Reprise du message précédent :
Tu prends une petite feuille Excel et tu rentres tes paramètres. C'est le seul juge de paix fiable.

 
ça se rentre comment numériquement, le risque de péter un turbo ?

Ma copine m'a posée la même question en fait  
Je considère que le nombre de kilomètres est encore plus élevé pour que cela devienne rentable au niveau entretien... Mais franchement j'en doute de plus en plus de l'utilité même du diesel à ce tarif.  
- Plus cher à produire et entretenir
- Tarif quasi équivalent avec le E10 voire plus élevé dans certains cas (source : vu sur le groupe FB seat 5F d'un mec proche de l'allemagne)  
- Bah de gains au niveau pollution (Particules fines)  
Bref, pas grand chose qui donner envie de l'acheter maintenant

Sachant que ce sont les voitures en LOA conduites par des pros et qui défiscalisent le GO qui font le marché. Donc oui, ça reste rentable de mon point de vue.

Après il reste les compactes à 15K€ et les citadines à 9K€, là je pense que c'est mort pour la gazole.

Le prix est dingue, entre les stations pas cher et d autres, même pas sur autoroute je vois le diesel au prix du sp98  

 
?
Le diesel n'a jamais été rentable, c'est un juste une sorte de vice qu'ont beaucoup de Français.
(Hors pro évidemment puisque forcé à en avoir)

Ça consomme un peu moins qu'un moteur essence aussi, pour 30Kkm/an je suis content d'avoir troqué un VR5 à 11L contre un diesel à 5-6L/100.
Bon du coup j'ai racheté un V8 à 14L/100 pour équilibrer mais c'est pas pareil

Tu estimes un pourcentage et ça te donne un coût. L'estimation de risque, ça se fait tous les jours dans l'industrie, c'est pas compliqué.

Surtout si le but est de truander comme un goret pour arriver au résultat qu'on espérait au départ.

Oui, puis ce coût faut le laisser sur le nombre d'années de possession. Bon, faut aussi y ajouter le FAP, les injecteurs, l'egr, le VM bi masse, la pompe HP, etc

Dans l'industrie ? Jamais, tu n'as pas de preuve.

6l j'ai réussi avec la cupra

Dans l'industrie aussi, mais là il n'y a même pas d'hypocrisie, la question est "hein ouais que le diesel c'est de la merde pas rentable ?".

hérétique  

Vous avez vu le test de la GT86 qui fail lamentablement au test de l'élan ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=6aIcvFJM4DU

Faudrait essayer avec une vraie lotus Elan

 
A condition qu'elle y ait fait le plein !

Jambier what else

C'est la réalité.
/Exemples à la con extremes proof
 
Si c'est pour dire "mon diesel consomme 5-6l alors que mon VR5 en consommait 11"...
Ensuite si c'est pour faire une vraie comparaison à voiture et moteur comparable pour me dire " bAh tu vois, tu gagnes 20-30€ par mois, au bout de 5 ans, à souffrir dans un mazout qui claque" la non plus ça ne sera pas convaincant.

"Prouvez moi que j'ai tort, sachant que je vais ignorer tous les arguments qui me donnent tort en les qualifiant d'extrêmes"

Crousti a pas encore écrit, bonne technique de prévention    ( )

 
Il y a aussi des arguments pour la terre plate, mais bon je risque de les ignorer de la même façon.

Bien de faire le plein tous les 200km alors que j'en fais 2000 d'un coup ?

Ne pas oublier que Renault a fait une Mégane RS dci.
Le diesel est donc sportif. CQFD.

 
Ce sont les heures les plus noires de l'histoire de Renault

 
C'est surtout le "jamais" de ta phrase qui te fait passer pour un baltringue, en fait.

mais ça se gagne seulement avec l'argent gagné par l'imposture auprès de la population de la supériorité du diesel durant presque trois décennies.

With enough engineering, pigs fly just fine

 
Ha non, la simple vue de "jambier" en haut à gauche du post suffit en général  

 
je suis factuel, pas question de rentrer dans les détails, les faits, les faits, les faits !!!

 
si tu ne fais quasi pas de ville et que tu respectes le temps de chauffe avant de tapper dedans, et que tu laisses les paliers du turbo se lubrifier avant de couper le moteur quand tu as tapé dedans, il n'y pas trop de risques....
 
l'essentiel des turbos cassés sur les mazoils correspond globalement à un usage a contre-emploi de ce pourquoi il est fait, et de gens qui tapent dedans comme des sourds à froid, et de couper comme une brutasse le moteur dès qu'on arrive a destination....

 
t'es pas obligé de troller comme un porc. bien sur que si le diesel est rentable, mais son seuil de rentabilité est souvent au dela de 25K km/an....

avec le diesel à 1.50 € et plus prochainement ?

Note que le downsizing généralisé va permettre d'équilibrer la balance et peut être même (soyons fous) de faire comprendre que le type de carburant n'a rien à voir avec le problème.

 
il a encore sa moindre conso pour lui
 

pose ton calcul et je commencerais à envisager de te croire

Avec les versions diesel plus chères à l'achat et qui décotent plus vite ?
 

100.000kms/an, récupération de la TIPP, une vanne EGR en 3 ans, 5,5l aux 100, je pense qu'un moteur essence était moins rentable