Les 306/ZX/Xsara sont plus stables et plus faciles à rattraper je dirais, mais dans l'absolu je pense pas pouvoir rouler aussi fort en 306 S16 qu'en 309 GTI16 ( pas le même train arrière que sur la 130 ). Ça roule vraiment fort. Et rien à voir avec une R19 16S, c'est même pas comparable tellement le châssis est à des années lumières. Dommage quand on voit la R5 GTT / clio 16S qui proposaient des châssis super marrant et qui offraient une vraie alternative aux 205 GTI.

Une mx5 1.8 126 ch de 2007 et 64000 km c'est encore neuf ou ça commence les emmerdes?
J'avais déjà posé des questions sur les coûts d'usage mais niveau fiabilité c'est comment?
Ca serait pour remplacer la C1 éventuellement. Le vendeur (pro) en demande 9000 balles.

Pour relever le niveau de celui qui s'était planté en RS3  
 
https://www.turbo.fr/actualite-auto [...] 160339?amp

le niveau des commentaires, mon M.arc

https://www.instagram.com/p/B-r6eZI [...] _copy_link

valveandpiston Slightly used, never repainted, original owner. | Porsche Gembella GT crashes (and runs) in NYC.

Pztain

Je suis allé voir, je te remercie pas

Kronick, on t'as démasqué arrête tout de suite

 
À 21ans je roulais en vieille BMW de 150kkm**, on est loin d'une C63 AMG quand même hein mais il a pas tort.
 
Cette jalousie et ce rascisme de connard consanguin

C'est quand même pas du tout pareil, avec mes 900 euros / moisà l'époque j'aurais jamais pu me payer une C63 AMG et l'assumer, et me payer à manger et un loyer. Après peut-être que ce jeune vit chez ses parents, ça doit aider pour se payer un gamos

 
Après vérification le train arrière a bien 4 barres sur les R19 haut-de-gamme et c'est bien le même que sur la Mégane 1 coupé et quasiment le même que sur Clio 16S et Super 5 (et aussi Kangoo ).
Je vois surtout les barres en elle-mêmes qui sont différentes et les freins (IMO faibles sur une R19). À part la rigidité et le poids de la caisse, je ne vois pas trop de différences.
Par contre il y avait des cales carrées pour ajuster le carrossage/parallélisme pour rendre le train arrière utilisable en compétition . Mais je ne comprends pas trop comment il peut poser des soucis, chez moi ça a toujours sous-viré comme une Renault, il fallait vraiment abuser avec le frein et le volant pour faire chasser l'arrière.
 

 
Une Mazda de 13 ans, c'est mort, le plancher est déjà plein de dentelle qui croustille .

 
Les modes....
 
Le truc ou au moment où tu peux t’amuser te force à faire 20 réglages et en fait euh ouai non c’est trop tard.
Et qui font que 99% du temps tu n’a pas l’agrément promis par la voiture  

 
À 21ans je roulais en vieille BMW de 150kkm, on est loin d'une C63 AMG quand même hein mais il a pas tort.
 
Cette jalousie et ce rascisme de connard consanguin

Depuis mon voyage aux US, je reve d´un V8 US pour le dimanche, sans déboruser des sommes folles.
Il est pas rare d´en croiser en Allemagne.

Pour avoir la chance d'avoir eu un V8 US en daily (le premier d'une longue série j'espère), je peux te confirmer que c'est une expérience dont on ne se lasse pas.
Toutes mes voitures précédentes m'apportaient leur lot de satisfactions, mais le cachet d'un V8 est irremplacable. Le demarrage à froid

Une mx5 1.8 126 ch de 2007 et 64000 km c'est encore neuf ou ça commence les emmerdes?
J'avais déjà posé des questions sur les coûts d'usage mais niveau fiabilité c'est comment?
Ca serait pour remplacer la C1 éventuellement. Le vendeur (pro) en demande 9000 balles.

Vous avez vu les prix d’annonce des zx ?  
https://www.leboncoin.fr/voitures/1718699364.htm/
Et encore c’est une des mieux placées  
 

Quand ça parlait de SUV, je me disais ça peut pas être pire, on a touché le fond
 
Mais vla que ça parle des voitures les moins plaisantes au monde, à base de boite à convertisseur au rabais dont même Toyota n'ose plus s'y essayer, suspension aussi molle qu'incompétente et d'une mocheté même pas relative.
 
