Reprise du message précédent :

Quote de circonstance

 
Celle là aura définitivement des soucis à sortir ses 420 360 chevaux    
 
Je me demande combien c'est un bloc de RS4 B7 chez Aodi (un de S4 B6 c'est 20k...)
 
Edit: à 2ème vue c'est peut-être une B8 (ce qui ne va pas baisser la facture)

 
J'ai céka bielle.
 
   

Je vais la prendre du côté de St Julien en genevois, donc les deux adresses m'intéressent fortement

J'ai envoyé des mecs de chez HFR chez des mécanos et ils s'en sont pas plains, au contraire, je sais ce que je vaux et ce que mes potes valent, le reste c'est de la jalousie ou de la haine mal dirigée.

On passe en MP vu qu'à priori je connais que des mecs de la prépa Jacky tuning d'Évreux 1977

@Oliv_CTR c'est une B9 donc 2.9 V6 suralimenté

Arf pas bien vieille donc qu'est-ce qu'il a bien pu foutre pour péter un bloc aussi jeune ??? Reprog de porcos ?

 
Tellement que tu te ramènes en C3 Hdi  contre une TTRS.  

TTS, n'exagérons rien

Vu que ça parle cheval, petite update sur ma Kia GT sportive.  

Passage sur banc avant de lui mettre les pneus hiver et rouler en mode papi.

494PS 686Nm aux roues (au moteur ça doit faire dans les 550 si on considère 12% de perte via la transmission).

J'ai encore quelques trucs à faire je pense que ça doit être possible de monter jusqu'à 510 sans changer les turbos.

Félicitations ! Autant j'aime pas la voiture, autant ça doit commencer à causer t'as quoi comme config dessus, decata primaires et secondaires + charge pipe + admi + dump + échangeur ? Ou échangeur stock et tu t'en fous de perdre 30 chevaux à la seconde accélération ?

Merci

decata primaire (secondaire j'ai pas touché) + admission + échangeur + injection eau/méthanol.

Quelques photos:
- https://i.imgur.com/RhVX8u8.jpg
- https://i.imgur.com/EDmuypt.jpg
- https://i.imgur.com/3NnoPqK.jpg

Très peu de modifications sur l'extérieur et la ligne d'échappement est d'origine donc la voiture est très discrète au quotidien.

 
Et mon Redface  
 
Je suis team Kronick hein  

C'est quoi ce truc ? Refroidir côté admission ?

 
L'ambiance  

 
Bof, avec ma prius l'électrique vient épauler le thermique même sur autoroute. 5,5L de moyenne à ces vitesses et avec le réservoir de 43L l'autonomie n'est pas débile.

Oui injection dans la charge pipe.

J'en profite que ça parle mécanique, même si c'est un peu off topic, pour poser une petite question :
 
Un lecteur OBD smartphone le plus complet possible ?  
 
Y'en a pléthore donc on s'y perd un peu... Par exemple celui d'un ami n'arrive à accéder qu'au calculateur de la Clio mais pas au reste, ce qui nous empêche d'effacer le défaut ESP/ABS alors que le capteur a bien été changé. En revanche il fonctionne parfaitement sur Mini/BMW
 
Merci

 
Bha c'est que d'un côté c'est du faux hybride ou on colle un moulin électrique et 700Kg de batterie pour tirer le CO2 vers le bas et de l'autre du vrai hybride "intelligent" avec un moulin electrique et 80Kg de batterie pour tirer le CO2 vers le bas...
 
Mais c'est pas pareil  

 
Franchement , j'ai acheté un Autel MD 802 (maxidiag) sur Ali.
Une petite mise à jour de la carte SD ,c'est vraiment bien.
J'ai passé pas mal de voiture (Mercedes , Audi, Volvo, Renault), d'ailleurs pour la dernière voiture acheté , le mec en vendait deux autres (véhicule société) , il m'a demandé de les passer et d'effacer les défauts mémorisés).
 
https://fr.aliexpress.com/item/3230 [...] 6c373MKD60

Faut voir aussi la vitesse, entre la prius derrière les camions    et l'autre au régulateur à 140-160 forcément ça change.
Sans oublier l'aérodynamisme un SUV va toujours consommer plus.
 
J'ai déjà fait des trajets uniquement autoroute avec la C350e qui n'a pas une très grosse batterie par rapport au modèle de 2019 ( de mémoire 6.2kWh ), Strasbourg => Munich et quelques déplacements autours j'étais à 7.3l/100 sur 523km, le retour sur Strasbourg 8.3l/100 sur 380km avec le régulateur adaptatif à 200 dans les zones illimitées.
 
