Reprise du message précédent :

 
Même si c'est moins chiant, ça m'inquiéterait plus, perso.

Perso j'ai la version 220cv du TSI sur l'octavia (même moteur dégonflé je crois ?), pas de soucis d'huile mais la pompe à eau changée à 50000km prise en charge par skoda France c'est déjà ça...

2l tout les 5kkm  
 
en gros la vidange sert à rien, juste à part changer le filtre à huile

Arrivé une seule fois en 80000 kms

Audi estime qu'il y a un problème quand le TFSI bouffe plus d'un litre au 1000 km.    
 
La mienne bouffait 1L tous les 1500 donc pas pris en charge monsieur. J'ai revendu la voiture direct.

faut faire un stage avec une moto KTM quelques semaines, ensuite tout à l'air de ne rien consommer comme huile
 
j'ai jamais refait l'appoint dans le vr6 encore, en bientot 2 ans et 15000km. c'est passé du max à la moitié, pour un bloc de 200kkm c'est acceptable je trouve

ça me choque pas vraiment, ma FN2 bouffe facile autant, et j'ai connu des celica qui en bouffait facile le double

Vous roulez tous en 2 temps ou quoi ?

Ouais mais elles avaient 20 ans, pas 20 semaines.

 
ou alors tout le monde saccage la caisse à froid
 
je suis un peu parano là dessus mais chaque fois que je vois quelqu'un partir pleine bourre avec le moteur complètement froid ça me rend dingue  

Certes

 
Certaines T23 phase 1 bouffaient beaucoup dès la sortie d'usine, quand même

ca me fait ni chaud ni froid
 
le pire c'est le TDI 1.4 à froid  

Le 1.5l dci vaut son pesant de cacahuètes. Un pote qui a Cache Kaï en 110 canassons l'appel le tracteur  

Pareil  

 
Franchement, c'est une cathédrale le Qashqai a côté d'une Polo 1.4 TDI...

Je l'avais eu dans l'A1 de location que j'avais eu ; le dci me choque plus  

Le 1.4 c'est le trois cylindres abominable là ? Qui claqué sa mère ? C'est affreux  

celui la même  
 
y a en plein sur le parking car les étudiantes adorent la polo

 
Je crois que tous les constructeurs font ça pour éviter de prendre en charge les moteurs qui consomment plus que la moyenne.
Regardez dans vos manuels d'utilisation/entretien. Je crois avoir déjà vu ça chez BMW et Opel par exemple.
Parfois c'est indiqué 0.1/100 km pour brouiller les pistes    
 
Je ne savais pas que les 2.0L TFSI étaient aussi concerné par ce problème, mais je crois que le pire de tous c'est le 1.4L  
 
Pour le lol, je vous remets mon post qui en parle    :
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53161225
 
et : https://www.quechoisir.org/actualit [...] le-n22475/
 
VW    
 

 
 
C’est normal, le groupe WAG à foutu des injecteurs d’huile sur ses moteurs, comme Mazda sur son rotatif, c’est donc normal d’avoir la même conso d’huile qu’une RX7 !
 
 
 
Oh merde, c’était pas ça ?

Oui je parlais du 1.4 TFSI 185. Pire voiture que j'ai jamais eu.  

Mais y'a aussi des soucis sur les 2L TFSI en effet.

j'ai fait 10k bornes avec ma Glof R et le niveau d'huile n'a pas bougé d'un poil.

J'ai lu que les problèmes de surconso d'huile étaient dus à un mauvais rodage trop bourrin (forcer à froid quand le moteur est pas dilaté et l'huile froide) qui faisait des rayures sur les segments.

Edit: de là à faire un lien entre la clientèle et le type de conduite, certains diront qu'il n'y a qu'un pas...

 
J’ai aussi un doute sur le rodage, pour comparer deux potes en c3rs un rodage minutieux rodage en règle et vidange de suite pas de conso d’huile et l’autre pas de vrai rodage juste temps de chauffe rapide et conso d’huile avec appoint régulier pas autant que les taudi/seat mais bon    
 
Je sais que les moteurs sont tous différents mais, même voiture, même moteur, même année... et conso d’huile totalement différente  

 
 
Putain.... je consomme aussi de l'huile avec ma vieille Safrane 2.5 L 5 cylindres mais elle à 22 ans, 276.000 kms et qui fait +1000 kms/semaine à 100 % d'éthanol à150 km/h sur autoroute (ouais je la ménage pas...).
 