 

 
Les gouts et les couleurs  
Si ca t´interesse pas tu zappes hein

Quand ça parlait de SUV, je me disais ça peut pas être pire, on a touché le fond

Mais vla que ça parle des voitures les moins plaisantes au monde, à base de boite à convertisseur au rabais, suspension aussi molle qu'incompétente et d'une beauté inexistante plus que relative.

Quand ça parlait de SUV, je me disais ça peut pas être pire, on a touché le fond
 
Mais vla que ça parle des voitures les moins plaisantes au monde, à base de boite à convertisseur au rabais dont même Toyota n'ose plus s'y essayer, suspension aussi molle qu'incompétente et d'une mocheté même pas relative.
 
 

D'un autre côté, des suspensions mollassonnes sont parfaitement adaptées à nos routes qui se dégradent de plus en plus faute de budgets d'entretien ainsi qu'à la multiplication des dos d'âne en agglomérations.
De même le performances anémiques sont en parfait raccord avec notre nouvelle limitation de 80km/h sur route.
Il n'y a vraiment que le V8 essence atmo glouton rejetant des centaines de grammes de Co² qui fait un peu daté, mais on peut toujours songer à le swapper par un bicylindre turbo-diesel de chez Ligier épaulé par un alterno-démarreur ?  

MX5 2007, ça doit être une NC phase 1, fiable, hormis le 1.8 qui a tendance a bouffer de l'huile Et en effet, la NC n'a pas du tout les mêmes problèmes de rouilles que les NA/NB.

 
Le problème c'est que contrairement à nos amis américains on a besoin de tourner nous

Il suffirait de créer de nouvelles limitations de vitesses pour les tournants : 80km/h - X, où X est l'angle du tournant arrondi au 10° au dessus.
Par exemple pour un tournant d'un angle de 23°, on arrondi à 30 et on réduit la vitesse à 80-30 = 50km/h.
Et à partir de 70° d'angle c'est 10km/h max.
 
C'est pour votre sécurité !

Il suffirait de créer de nouvelles limitations de vitesses pour les tournants : 80km/h - X, où X est l'angle du tournant arrondi au 10° au dessus.
Par exemple pour un tournant d'un angle de 23°, on arrondi à 30 et on réduit la vitesse à 80-30 = 50km/h.
Et à partir de 70° d'angle c'est 10km/h max.

C'est pour votre sécurité !

Ils ont des trucs du genre sur quelques routes montagneuses Américaines, au début je ne comprenais pas les vitesses exagérément lentes, par exemple la descente (à sens unique) avec quelques virages limitée à 10 ou 15mph alors que ça passe easy à 60km/h à vélo.

Une mx5 1.8 126 ch de 2007 et 64000 km c'est encore neuf ou ça commence les emmerdes?
J'avais déjà posé des questions sur les coûts d'usage mais niveau fiabilité c'est comment?
Ca serait pour remplacer la C1 éventuellement. Le vendeur (pro) en demande 9000 balles.

 
Moi qui pensais être un peu cher sur mon annonce, je me dis que finalement j'ai peut-être un peu de marge  

 
Kilométrage * 2, plus vieille, pas cab, modèle peu connu en dehors de ceux qui s'y intéressent.
J'ai un sérieux doute  

Comment ca se passe avec des boites auto 4 vitesses (qui plus est de l´époque). Les Rapports et les changements de rapport doivent etre super long pour le coup, ca se gère bien ? parfait pour cruiser j´imagine ?
Comme dans les films, j´ai tellement vu de vieux modèles à l´abandon alors qu´il y aurait certainement qqch à en faire, ca faisait mal au coeur de les voir mourir à petit feu  

D'un autre côté, des suspensions mollassonnes sont parfaitement adaptées à nos routes qui se dégradent de plus en plus faute de budgets d'entretien ainsi qu'à la multiplication des dos d'âne en agglomérations.

 
Oui mais on fait des sportives avec des suspensions ultra dures qui te cassent le dos.
Because race car
Et pour gagner le comparo du temps au tour
 
Bagnoles qui n'utiliseront jamais leur suspat et seront désagréable l'essentiel du temps au lieu de donner un peu de ressenti au conducteur et de plaisir.
 
La mode des suspension bout de bois c'est débile au possible