En France sans charger je tourne entre 6 et 6.5l/100, mais dès qu'on peut charger ça descend facile sous les 5l/100 plus les trajets sont court plus on peut rouler en électrique.

 
Oula j'avais pas prévu de mettre ce prix

Oui désolé j'avais compris, j'ai encore trop de fiel qui remonte.

En tout cas sympa comme config, ok commence doucement à voir de belles prépa sur ce bloc, j'aurais pas parié dessus à la base.  

Le problème c'est que bien souvent avec un ELM327 t'as pas accès à grand chose. En plus du soft qui va souvent te limiter autant que le dongle. J'ai un Delfi et pareil j'ai pas accès à tout malheureusement. Je songe à me prendre du matos de Tuner pour justement avoir accès à tout, mais le prix explose tout, à ce prix je me dis que j'ai mieux fait d'acheter un pont 2 colonnes... Donc pour le moment le bon compromis c'est des diag comme celui de félin autour de 150 euros en version tipiak.

 
j'ai celui là : https://www.amazon.fr/Autel-Interfa [...] 71&sr=8-10
 
mais franchement celui de félin est vraiment bien et permet il me semble de mettre à zéro les compteur de maintenance.

Fortement intéressé par ce modèle ou le pro? Je ne vois pas trop de différence, est-ce valable de prendre le pro?
 
Autre question, tu dis que ça fonctionne sur Volvo, mais dans la liste des marques sur la page d'Ali, il n'y a pas la marque Volvo.
Est-tu sur que cela fonctionne sur cette marque d'auto? Car c'est une chianli de récup le Vida pour les resets.
 
Merci.

J'ai le même et il fonctionne sans soucis sur mon ancienne XC60, pas essayé sur le nouvelle

 
Comment il discute avec la 996? Il peut remplacer un Durametric?

  merci
Ma caisse est de 2013, ça devrait le faire

2016 mon ancien xc et pas de soucis.

Une page ou on ne s'engueule pas/se fout pas de la tronche d'autrui et ou on se donne des conseils    
 
sinon l'ambiance des dernières pages -> https://motoiq.com/i-hate-car-people/
 
 
j'aimerais vraiment un break volvo maintenant    je regardais les e91 mais une v60 je dirais pas non  

Les V60 essence en France, c'est une espèce protégée, interdiction de les planter, faut les laisser tranquille pendant la période d'accouplement, et la période de violence routière est réglementée. Et le peu de spécimen sur le territoire que l'on trouve c'est dans les réserves  

Surtout en 5 cylindres, le modèle est ultra protégé

Une boulette à 240000 €    
 
https://www.ouest-france.fr/europe/ [...] re-6606684
 
Je vous laisse savourer la conclusion de l'article au sujet des propulsions
 

 
"Rappelons que cette Porsche est une voiture à propulsion, et non une traction. De ce fait, son pilotage, délicat, nécessite un réel apprentissage."
 
Trivial mais plutôt vrai

 
Faut s’entraîner sur une Twingo 3

Sinon, retour au sujet :
 
https://www.turbo.fr/actualite-auto [...] pas-153555
 

 
Reste à savoir si elle sort bien tout ses ch'vaux  

les freins HS sur un GT2 RS neuve  
 

 
d’après une connaissance très connu dans le monde du street legal racing et après passage sur banc hautement qualitatif, il lui manquerait 300 chevaux    
   

 
 une porschasse ça freine pas c'st bien connu

 
Par contre plus sérieusement, si le mec est habitué à un freinage acier, il a pu se faire surprendre par le carbone céramique à froid
 
C'est à se demander comment c'est homologué ce truc là

 
+ la pédale très dure.
 
Un non-initié peu clairement se faire piéger dans ce genre de voiture, surtout si il se surestime.

Et Tamair il lui manquait une capote quand elle t'as eu.

J'ai l'impression que ça dépend vraiment des marques, et donc de la composition du disque. Sur la Giulia par exemple ça freine moins bien à froid mais c'est loin d'être aussi catastrophique que sur une Porsche. Sur les California c'est pas si gênant non plus. Enfin c'est l'impression que j'en ai, je les ai pas eu en même temps.

J'ai fait Aventador, 458 Speciale et 675LT c'était toujours une catastrophe à froid  
 
Par contre Audi R8 et RS3 tuerie à chaud mais pas pu tester à froid