Je met 1 L toutes les 3 semaines soit tous les 3.000 kms. Et la conso d'huile est due en grande partie au reniflard de vapeur d'huile sur l'admission près de la culasse. La durite est déboitée et les vapeurs d'huile font un dépôt a cet endroit.
L'autre facteur de conso d'huile est par construction. Apparemment le 5 cylindre volvo est réputé pour consomer de l'huile. Surtout sur autoroute.
 
Triste pour la Glof et la Cupra  

j'avais une safrane idem mais je consommais pas d'huile, ou pas beaucoup

 
Elle à appartenu 15 ans à mon père. Il tapait dedans à froid. Il croyait le moteur indestructible comme sur ses ex R25 GTS et TX (2.0 L carbu double corps et 2.0 L injection. Tous les deux +de 360.000 kms et il leur à mis sa race dans les dents : je me souviens de +200 sur les nationales vers Nancy à l'époque avec moi en passager.)

Oui j'imagine aussi un peu de bourrinage trop tôt

Boarf, je ne dépasse jamais 4.000trs tant que l'huile est pas à bonne t°

je dis peut-être des conneries mais y'a ptete pas que la vitesse du cylindre qui joue, mais la pression appliquée sur les segments aussi non (donc le couple)? Donc si t’appuies comme un âne à 2000t/min à froid c'est pas bon non plus j'imagine. Quelqu'un pour confirmer/infirmer?

 
j'atteins jamais les 4000tr en daily

 
j'irais même à l'inverse, osef du régime tant que c'est pas en charge (dans la limite du raisonnable bien sûr )

Facile de dire le rodage quand WW a reconnu qu’il y avait des défauts de conception, s’est aussi une des raisons de la disparition du 1,4 l 180~185 ch qu’ils n’ont jamais réussi à totalement corriger. Turbo + compresseur ça consume l’huile alors la dessus si tu rajoute un moteur pas top top en terme de consommation d’huile déjà d’origine
Pour le 2l TFSI, il y a dans certains cas un alignement des segments qui fait monter en flèche la consommation, et pour les autres il y a un peu trop de jeu dans la segmentation. Du coup ils changent l’équipage mobile complet. Il peut y avoir des bourrins bien sûr mais sur certaines série il y avait que des bourrins pour le coup. Les derniers 2.0 l tfsi ont des contraintes beaucoup plus stricte en usine sur le montage du couple segments/cylindres, en parti lié au cycle du WLTP (ils doivent pouvoir garantir la pollution sur 50000 km)

Non mais je tape pas dedans à froid, mode pépé
 
Pis je ne la garde que 2 ans, on verra si la prochaine en bouffera moins

J'ai récupéré les courbes...Puissance et couple aux roues :
 

 
Je suis très satisfait du résultat. J'ai du augmenter la richesse sur les 400 derniers tours pour combattre du knock retard sans enlever de timing.
Par rapport à mon tuning route, j'ai pu augmenter le timing de 2 deg sur presque toute la plage, excepté les 400 derniers tours. Elle a pas aimé sur cette plage et j'ai pris 11 deg de knock retard sur le pull d'essai.  
La voiture sort un poil plus avec les AFR autour de 12.4 au lieu de 12.8 sur le reste de la courbe. (J'ai tuné avec la valeur lambda mais la wideband du dyno lisait en AFR).
 
J'aime cette courbe avec la puissance qui monte en continu.

Perso c'est tous les jours  

Avec un Piaggio MP3, forcément...

avec un mazout à froid voyons.

WTF vos consos d'huile sur les T(F)SI ?
Le 1.8 180 me bouffe pas une goutte entre 2 vidanges après 65k km et il voit les 6k rpm régulièrement... Ou alors il ont corrigé la surconso des 1.4 et 1.8 Après, rodage 1500km et tamps de chaufe et repos du turbo tjr respecter

D'ailleurs, avec le TSI 1.8 vous avez entendu les mêmes soucis de tendeur de chaine qui explose la distrib qu'avec les 2.0 ? J'ai trouvé pour les autres cylindrées mais pas pour celui-ci, j'imagine que là encore ils ont su corriger leurs erreurs...

https://www.leboncoin.fr/voitures/1550818787.htm/
 
ptite c2rs quasi donnée, par contre le bolidage, ça m'inspire pas des masses.
 
ça vaut le coup d'aller voir ou c'est éliminatoire les conneries genre volant carrefour© et bandeau sur le pare brise ?

 
Sport.