinq fois le prix pour du BMW.

Sinon tu les changes pas (pirate) ou alors t'achètes une caisse avec Xénon qui te permet de juste bouger une languette pour modifier le faisceau.

Sur la S2000, même en modifiant le faisceau un contrôleur tatillon mettra la voiture en contre-visite.

 
C'est vraiment un point à regarder quand on achète une RHD qu'on ne connait pas (pas ton cas donc ).
Suivant les modèles le coût/emmerdement varie énormément

 
Modifier le faisceau suffit rarement, je parle des Xénon qui ont une option LHD/RHD
 
Après le contrôleur, t'en fait ton affaire, faites pas les saints.

 
Cf mon article

J'ai jamais dit que ça me concernait. Ils me font la remarque depuis 8 ans mais laissent passer.  
 

 
Il faut changer cette pièce en l'occurrence.

 
T'as fait la liste de tous les modèles existants en comparant les possibilités de modification de phares ?

Non

Mais c'est vraiment un problème mineur à se poser franchement, t'as toujours moyen de te dépatouiller autrement. Alors que si tu ramènes une Jap' sans faire gaffe là t'es baisé en long en large et en travers (et ça arrive)

Sur les lotus s1 il faut changé les feux , c'est les même que ceux de R8 gordini , 150€ les deux environs.
 
Sur l'exige s2 , il faut lever un petit levier en métal et le feux passe de RHD à plat , ça passe dans mon CT sans contre visite mais certain sont chiant.

 
Ca dépend des voitures. Si tu connais pas de trick, que ça passe pas le CT et que le changement coute 1500€ (ou plus) ça me parait pas mineur perso
Mais oui dans la plupart des cas y'a des solutions... faut-il les connaitre et savoir les mettre en place (ou connaitre quelqu'un qui sait )

 

C'est mon héros le Wizard. Il te démonte le moteur de Lambo en 2-2, sans chigner.

Un collègue (pas spécialement blindé, et sympa au demeurant) vient de faire péter une Panamera Turbo 2013 gris revente à 55kE, quand il m'a dit qu'il la garait tous les soirs dans la rue j'ai pas pu cacher ma peur par procuration

Next, il me dit qu'il avait rajouté 1 litre d'huile en 3000 bornes mais "que c'est normal, c'est un moteur sportif, et ça permet d'espacer les vidanges, ça me reviendra moins cher que mon ex TT TFSI"
Je suis curieux de sa première facture de révision chez Popo (si pas carjackée avant   )

Débat du 'dredi : une Panamera ça compte dans les sportives plaisir ?
 
(Je crois qu'ils se sont améliorés sur la Gen 2 mais perso la 1ere Panamera, je la trouve vraiment   )
 
Et parce que ça manque de photales, #noncépalamiennejesuispovre
 

 

Joli
 
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"Norme Euro7 : la fin du downsizing ?"
 
 
 

 
Possible ça ?

Panamera pas sportive, mais plaisir oui. Et j'aime bien les premières générations. Et ce meme avec l'arrière de megane III coupé

Très belle combinaison cette 997!

Oui enfin, si la norme impose un nombre max de CV/L, normal qu'ils doivent augmenter la cylindrer s'ils veulent conserver les CV !
Maintenant j'suis curieux d'en connaitre la raison : ça ressemble à un pansement sur une jambe de bois.
Normalement c'est la norme WLTP en elle-même qui aurait dû naturellement stopper le downsizing (ce qui semblait être le cas puisque plusieurs constructeurs sont un peu revenus en arrière) vu que plus "réaliste".

 
Par contre le chéque faut le chigner je suis sur

Du coup
j'espère que les 5 cylindre reviendront chez volvo, les 6 cylindre  chez BMW  sur toute la gamme

J'espère aussi que le père Noël m'apporte une gt3, et pas miniature

Le downsizing fait débat. Conso non réaliste IRL qui sont ressorties avec le nouveau cycles. Y'a aussi une histoire de polluant plus important qui n'était pas mesuré avant et qui l'est maintenant et les moteur downsizé avec leur taux de compression énorme crée des particules fines supplémentaires

J'ai pas les références exactes mais l'idée est là

20% par rapport au moteur downsizé ou les classiques d'avant ?

Ça donne quoi ce genre de caisse, c'est fiable ? Je me pose des questions sur la DSG surtout, je sais que y'a eu de sacrées merdes sur certaines générations mais je ne sais pas les identifier

https://www.autoscout24.fr/offres/v [...] c=listPage

Je crois que c'est la DQ200 pour petit moteur transversaux qui est merdique, faut voir si c'est celle la sur le 1.8L, je pense que oui, a verifier.
 
EDIT : https://docteur-bva.com/dq200-dsg7- [...] nsversaux/
https://www.actronics.fr/acinsights/tcu-dsg7-dq200

J'ai un doute sur deux point pour le CT
- Blocage de la direction lorsque la voiture est arrêtée/fermée
- Impact sur le parebrise (impact en plein champs de vision, faut que je fasse changer le parebrise complet )
 
Je crois que le 1er est un point bloquant nécessitant une contre visite, mais l'impact sur le parebrise j'ai un doute  ?

 
Au pire j'éviterai la DSG, tant pis pour la ville et les bouchons, merci de tes liens

Le 1.8 n'est pas non plus un exemple de fiabilité. Je crois qu'il a notamment eu des soucis de pompe à huile...
 
D'une manière générale, cette génération de Polo est à fuir si on veut du fiable...

Je roule actuellement en Suzuki Swift Sport 125cv de 2005.
J'ai un budget de 10k€, j'étais parti sur une e46 330ci mais il y a un trou dans le suivi de la voiture entre 2005 et 2015...
Et là je tombe sur une Mazda 3 MPS à 128k km, d'origine belge mais en France depuis 2014, entièrement d'origine et avec le suivi complet.
Rassurez moi, je ne fais pas une erreur !?  

 
10k€ dans une 330ci    
 
La MPS sera une meilleure affaire si le suivi est complet. Attention, il me semble qu'il y a une fragilité sur les amortisseurs...

Certains les affiches à plus de 13k