Reprise du message précédent :
bah change de voiture.
 
la MGF de ma mère c'était pareil. tu fais quatre ou cinq freinages appuyés, ça freine plus du tout.

 
y a quand meme grandement moyen d'ameliorer ca avant de penser a changer de voiture

Ou ne freine plus et passe plus vite les virages... c'est encore le plus pratique.

 
oui bon je rigolais , c'était juste pour signaler que certaines voitures ont vraiment un freinage indigne d'origine.

Ouais enfin si les plaquettes sont mortes, on peut pas non plus incomber au constructeur un freinage merdique...

 
Je suis quand même très loin des 4 ou 5 freinages hein et puis bon c'est quand même souvent du freinage a pas loin de 150km/h tout le long quoi j'imagine pas se qu'il doivent ramasser les pauvres brembo ^^ c'est vraiment au bout de plusieurs kilometres d'arsouille que ça commence à s'essoufler. Je sors de revision completes il y a 15 jours , ils ne m'ont pas signaler d'usure avancé sur mes plaquettes chez alfa  

Même si les plaquettes se sont pas usées, il n'est pas impossible que ce soit des plaquettes routières... qui ne sont pas du tout prévues pour un usage plus sport.

 
alors interface siege volant
 
utilise le frein moteur, et passe ta main par la fenêtre

Mais non !!! C'est les freins qui ralentissent une auto, pas le frein moteur. Le frein moteur c'est pour les PL et les descentes de col à 80 sur une nationale encombrée, pas du tout pour une conduite sportive !

C'est pas pour rien qu'on appelait ça la "technique du frein accélérateur"

Bonne question..Jamais su à quoi ça servait le talon pointe    

 
En camion, à pas grand chose.

 
La Z32 c'est pareil. La solution: acheter un kit disque + plaquette sport.

 
Quelle répartition de la masse sur cette caisse ?

 
Faire tourner le moteur à la même vitesse que la boite pour soulager cette dernière en cas de gros retrogradage, c'était valable quand les syncro n'existaient pas, ou alors en conduite sportive.

 
+1.
 
les plaquettes ont des types d'utilisation. celles que tu as ne sont peut etre tout simplement adaptées a un usage relatif "sportif" et soutenu.
 

 
coller le moteur dans les tours avant de relacher l'embrayage sur un retrogradage pour "fluidifer" l'operation : "synchroniser" la vitesse de la transmission avec le regime moteur, qui du fait d'un rapport tirant plus court, va monter en regime au lacher d'embrayage. du coup, si ton moteur a le bon regime de rotation, ca se fait sans accoup, et sans subir le frein moteur.....

Éviter de faire vomir ses passagers  

C'est pourtant ce qu'il y a de plus fun, surtout avec un casque intégral sur la tête, ce serait dommage de s'en priver

 
+1  
 
Sinon sur une propal et aussi sur une tractal mais ça reste moins "dangereux" je trouve ça évite le blocage de pont ou shift lock. C'est sympa lorsque l'on est un pro du drift et qu'on est sur que son pont va pas se faire la malle ou se fendre en 2 mais en mode arsouille sur petite route ça peu être assez dangereux

 
hum une alfa 156 GTA montée d'origine en brembo et sensée pouvoir tourner sur circuit tout de suite comme ça n'aurait pas des plaquettes à usage sportif ?  

 
Non

"sensé pouvoir tourner sur circuit"  

Bien sur que non.
Et les Brembo des Sub / Evo / GTA / MRS c'est pas des brembo de WTCC hein.

Bah elle peut circuler sur un circuit.
On a pas dit arsouiller.

Il voulait dire "sensé pouvoir sous-virer sur circuit"

aaah d'accord voila la réponse , alors je doit m'en procurer des plus sportif ? que me conseillez - vous ?

D'aller sur les forums qui parlent de GTA et de lire des reviews.

 
Etriers 8 pistons WillWood + disques Performance Friction sur bol alu  + Carbone Lorraine RC6.

 
je ne sais pas d'ou tu tiens cette info mais : on t'a menti......
 
et pour le reste, oui, c'est fort possible.

 
Soit le prix de la voiture

 

 
petite bite  
 
conseille lui des disques carbone-ceramique directement

 
J'avoue, les 8 pistons Willwood me paraissent un peu light vu la voiture, mais bon, faut bien commencer quelque part.
Bien entendu, on ne change que l'avant, l'arrière ça sert à rien, le maître cylindre non plus, et je parle même pas du répartiteur.... du poids en trop, tout ça.
 

 
Environ, oui.
 

 
J'ai hésité, mais je ne connais pas bien les référence dans le domaine. Probablement un ensemble Porsche PCCB complet....

Moi je crois qu'il nous faudrait une vidéo streetfire pour bien diagnostiquer

et oh quelque chose d'abordable hein

Ben classique alors .. Plaquettes avant style DS 2500 + Liquide de frein RBF 600 like + Durite avia

J'ai ce couple mais sans les durites avia sur la saxo et j'ai pas senti le besoin d'avoir ces dernières
Bon, certes, la saxo n'est pas un poids lourd, ça aide...

 
Oui on va dire que les durites sont optionnelles, mais c'est vrai qu'une fois les deux autres changer, c'est la suite logique
 
Sinon je confirme que la saxo freinait bien