Reprise du message précédent :

100.000kms/an, récupération de la TIPP, une vanne EGR en 3 ans, 5,5l aux 100, je pense qu'un moteur essence était moins rentable

est ce que le prix de la cote sur les années tient compte du kilométrage ?

 
Décrit rentable.
 
/Et on ne parle pas des cas comme infirmier à 100kkm par an

C'est assez marrant ces débats, parce que chacun part de son cas particulier et semble penser que tout le monde a le meme usage que lui.
Comme si c'était un exercice de pensée compliqué de se dire "ce n'est pas rentable pour moi, mais ça l'est pour lui".

Les 325/330d n'ont pas de gros soucis de turbos, elles arrivent quasiment toutes à plus de 200.000. Les plus gros soucis de turbos étaient sur les 320d (E46), où quasiment aucune n'arrivait aux 200.

 
il y a des chances
 
je n'arrête pas de répéter autour de moi comment se servir d'un moteur turbo....
 
quand je dis que j'ai le turbo d'origine sur ma 325d (reprog ouuuuhhh ouuuhhhh le vilain méchant ) à 200000 bornes, j'ai souvent des réactions du genre :     limite je passe pour un mythomane....

Une Auris/Corolla ne coute pas plus cher qu'un diesel, coute moins en entretient, ne consomme pas plus, peut boire de l'E85, possède une "boite auto", c'est très fiable et ça décotera moins.

edit: en plus il n'y a pas de turbo qui casse, ni d'embrayage qui s'use

 
moins onéreux que le coût de possession d'un véhicule essence équivalent (même gamme de motorisation, perfs comparables, même marque) pour un kilométrage donné, toutes choses étant égales par ailleurs.

Je me demande si en France c'est pareil, vu que la comm de l'état est relativement récente vs. l'Allemagne je crois.

ceci étant dit, dès que j'ai remis quelques deniers de coté, je m'en débarrasse du 3.0L diesel
 
retour à l'essence l'E85

Le chiffre romain entre le nombre de chwals et le prix neuf correspond au kilométrage moyen selon le tableau:

Et pour beuhmeuh (non coupable de dieselgate):

Tu confonds pas avec les clapets d'admission fragiles ?

Il y avait les deux, ils ont fait les choses bien  
https://www.caradisiac.com/BMW-Serie-3-E-40483.htm

 
Si le gain est de 200€ par an, c'est négligeable, donc on peut pas qualifier ça de rentable.
 
Si tu arrives à la fin de ton cycle en ayant "gagné" 25 / 30% par rapport à l'essence, la je voudrais bien dire " C'est rentable "
Mais ça n'arrive jamais hormis une fois de plus cas exceptionnel, eux aussi négligeable, car on parle la d'un carburant qui avait atteint 70% des ventes il y a quelques années.
 

 
D'ailleurs depuis que les boitiers E85 sont "légaux" l'adoption du E85 explose.
Il y a toujours très peu de stations, mais ça va clairement se developper.
 
Ca + l'effet "mode" "on en parle dans les médias"
 
Bon on se doute que si l'adoption est massive, les taxes pour ré-equilibré avec E10 arriveront massivement elles aussi.

 
dans tous les cas le moteur de la 325d dans ma série, le M57D30TÜ2, n'a pas ces foutus clapets, une bonne chose

200€ par an c'est négligeable  

 
jambHFR

 
En même temps je sais pas si tu as vu la gueule de la réglementation depuis l'autorisation du diesel en course, mais c'est du bon gros foutage de gueule.
 
/blinkage proof

 
 
Laisse, le mec est dans son propre monde avec ses propres règles/problématiques.

Quand on a les moyens de se payer une GT4, oui  

Non mais on parle de Jambier là ! C'est son budget anti depresseurs mensuel  

FYP

 
Je tempère un peu tes ardeurs:
 
- Il n'y a pas de boitiers légaux (vu la gueule du décret d'homologation, lol. https://www.legifrance.gouv.fr/affi [...] rieLien=id )
- il y a plus de 1000 stations en France, a titre de comparaison, il y en a ~1700 de GPL
- l'e85 dans les injections directes ca donne pas de bons résultats
- l'arrivée des nouvelles normes et des moteurs qui tournent stoeich / légèrement pauvre @WOT va aussi compliquer les choses (ou fondre des pistons, au choix)

 
il prends p'tet des antidépresseurs qui font laxatif, hop, je déprime, une coulante, pratique.

Laissez le e85 pour les vrais pauvres merci

 
si je le fais, ca sera avec une reprog flexfuel , pas un boitier additionnel  

 
 
J'ai lu que biomotors avait réussi à homologuer leur boitier pour les moteur <7CV
Je suis allé faire un tour sur leur site pour voir, le prix est prohibitif ... (genre 1700 boules)

Il n'y aura jamais d'adoption massive des bio-carburants.
On ne va pas faire l'erreur de massivement se lancer là dedans, environnementalement parlant c'est presque pire que les énergies fossiles.

+1 c'est débile à souhait, on déplace le problème tout perdant des années précieuses de développement vers une vraie énergie plus propre.

Dès lors que l'on ne pense plus en cycles complets (obtention des matières premières -> recyclage), on est dans une équation erronée.

je suis d'accord avec vous, j'attends un kit de conversion à l'H2 et des pompes un peu partout sur le territoire et go

Ce matin j'ai attendu l'annonce d'une taxe sur les bio carburants qui contiennent de l'huile de de palme  

Faudrait en mettre en petite quantité dans les carburants d'origine fossile  

Les vrais pauvres n'ont pas de voiture

Je viens d'aller voir, c'est 1000 à 1200€ en injection indirecte, avec montage et changement de carte grise.
 
Très honnêtement, c'est très loin d'être prohibitif, respect
 
Je ferai probablement poser un boitier homologué sur la prochaine.

n'oublie pas que c'est que pour les moins de 7 CV fiscaux

Mauvaise nouvelle pour ceux qui carburent au Nutella.

 
je vais aller voir LR Performance à Rabastens ( http://lr-performance.net/ ) , ils ont plutôt bonne presse, et les gars que je connais qui ont fait une reprog flexfluel en passant par eux semblent super satisfaits

 
Flexfuel + combien de ch ?

Si tu passes la 325d à l'E85, tu auras les faveurs du topic et mon respect éternel  

Oui.
Mais tu vas me justifier ça par un cas extrême de quelqu'un qui serait au RSA etc...

Les gens qui achètent des mazouts ne sont pas en mode extrême économie, avec suppression de toutes les petites dépenses inutiles, et le besoin d'aller gratter 200€ de plus / an.
Ce sont des fantasmes ça.
D'ailleurs je ne crois pas que les modèles mazouts vendus soient exclusivement des voitures ultra low cost pour économiser à fond, type Dacia ou moins.

Intéressant ces points.
Quel problème avec l'injection directe ?

Après les gens font ce qu'ils veulent.
Le carburant est cher actuellement, les médias parlent du E85, ça peut suffir pour provoquer un boom. Même si ce boom comparé à l'ensemble du parc roulant restera négligeable.